Jaguar Land Rover tritt dem CO2-Pool von Tesla in Europa bei. Somit entscheidet sich JLR für zusätzlichen Gewinn gegenüber CO2-Einsparungen im eigenen Haus.
Jaguar Land Rover haben den Einsatz von Blockchain-Technologie erprobt, um vollständige Transparenz in der Lieferkette von Leder zu gewährleisten.
Konzern-Boss Thierry Bolloré wird mit den Worten zitiert, zum neuen Portfolio sollen keine SUV und Crossover-Modelle mehr gehören.
Der Velar P 400e Plug-In-Hybrid kommt als Alternative zwischen Range Rover Sport und Evoque daher. Was dich beim PHEV erwartet zeigen wir dir auf.
Jaguar Land Rover arbeitet an einem Wasserstoff-Antriebskonzept für den neuen Defender, der Testbetrieb startet Ende des Jahres.
Mehrere tausend Bestellungen von Jaguar Land Rover PHEV können aufgrund von Halbleitermangel nicht oder zu spät erfüllt werden.
Die Ankündigung kommt in einer Zeit, in der neben vielen anderen Autoherstellern auch Jaguar Land Rover seine zukünftige Strategie nachhaltiger definiert.
Zukünftige Versionen dieser Modelle sollen weder als reine Verbrenner noch in Mild-Hybrid-Form angeboten werden.
Jaguars Sportwagen sollen ab 2025 komplett vollelektrisch sein, Land Rover plant derweil sechs neue SUV- und Gelände-Elektromodelle.
2022 will JLR „Tucana Prototypen“ für Tests auf die Straße schicken. Diese sollen weiter kommen, schneller fahren & besser auf der Straße liegen als bisher.
Blockchain-Technologie verfolgt lückenlos den Weg wertvoller Rohmaterialien – ausgehend von der Quelle über die gesamte Lieferkette.
Erste vollelektrische Range Rover Modelle kommen bereits im Sommer 2021 auf die Straße. Eventuell ein wenig anders als du vielleicht zuerst gedacht hast.
Michael Küster gibt uns zu verstehen auf welche PHEV-Antriebe Jaguar Land Rover derzeit setzt. Meine Fahrerfahrungen mit den PHEVs kommen auch zur Sprache.
Land Rover stoppt entgegen anderslautender Meldungen die Auslieferung seiner beliebtesten Modelle in Europa aufgrund von WLTP-Problemen nicht.
Die Preise für den Plug-in-Hybrid hat Land Rover noch nicht mitgeteilt. Die Markteinführung für den neuen Velar ist für Anfang 2021 vorgesehen.
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Land Rover wagt erste Schritte in Richtung Elektroautos beziehungsweise Fahrzeuge mit Hybridantrieb. Bis 2020 hat man sich auf die Fahne geschrieben, dass die Hälfte des Produktportfolios als Elektrofahrzeuge oder Plug-In-Hybride erhältlich sein soll. Ein entsprechendes E-Modell soll noch im Oktober/ November 2020 vorgestellt werden. Im Februar 2021 wurden die Pläne der britischen Marke dann ein wenig konkreter.
Mit dem Range Rover und Range Rover Sport Plug-In-Hybrid bringt man 2018 das erste teilelektrifizierte Fahrzeug auf den Markt. Weitere sollen folgen. Wie beispielsweise der Range Rover Evoque und Discovery Sport als Plug-In-Hybride, welche 2020 vorgestellt wurden. Selbstverständlich mit dem neuen PHEV-Antrieb aus dem Hause JLR. Etwaige Gerüchte, zum Rückruf der PHEV konnten durch JLR im Herbst 2020 entkräftet werden. Zudem konnten wir Anfang Dezember ein wenig mehr zur PHEV-Strategie von JLR erfahren.
Ab 2021 wartet der Range Rover Evoque dann endgültig mit drei neuen Mild- und Plug-in Hybridantrieben am Markt auf. Im September 2020 folgte dann die Vorstellung des PHEV Range Rover Velar – welchen wir im Juni 2021 für euch Probe gefahren sind – sowie Land Rover Defender.
Die Design- und Produktphilosophie soll auch bei künftigen Modellen beibehalten werden; stets ausgerichtet auf moderne Designansätze. Eine eigene E-Plattform ist ebenfalls in Planung. Auch mit BMW gibt es Gedanken in diese Richtung.
Über unsere Erfahrungen mit dem Range Rover Vogue P400e Plug-In-Hybrid kannst du dich im zuvor verlinkten Test- und Erfahrungsbericht informieren. Was wir vom vollelektrifizierten Range Rover in 2022 erwarten können haben wir ebenfalls aufgezeigt. Auch Gerüchte über eine weiteres Modell sind im März 2020 aufgekommen. Zudem könne man sich auch vorstellen ein Brennstoffzellen-Land-Rover an den Start zu bringen. Erste Protoypen scheinen mittlerweile auf der Straße unterwegs zu sein.
Anfang Januar wurde bekannt, dass Jaguar Land Rover 4.500 Jobs abbaut & in Standorte Wolverhampton und Hams Hall, Birmingham für E-Mobilität investiert. Und der Standort Changshu in ein eMobility-Zentrum umgewandelt. Des Weiteren plant man ein großes Investment in die englischen Standorte, um diese auf E-Mobilität auszurichten.
Interessant ist auch die Aussage von Ralf Speth, CEO JLR: „…nicht die Frage, wie viele Autos ich produzieren, sondern wie viele Batterien ich einkaufen kann.“ Scheint einigen Automobilhersteller derzeit so zu gehen.
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