Batterieentwicklung

Eine neue ACEA-Studie warnt: Europas Batteriefertigung dürfte die geplanten EU-Lokalisierungsvorgaben zunächst nicht erfüllen können.

Volkswagen und Gotion gründen drei Joint Ventures in Spanien, der Slowakei und Marokko. Ziel sind günstige LFP-Zellen für die preiswerteren Elektroautos.

BMW erhält in China eine renommierte Auszeichnung für seine Gen6-Hochvoltbatterie – ein kleiner Hoffnungsschimmer in einem schwierigen Markt.

Bosch warnt vor sinkender Lebensdauer von Autos durch teure Batteriedefekte. Doch aktuelle Daten zeigen: E-Auto-Akkus halten meist sehr lange.

Li Auto dämpft – wie zuvor schon CATL und BYD – die Erwartungen an Festkörperbatterien. Die Technik dürfte später kommen und nicht immer sinnvoll sein.

Das chinesische Unternehmen CATL fährt sein Batteriewerk in Debrecen hoch. Verzögerungen, Genehmigungsprobleme und Arbeitsschutzmängel bremsen den Start.

Porsche hat gemeinsam mit Cylib erstmals Batteriezellen hergestellt, deren Kathodenmaterial zu 100 Prozent aus recycelten Rohstoffen besteht.

Bis zu 1000 Kilometer Reichweite und 80 Prozent Ladestand in 25 Minuten: Tectrans II setzt auf Megawatt-Laden für lange Strecken im Fernverkehr.

BYD will 2027 erstmals ein Fahrzeug mit Festkörperbatterie ausstatten. Für die breite Masse der E-Autos dürfte die Technik aber vorerst kaum sinnvoll sein.

Zehn bis 15 Prozent mehr Kapazität durch eine höhere Beschichtungsdicke der Batterieelektroden stellen die Forscher in Aussicht – und deutlich geringere Kosten.

Bei der sogenannten Speicher-Hochzeit verbinden Roboter künftig Hochvoltbatterie und Karosserie bereits am Anfang der Fahrzeugmontage in Regensburg.

Ein Zehnjahresvertrag mit Smackover Lithium soll LG Energy Solution unabhängiger von Importen machen und die US-Lieferkette für Batterien stärken.

Der neue Aviloo Report wertet über 500.000 unabhängige Batterietests an 20 E-Auto-Modellen aus und zeigt, wie stark sich einzelne Fahrzeuge unterscheiden.

Im Rahmen des Projekts werden standardisierte Güteklassen für Schwarzmasse entwickelt, welche die Prozesse des Batterie-Recyclings verbessern sollen.

BYD plant, die im japanischen Kei-Car Racco entwickelte X-Pack-Batterietechnik künftig auch für einen kompakten Elektro-Kleinstwagen in Europa einzusetzen.

Europa ist beim Batterierecycling technologisch stark. Eine Studie zeigt aber: Für eine funktionierende Kreislaufwirtschaft braucht es neue Geschäftsmodelle.

Laut Factorial-Chefin Siyu Huang müssen US-amerikanische und europäische Hersteller jetzt handeln, um im Wettlauf um Festkörperbatterien nicht zurückzufallen.

Der Boom bei KI-Rechenzentren treibt die Nachfrage nach Speicherbatterien in Nordamerika stärker an als von LG Energy Solution erwartet.

Geely will ab 2027 Feststoffbatterien in Serienfahrzeugen einsetzen und stellt für das Topmodell Reichweiten von über 1000 Kilometern in Aussicht.

Kritisch für die Batteriesicherheit wird es laut Webasto erst deutlich über 100 Grad Celsius, während Hitze der Leistungsfähigkeit kaum etwas anhaben kann.

Neptune Energy startet die zweite Pilotphase für Lithium aus der Altmark. Ab 2030 könnten bis zu 25.000 Tonnen LCE pro Jahr gefördert werden.

Trotz des Ausstiegs aus der gemeinsamen Fertigung entwickeln Samsung SDI und GM künftig gemeinsam neue prismatische Batteriezellen.

Forschende der TU Graz haben neue Gestaltungskonzepte für E-Auto-Batterien untersucht. Die Energiespeicher sollen sicherer, nachhaltiger und günstiger werden.

Die chinesischen Hersteller wollen ab 2027 erste Festkörperbatterien produzieren. Für E-Autos dürfte die Technik aber zunächst eine Nischenlösung bleiben.