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Nach dem starken Macan-Hochlauf 2025 fällt Porsches Elektroquote. Zugleich steigt das operative Ergebnis auf 1,74 Milliarden Euro, gestützt von Sondereffekten.

VW-Markenchef Thomas Schäfer will die in China entwickelte Softwarearchitektur CEA für rund drei Viertel der Elektroautos von VW, Škoda und Cupra nutzen.

Biokraftstoffe, Plug-in-Hybride, grüner Stahl: Michael Bloss sieht Hintertüren im CO2-Kompromiss, die den E-Auto-Anteil 2035 auf 69 Prozent drücken könnten.

Mate Rimac hält Europa im direkten Wettbewerb mit China für chancenlos. Im Gespräch erklärt er, warum Hersteller eine Nische brauchen und Robotaxis zählen.

63 Prozent der E-Autofahrer:innen laden am häufigsten zuhause, im Saarland sogar 73 Prozent. Eine Umfrage zeigt, wo in Deutschland sonst noch geladen wird.

In Großbritannien warten manche Unternehmen bis zu 15 Jahre auf einen Netzanschluss. Das Allye MEV lädt E-Autos aus Akkus, die sich am vorhandenen Netz füllen.

Bosch stellt seine Konzernstruktur neu auf: Die Mobility-Sparte wird rechtlich eigenständig. Rund 62.500 Beschäftigte sind vom Umbau betroffen.

Das Elektro-SUV ist im Familienalltag angekommen. Der Smart #5 tritt gegen Tesla Model Y, Škoda Peaq und Peugeot e-5008 an, verglichen in gleichen Klassen.

VW will bei der AG 12.000 Stellen abbauen und setzt auf Transfergesellschaften. Die IG Metall wehrt sich gegen die Pläne und droht mit Arbeitskampf.

Batterien aus den Elektroautos der ersten Generation könnten in den kommenden Jahren das Wachstum des Batterie-Aftermarkets beschleunigen.

Michelin startet mit EV Charge eine neue Ladelösung für Elektroflotten. Die Plattform soll Ladekosten senken und das Flottenmanagement vereinfachen.

Chinesische Marken sind in den USA mit Zöllen von über 100 Prozent faktisch ausgesperrt. Chery hält eine Lösung ohne chinesische Hard- und Software für machbar.

Lange haben Gewerkschaften im VW-Konzern eine US-Fertigung verhindert. Nun folgt Audi BMW und Mercedes in die Südstaaten und investiert Milliarden in Georgia.

Der Parkplatz soll laden, Strom erzeugen und Grün bieten. Auf deutschen Parkplätzen ließen sich rund 59 Gigawatt Solarleistung installieren.

Renault-Chef François Provost will Modelle, die der Konzern für Nissan, Ford und Mitsubishi baut, künftig optisch klar von den eigenen Autos abgrenzen.

Burkhard Weller verkauft seit 1979 Autos. Heute führt er MG und BYD, sieht deren Erfolg aber nüchtern: Die Autos seien solide, punkten aber nur beim Preis.

Novandino-CEO Carlos Díaz erklärt, warum ein Lithiumprojekt mehr braucht als hochwertige Vorkommen: klare Regeln, Investitionen, Akzeptanz und Transparenz.

Knapp ein Fünftel der Deutschen nutzt einen dynamischen Stromtarif oder plant es. Doch nur sechs Prozent der Haushalte haben den nötigen Smart Meter verbaut.

Octopus Electric Vehicles überträgt das Jobrad-Prinzip aufs Elektroauto. Achim Hirsch schildert, wie Beschäftigte rund 40 Prozent zum Privatleasing sparen.

Eine Woche im Polestar 3 Performance zeigt, was das 800-Volt-Update bringt: kurze Ladestopps, mehr Schub und Gemini, aber nur 11 kW an der Wallbox zuhause.

Tobias Wagner hat mit seinem umgebauten eActros 600 rund 3500 Kilometer bis in die Türkei zurückgelegt und brauchte unterwegs nur drei Ladestopps.

Allein in Deutschland könnten 134.000 zusätzliche Jobs entstehen, wenn Firmenwagen schneller elektrifiziert werden. Vor allem VW würde profitieren.

Wo VW, Stellantis und Ford Lücken lassen, setzt Hyundai mit dem Staria Electric an. Der 5,25 Meter lange Van zielt auf Shuttledienste und Großfamilien.

Im Audi-Werk Ingolstadt greifen mobile humanoide Roboter Bauteile aus Behältern und legen sie in Sequenz. Vorab prüft ein virtueller Zwilling den Einsatz.