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Europäische Hersteller könnten bis 2030 rund ein Viertel des hiesigen Markts für schwere E-Lkw an Hersteller aus China und den USA verlieren, warnt T&E.

Mit zunehmendem Alter können auch E-Autos teure Reparaturen benötigen. Das Risiko bleibt dennoch überschaubar.

Der neue Renault Trafic E-Tech setzt auf 800-Volt-Technik, 81-kWh-Akku und mehr als 470 km Reichweite. Warum das vor allem beim Schnellladen Vorteile bringt.

MAN zeigt den neuen eTGX mit bis zu 720 Kilometern Reichweite, 644-kWh-Batterie und bis zu 750 kW Ladeleistung per MCS.

Der chinesische Hersteller will langfristig die Produktion verlagern und nächstes Jahr seinen ersten E-Lkw in Europa auf den Markt bringen.

SuperPanther liefert den elektrischen Sattelschlepper eTopas 600 bereits in sechs europäischen Ländern aus und plant bis Ende 2027 insgesamt 1000 Fahrzeuge.

Mit dem elektrischen Dreirad Tris bringt Fiat Professional einen Kleinsttransporter für die letzte Meile zur IAA Transportation nach Hannover.

Jobabbau und mögliche Werksschließungen könnten Volkswagen rund 16 Milliarden Euro kosten. Der größte Teil davon entfällt auf Personalmaßnahmen.

BYD will 2027 erstmals ein Fahrzeug mit Festkörperbatterie ausstatten. Für die breite Masse der E-Autos dürfte die Technik aber vorerst kaum sinnvoll sein.

Nio ordnet das Europageschäft neu und schließt einen Rückzug klar aus. Die neue Marke Onvo soll erst zwischen 2028 und 2029 in Europa auf den Markt kommen.

Ab rund 81.000 Euro (netto) ist der elektrische Porsche 550 J ab sofort bestellbar – allerdings darf man mit dem Gefährt nicht auf die Straße.

Der neue Nissan Pixo kommt 2027 als elektrischer Kleinstwagen nach Europa. Er trifft auf Renault Twingo, Dacia Spring, BYD Dolphin Surf und Co.

Der autonome Elektro-Lkw übernimmt Transportvolumina im operativen Realbetrieb. Mit bis zu 15 Europapaletten pro Fahrt.

Wasserstoff-Lkw gelten als netzunabhängig, Batterie-Lkw dagegen als abhängig vom Stromnetz. Die Elektrolyse-Praxis belegt, wo diese Rechnung nicht aufgeht.

Der VDIK fordert bessere Rahmenbedingungen für Elektro-Lkw. Ladeinfrastruktur, Netzanschlüsse und Planungssicherheit müssten schneller verbessert werden.

BGL und Depotcharge verbinden ungenutzte Depot-Ladepunkte von Speditionen zu einem bundesweiten Ladenetz für Elektro-Lkw.

Für die rund einjährige Reise nutzt Tobias Wagner einen eigens umgebauten eActros 600 mit 621 kWh Batteriekapazität und einer Expeditions-Wohnkabine.

Der VDE sieht im bidirektionalen Laden von Elektroautos und intelligent vernetzten Fahrzeugen eine Schlüsseltechnologie für die Energiewende.

Der Logistikdienstleister Dachser wird erster Serienkunde des NextGenH2 Truck und setzt die Brennstoffzellen-Sattelzugmaschine ab Ende 2026 in Karlsruhe ein.

Mit dem BMW iX5 Hydrogen verfolgt BMW seinen technologieoffenen Ansatz weiter. Wasserstoff soll batterieelektrische Fahrzeuge in bestimmten Fällen ergänzen.

Zum Start der IAA Transportation fordert der NABU einen schnelleren Hochlauf batterieelektrischer Lkw und einen zügigen Ausbau der Ladeinfrastruktur.

Mit bis zu 2500 Kilogramm Nutzlast und 3500 Kilogramm Anhängelast eignet sich der MAN TGE electrified by Flux auch für Ambulanzen und Feuerwehrfahrzeuge.

Audi hat die Serienproduktion des A2 e-tron in Ingolstadt gestartet und dabei Entwicklungszeit, Komplexität und Fertigungsschritte deutlich reduziert.

Der VDA erwartet bis 2035 den Verlust von 125.000 weiteren Autojobs in Deutschland und verweist auf hohe Energiekosten sowie fehlende Reformen.