Politik

Eine Studie des ICCT zeigt: Die Diskrepanz zwischen den offiziellen und tatsächlichen CO2-Emissionen von Plug-in-Hybriden schrumpft nicht, sondern wächst.

Expertinnen und Experten von 50 Organisationen aus Afrika gestalten Strategien für ein zukunftsfähiges Verkehrssystem.

Die chinesischen Aufsichtsbehörden legen in den Richtlinien fest, wie sich die Autohersteller bei Export und Expansionen zu verhalten haben.

Eine TUM-Studie kritisiert die EU-Regulierung von Auto-Emissionen. Warum die Lebenszyklus-Betrachtung sinnvoll ist, aber kein Argument für Verbrenner liefert.

Bundesumweltminister Carsten Schneider setzt auf Elektromobilität, fordert faire Wettbewerbsbedingungen mit China und mehr Batteriewertschöpfung in Europa.

Der Anteil der Politiker-Dienstwagen mit Verbrennungsmotor an Bord steigt im Vergleich zum Vorjahr, der Anteil vollelektrischer Dienstwagen sinkt.

Holt Deutschland nicht auf, wird das Klimaziel bis Ende des Jahres um 27 Millionen Tonnen CO2 verfehlt.

Bundesumweltminister Schneider fordert für chinesische Plug-in-Hybride dieselben Zölle wie für reine Elektroautos, um faire Bedingungen zu schaffen.

Der VDA sieht in der fehlenden Ladeinfrastruktur den zentralen Bremsklotz für elektrische Lkw und fordert bis 2030 rund 35.000 Schnellladepunkte in Europa.

Laut einer TUM-Analyse sind E-Autos nicht so nachhaltig wie oft angenommen. Die Studie ist noch nicht veröffentlicht – doch sorgt schon jetzt für Diskussionen.

15 folierte E-Taxis sind derzeit in Wien, Linz und Graz unterwegs. Sie sollen auf Vorbehalte gegenüber E-Autos aufmerksam machen – und sie bei der Gelegenheit gleich entkräften.

Warum echter Wettbewerb zwischen Anbietern die Ladepreise senken kann und welche drei Wachstumshebel Wirelane für die kommenden Jahre fest einplant.

66 Prozent der Deutschen geben an, aktiv an der Energiewende mitwirken zu wollen. Die größte Dynamik gibt es bei E-Autos und PV-Anlagen.

Jahrelang stemmte sich vor allem die deutsche Autoindustrie gegen China-Zölle – doch angesichts wachsender Marktanteile überdenken Autobauer nun ihre Haltung.

Tesla ist mit knapp 2,98 Millionen Autos der Modelle Model 3, Model Y, Model S und Model X der mit Abstand größte Teil der Rückrufaktion in China.

Laut einer Kosten-Nutzen-Analyse Ottawas kostet die Aufhebung der E-Auto-Quote bis 2050 rund 90 Milliarden Dollar, vor allem durch Klimaschäden.

Der ZDK warnt vor einer möglichen Verschärfung der Stromsteuer und sieht dadurch den Kostenvorteil von Elektroautos gegenüber Verbrennern in Gefahr.

Die Produktionsvorhaben chinesischer Hersteller in Europa schreiten voran und Analysten rechnen bis 2035 mit 1,5 Millionen Autos „Made in Europe“.

Die italienische Hauptstadt investiert in die Beschaffung neuer Wasserstoff- und Elektrobusse sowie einen Hub für grünen Wasserstoff in Acilia.

Die Hälfte der Bundesbürger bevorzugt beim Autokauf ein reines Elektroauto oder einen Hybriden, nur noch jeder dritte einen Verbrenner.

Verbraucherzentralen fordern stärkere Kaufanreize für günstige E-Autos. Doch davon könnten vor allem ausländische Hersteller profitieren.

„Ein höherer CO2-Preis ist auch eine Investition in die Produktivität der Zukunft“, so das DIW Berlin in einer aktuellen Analyse.

Der weltweite Absatz von emissionsfreien Nutzfahrzeugen hat sich mit einem Zuwachs von 86 Prozent im Jahr 2025 zum zweiten Mal in Folge fast verdoppelt.

Großbritannien erwägt die Lockerung seiner Vorgaben für den Anteil emissionsfreier Fahrzeuge bis 2030, um Druck von den Autoherstellern zu nehmen.