Erfahrungsberichte

VW holt den Tiguan in die Elektrowelt. Die erste Fahrt in Wien zeigt, wie der ID.4-Nachfolger fährt und warum ihm 165 kW Ladeleistung genügen.

Peugeot verlangt 44.900 Euro für den E-208 GTi und positioniert ihn damit deutlich über dem baugleichen Opel Corsa GSE, der rund 5000 Euro günstiger ist.

Über zwei Tonnen schwer und trotzdem wendig: Im Odenwald zeigt der Mini Countryman SE ALL4 im Gokart-Modus, dass vom alten Mini-Gefühl etwas nachwirkt.

Der Škoda Peaq 90x bietet viel Platz für Familie und Freizeit. Im Fahrbericht überzeugen Raumgefühl, Allradantrieb und mehr als 600 Kilometer Reichweite.

Sechs Erwachsene, drei Koffer und rund 800 Kilometer in fünf Tagen: Der Ford E-Tourneo Custom musste zeigen, ob ein Transporter auch Urlaub mitmachen kann.

Der Xpeng P7+ Long Range überzeugt im Test mit enormer Ausstattung, viel Platz, gutem Verbrauch und bis zu 446 kW Ladeleistung. Doch es gibt auch Nachteile.

Als elektrischer Nachfolger des VW Bulli tritt der ID. Buzz beim Camping in große Fußstapfen – doch wie schlägt sich das Modell voll ausgebaut wirklich?

BMW hat den i7 60 xDrive überarbeitet und schickt ihn mit 400 Kilowatt und 745 Newtonmeter ins Rennen um die Luxusliga, patzt dabei aber beim Ladetempo.

Der MG IM5 startet bei 53.990 Euro als elektrische Business-Limousine. Auf der Runde im Jura wirkte er handlicher, als es seine 4,93 Meter vermuten lassen.

Der MG IM6 startet ab 56.990 Euro ins Premiumsegment. Auf den Bergstraßen des Jura überzeugt das Fahrwerk des SUV, bei der Bedienung bleiben Wünsche offen.

Der elektrische Charger Daytona ist mit 670 PS und 3,3 Sekunden auf Tempo 100 klar schneller als der stärkste Sechszylinder mit 550 PS unter der Haube.

Der Geely E2 ist ein solider City-Crossover für überschaubares Geld – reicht das 20.000-Euro-Modell für Geely in Europa?

Mit dem B03X bringt Leapmotor den ersten Elektro-Crossover auf dem deutschen Markt für unter 25.000 Euro und fordert die etablierte Konkurrenz heraus.

Als elektrischer Zwilling des VW ID Cross bringt der Skoda Epiq 55 bewährte Konzerntechnik ins Einsteigersegment, allerdings zu einem stattlichen Preis.

Der Kia EV4 GT bietet 215 kW und 468 Newtonmeter, doch das Leistungsplus zur Allradversion beträgt nur 20 kW. Im Test überzeugt vor allem die Agilität.

Der VW ID. Polo lernt vom Schwarm, hält an roten Ampeln und verbraucht kaum 12 kWh auf 100 km. Warum Fahrwerk und Schildererkennung trotzdem Fragen aufwerfen.

2400 Kilometer mit dem Xpeng G6 nach Dänemark: So entspannt verlief die Urlaubsfahrt mit Familie, Ladepausen, Verbrauch und Stromkosten.

Rund 404 kW, 850 Nm und eine Ruhe wie im Kokon: Die erste Fahrt im Range Rover Electric zeigt, wie souverän das E-Flaggschiff durch schweres Gelände kommt.

Ab 49.990 Euro bringt Mazda mit dem CX-6e sein drittes Elektroauto auf den Markt – gebaut in China, aber mit spürbarem Anspruch auf Premium-Qualität.

Der Zeekr 8X hebt das Konzept des Plug-in-Hybriden auf ein neues Niveau – mit mehr als 300 Kilometern rein elektrischer Reichweite und hohen Ladeleistungen.

Von Eisenach bis zur Zugspitze: Der Opel Grandland Electric Long Range legt 714 km mit einer Akkuladung zurück, mehr als die WLTP-Angabe von 694 km.

Der Opel Corsa GSE leistet 207 kW und soll 39.900 Euro kosten. Wir sind das kompakte Hot-Hatch bereits gefahren und teilen diese Eindrücke im Detail.

Der Mercedes EQS 450+ bekommt ein neues 800-Volt-Bordnetz, mehr Batteriekapazität und erstmals ein Steer-by-Wire-Lenksystem. Wir haben ihn im Test geprüft.

Der Bentley Torcal teilt sich Batterie, Plattform und Pouchzellen mit dem Porsche Cayenne Electric, setzt beim Fahrwerk und Sound aber eigene Akzente.