NIO öffnet eigenes Batteriewechsel-Netz für andere Hersteller
Andere Hersteller können das NIO Batteriewechsel-Netz nutzen. Sowohl in China, als auch in Europa. Eine Anforderung gilt es jedoch zu erfüllen.
18. Januar 2022
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Andere Hersteller können das NIO Batteriewechsel-Netz nutzen. Sowohl in China, als auch in Europa. Eine Anforderung gilt es jedoch zu erfüllen.
Im Gesamtjahr 2021 konnte NIO den eigenen Absatz um 109,1% steigern. Für 2022 ist weiteres Wachstum geplant, NIO ET5 und ET7 sei Dank.
Über 100.000 Vorbestellungen für den NIO ET5 sollen innerhalb von nur zwei Tagen nach dessen Vorstellung beim chinesischen Start-Up eingegangen sein.
Ab September 2022 komme die elektrische Mittelklasse-Limousine NIO ET5 mit über 1.000 km Reichweite auf die Straße. Ab 45.800 Euro.
LeasePlan, eines der größten Autovermietungsunternehmen Europas, macht gemeinsame Sache mit NIO. Künftig bringt man deren Stromer in Europa auf die Straße.
Die beiden chinesischen Vorzeige Start-Ups der E-Mobilität NIO und XPeng überzeugen im November durch starkes Absatzwachstum.
Auf LinkedIn sucht Nio einen „EU Plant Operation Manager“ im polnischen Mazowieckie, spricht aber von einem „technischen Fehler“.
Die Zusammenarbeit in Europa soll im Jahr 2022 mit dem Aufbau von Pilotprojekten beginnen und daraufhin abhängig von deren Ergebnissen skaliert werden.
Das E-Auto-Start-up Nio will in gut einem Jahr seine Fahrzeuge auch in Deutschland verkaufen und Akkuwechselstationen aufbauen.
XPeng konnte zum zweiten Mal über 10.000 E-Autos im Monat absetzen. Bei NIO hingegen ist ein starker Absatzrückgang spürbar.
In fünf Minuten mit einem vollgeladenen Akku weiterfahren. Ohne Verzögerung und schneller als Tanken. Das versprechen E-Autos mit Batteriewechsel-Option.
Das chinesische Start-up Nio will nach Deutschland. Mit dem SUV ES8 soll die Idee vom Akku-Tausch wiederbelebt werden. Eventuell auch in Europa.
Sowohl NIO als auch XPeng Motors konnten den Absatz ihrer eigenen E-Fahrzeuge im September massiv steigern. Mittlerweile mit ersten Autos in Europa.
NIO stellt seine neue Hybridzellenbatterie mit 75-kWh-Kapazität samt höherer Effizienz und geringerem Reichweitenverlust bei niedrigen Temperaturen vor.
Nach dem erfolgreich abgeschlossenen Wintertest folgt der Sommer-/ Hitzetest. Ausreden, dass der NIO ET7 nicht auf die Straße kommen darf gibt es keine.
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Mitte August 2020 hat der chinesische Elektroauto-Hersteller NIO seine vorläufigen Zahlen für das zweite Quartal 2020 veröffentlicht. Demnach konnte NIO zwischen April und Juni 2020 insgesamt 10.331 Fahrzeuge ausliefern, konkret 8.068 ES6 und 2.263 ES8. Die Auslieferungen des ES8 und des ES6 beliefen sich im Juli 2020 auf 3.533 Fahrzeuge, was einem starken Wachstum von 322 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Entwicklung scheint sich in den Folgemonaten fortzusetzen. Gerade der März 2021 sei besonderes gut gelaufen. Zudem blickt man im April 2021 auf das 100.000 gefertigte E-Auto. Der Mai präsentierte sich ein wenig schwächer, allerdings mit Aussicht auf Besserung.
Das chinesische Elektroauto-Start-up Nio bietet zudem die Akkus seiner Elektroautos auch zur Miete an. Für das Battery as a Service (BaaS) genannte Abonnementmodell hat der Autohersteller die Tochtergesellschaft Weineng Battery Asset gegründet. Die neue Firma kauft die Batterien und vermietet sie über das BaaS-Geschäftsmodell. Ein erstes Fazit hat NIO bereits gezogen. Um am Markt attraktiv zu bleiben arbeite man nicht nur an einer 150 kWh-Batterie, sondern kündigte bereits eine 100 kWh-Variante an. Auch zum Austausch für ältere E-Modelle. All dies zahlt längerfristig auf die bereits im Q3/2020 ansehnlichen Quartalszahlen ein. Welche sich im Q4/2020 abermals steigern konnten. Und auch das Q1 2021 konnte sich sehen lassen. Zudem haben die Akku-Tauschstationen ein Update erfahren. Dieses hebt den Ablauf mit dem Batteriewechsel auf ein neues Level. Bis 2025 will das Start-Up über 4.000 Wechselstationen am Start haben. Gemeinsam mit Shell geht man dies nun in Europa und China an. Ein erstes Fazit zieht man für China.
NIO hat sich zudem auf die Fahne geschrieben im gleichen Alter weiter zu sein als Tesla. Die Grundlage hierfür legt man mit einem neu geplanten „Destination-Charger“-Netzwerk, auch die eigenen XPT-E-Motoren spielen eine wichtige Rolle. Zudem erhält man immer mehr Erfahrung durch zurückgelegte Kilometer auf der Straße – über eine Milliarde davon haben sich auf den Tachso der NIO-Fahrzeuge bereits angesammelt.
Wichtiger Baustein dürfte aber vor allem das im Januar 2021 neu vorgestellte Flaggschiff der Marke sein: der NIO ET7. Eine Elektro-Limousine, welches autonomes Fahren auf ein neues Level heben soll. Auch deutsche Autoexperten zeigen sich von diesem Ansatz überzeugt. Die Kapazität zur Fertigung der Fahrzeuge hat man sich im Jahr 2021 erneut gesichert. Aktuell befindet man sich auf dem Weg zur Serienreife. Künftig dürfte das E-Fahrzeug sich positiv auf die eh schon starken Absatzzahlen des Unternehmens auswirken. Ab 2022 kommt es dann auch in Deutschland auf die Straße. Ein Werk in Polen wurde mittlerweile dementiert. Zuvor haben wir uns den ES8 von NIO genauer angesehen.
Im Dezember 2021 wurde dann mit dem NIO ET5 ein direkter Konkurrent zum Tesla Model 3 vorgestellt. Die Vorbestellungen sollen sich Gerüchten zufolgen schon im hunderttausender Bereich bewegen.
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