Viele Akkus gibt es allerdings noch nicht, die das Ende ihrer Betriebsdauer erreicht haben. Man beschränkt sich daher zunächst auf Akkus aus internen Prozessen.
Zentrales Element zur Optimierung des Batteriespeichersystems ist die von Alpiq entwickelte Plattform für künstliche Intelligenz, die Energy-AI-Plattform.
Wissenschaftler der Universität von Warwick testen gebrauchte Elektroauto-Akkus in nur 3 Minuten – ein Prozess, der zuvor mehr als 3 Stunden dauerte.
Noch ist der Markt eine Nische. Eaton rechnet aber bis 2022 mit einem bis zu 20-fachen Wachstum und den Marktwert bis 2025 auf 2,3 Milliarden US-Dollar.
Rivian wird für das Energiespeicherprojekt, das im Jahr 2020 beginnen soll, ausgediente 135-kWh-Akkupacks aus seinen Entwicklungsfahrzeugen verwenden
Dabei ist deutlich zu erkennen, dass erste Gedanken durchaus vorhanden sind, im Detail allerdings noch Klärungsbedarf beziehungsweise Spezifizierung Bedarf der eigentlichen Lösung besteht.
Gemeinsam mit der brasilianischen Federal University of Santa Catarina (UFSC) will Nissan an künftigen Second-Life-Anwendungen für gebrauchte Elektroauto-Batterien forschen und arbeiten.
Der Autohersteller Toyota und der Stromversorger Chubu Electric Power haben eine Vereinbarung mit dem Ziel geschlossen, ein gemeinsames Batterie-Projekt zu starten. Der Fokus liegt auf Second-Life und Recycling.
Der Autohersteller Renault und das britische Unternehmen Connected Energy haben zwei erste Schnellladestationen eröffnet, bei denen gebrauchte Batterien aus Elektroautos im Second Life als stationäres Speichersystem dienen.
Gemeinsam will man die E-Mobilität, innovative Mobilitätsdienstleistungen, intelligente Verkehrsvernetzung sowie Einsatz von autonomen Fahrzeugen fördern.
Eis essen und Gutes für die Umwelt tun. Zumindest wenn man sein Eis aus dem Nissan e-NV200 serviert bekommt, der in Zusammenarbeit von Nissan & Mackie‘s of Scotland entstanden ist.
VW-Chef Diess zeigt sich auf der Hauptversammlung des Konzerns überzeugt, dass der Fokus auf Elektroautos richtig und wichtig ist.
Opel Rüsselsheim wandelt den Entwicklungszentrum am Stammsitz zum Reallabor für Elektromobilität. Die Installation der ersten Ladesäulen startet schon in wenigen Monaten.
Umicore geht davon aus, dass die Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen weltweit im Jahr 2030 etwa 40-mal höher sein wird als im Jahr 2017, was zu einem starken Anstieg der Verfügbarkeit von Altbatterien für das Recycling führt.
Eine aktuelle Studie zeigt, dass bereits 2020 zwei von drei Batteriezellen aus chinesischer Fertigung stammen werden und die US-Produktion mehr als jede fünfte Zelle liefert – zu Lasten der übrigen Produzenten.
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