Elektro-Lkw

Für die Spedition Pape ist Pünktlichkeit beim Kühltransport entscheidend, batterieelektrische Scania Lkw sollen daran nichts ändern.

Für verschiedene Gewichtsklassen zeigt der ICCT-Bericht, wie sich die Elektrifizierung des Personen- und Gütertransports in Europa entwickelt.

Janus Electric rüstet alte Diesel-Sattelschlepper auf Elektroantrieb um und senkt die Kosten auf ein Viertel eines Neufahrzeugs.

Die Spedition Metzger setzt fünf Elektro-Lkw im Regelbetrieb ein und kombiniert dabei Photovoltaik, Rampenladung und Modelle mehrerer Hersteller.

In Madrid startet ein Testbetrieb mit einem Brennstoffzellenbus von Irizar und Bosch, der über 1000 Kilometer Reichweite bietet.

MAN hat den ersten serienmäßig produzierten eTruck mit Megawatt Charging System vorgestellt und ermöglicht damit deutlich kürzere Ladezeiten im Fernverkehr.

Elektrische Lkw, Transporter und Busse legen in Europa deutlich zu. Die ACEA-Daten zeigen jedoch große Unterschiede nach Ländern und Gewichtsklassen.

Lange Wartungs- und Reparaturzeiten sorgen dafür, dass Leipzigs Wasserstoff-Müllfahrzeuge deutlich seltener im Einsatz sind als vergleichbare Diesel-Modelle.

Der in China entwickelte, aber in Österreich gefertigte eTopas 600 erreicht laut Praxistest rund 600 Kilometer Reichweite bei einem Verbrauch von 0,94 kWh/km.

Daimler-Truck-Chefin Karin Rådström erwartet eine E-Lkw-Offensive aus China. Neue Anbieter bereiten ihren Markteintritt in Europa vor.

Volvo Trucks hat im Juni den neuen Elektro-Lkw FH Aero Electric auf den Markt gebracht, der eine Reichweite von bis zu 700 Kilometern ermöglicht.

Mit fünf Ladestationen und 400-Kilowatt-CCS-Ladegeräten hat Milence sein viertes Ladezentrum für Elektro-Lkw in den Niederlanden eröffnet.

Realdaten aus dem Praxisbetrieb von Elektro-Lkw der Marke Mercedes-Benz zeigen, dass elektrische Flotten in Europa wirtschaftlich betrieben werden können.

Daimler-Truck-Chefin Karin Rådström warnt vor der aktuellen CO2-Regulierung und sieht die europäische Nutzfahrzeugindustrie in ihrer Existenz gefährdet.

Octopus Energy und CATL gründen Swaptopus und wollen Batteriewechsel-Stationen für E-Lkw in Europa aufbauen.

Keba ist mehr als ein Wallbox-Hersteller. Mathias Knauer erklärt, warum missionskritische Flotten ganz andere Anforderungen ans Depot-Laden stellen als ein Pkw.

MAN treibt die Elektrifizierung der eigenen Logistik voran und will zeitnah rund 50 batterieelektrische Lkw im Einsatz haben.

Battery Swapping ersetzt laut Bosch kein stationäres Laden, kann aber als Pufferspeicher dienen und Wechselstationen zu flexiblen Teilen des Stromnetzes machen.

Die Autobahn GmbH hat die Aufträge für das neue E-Lkw-Schnellladenetz vergeben. 836 Ladepunkte entstehen an 124 unbewirtschafteten Rastanlagen.

Gemeinsam mit dem Münchner Unternehmen Keyou wird der Hersteller einen Lkw mit Wasserstoff-Verbrennungsantrieb entwickeln.

Im Rahmen des Deutschlandnetzes errichten Eon und Tank & Rast 195 Ladepunkte für E-Lkw an 24 Autobahnstandorten, darunter 101 Megawatt-Charging-Punkte.

Fraunhofer ISE und MAN erreichen 3000 Ampere im MCS-Projekt NEFTON. Der Weg zu 3 MW Ladeleistung für E-Lkw ist damit geebnet.

In den Werken von MAN geht es gut voran bei der Verbesserung des CO2-Ausstoßes. Der Großteil der Emissionen aber entsteht woanders.

Gut Jahr nach dem Start der Serienproduktion von Elektro-Lkw zieht MAN Truck & Bus eine positive Bilanz.