Analysen

Elektro-Lkw sind beim Kauf teurer, können sich laut T&E in Deutschland aber schon nach rund zwei Jahren amortisieren – mit hohen Einsparungen im Betrieb.

Eine neue ACEA-Studie warnt: Europas Batteriefertigung dürfte die geplanten EU-Lokalisierungsvorgaben zunächst nicht erfüllen können.

Eine Fraunhofer-Studie zeigt: Batteriespeicher könnten im Stromnetz Platz für etwa doppelt so viel Photovoltaik wie bisher schaffen. Das wirft Fragen auf.

Eine britische Auswertung von 47,4 Millionen Hauptuntersuchungen zeigt: E-Autos schneiden bei hoher Laufleistung deutlich besser ab als Benziner.

Mit mehr E-Autos sinken die Einnahmen aus der Energiesteuer. Kilometerabgabe, Fahrstromsteuer oder neue Kfz-Steuern könnten die Milliardenlücke schließen.

Eine Fraunhofer-Studie zeigt: Der Ladebedarf von E-Lkw konzentriert sich auf wenige Standorte. Das schwächt ein häufiges Argument für Wasserstoff und E-Fuels.

E-Autos kommen 2026 in der EU auf 21,7 Prozent Marktanteil. Benziner und Diesel verlieren deutlich, Hybride bleiben stärkste Antriebsart.

Bruegel: EU-Zölle und Vorgaben für europäische Batterien könnten Elektroautos deutlich verteuern und den Hochlauf der E-Mobilität bremsen.

E-Autos fahren laut Verivox so günstig wie nie im Vergleich zu Benzinern und Dieseln. Beim Autokauf spricht inzwischen alles für Elektro.

Analyst Frank Schwope erwartet für die deutsche Autobranche auch 2027 kaum eine Wende und macht dafür die aggressive chinesische Konkurrenz verantwortlich.

Mit dem eigenen Auto sind 97 Prozent der E-Fahrer hochzufrieden. Verbesserungsbedarf gibt es vor allem bei der Infrastruktur.

Die E-Auto-Neuzulassungen in Europa steigen im August um mehr als 54 Prozent. Mit 30,5 Prozent liegt der BEV-Marktanteil deutlich über bisherigen Prognosen.

Europäische Hersteller könnten bis 2030 rund ein Viertel des hiesigen Markts für schwere E-Lkw an Hersteller aus China und den USA verlieren, warnt T&E.

Mit zunehmendem Alter können auch E-Autos teure Reparaturen benötigen. Das Risiko bleibt dennoch überschaubar.

Forscher, deren Arbeiten die TUM für ihre E-Auto-Studie nutzt, kritisieren deren Interpretation. Die Daten selbst sprechen klar für Elektroautos.

Eine internationale Studie beziffert die globalen Kosten privaten Autofahrens auf 9,3 Billionen US-Dollar pro Jahr. Den Großteil daran trägt die Gesellschaft.

Auch jenseits Deutschlands wächst der Markt: Großbritannien, Frankreich und vor allem Dänemark verzeichnen 2026 deutliche Zuwachsraten bei Elektroautos.

Günstige Elektroautos gewinnen in Europa an Bedeutung: Neue Modelle mit LFP-Zellen und wiederkehrende Förderungen stärken die Einstiegssegmente spürbar.

Elektro-Kleinwagen werden laut ADAC günstiger und zahlreicher, während Verbrenner-Modelle in dieser Klasse deutlich teurer werden und die Auswahl schrumpft.

Am Kamener Kreuz stehen mehr als 100 Ladepunkte auf engem Raum. EnBW, Tesla, Ionity und EWE Go zeigen, wie unterschiedlich stark Ladeparks ausgelastet sind.

Erstmals nimmt der TÜV reine Elektro-Transporter in seinen Nutzfahrzeug-Report auf – mit gemischten Ergebnissen. Die wichtigsten Zahlen im Überblick.

E-Autos legen bei Privatkunden stark zu: Im August stiegen die Zulassungen um 141 Prozent. Der Elektroauto-Anteil erreichte 42,7 Prozent.

Benzinknappheit und lange Schlangen an Tankstellen machen E-Autos in Russland attraktiver. Besonders chinesische Modelle profitieren vom Nachfrageanstieg.

E-Lkw rechnen sich oft bereits heute. Eine neue Studie zeigt: Bis 2030 könnten sie bei einem Großteil des europäischen Güterverkehrs günstiger als Diesel sein.