Analysen

94 Prozent der E-Auto-Fahrer wollen beim E-Auto bleiben. Eine BDEW-Umfrage zeigt fünf Gründe, warum der Verbrenner kaum noch reizt.

Die Türkei macht bei der Elektromobilität große Fortschritte. E-Autos gewinnen deutlich Marktanteile, während Togg mit T10X und T10F wächst.

Uruguay erreicht bei reinen E-Autos bereits 40 Prozent Anteil. Gezielte Steueranreize machen das Land damit zum Vorreiter in Südamerika.

68.930 reine Elektroautos wurden im August 2026 neu zugelassen. Der BEV-Marktanteil steigt auf 32,4 Prozent, während Benziner und Diesel deutlich verlieren.

Etablierte Marken bleiben stark, doch Interessierte bewerten E-Autos zunehmend nach Preis, Reichweite, Batteriekompetenz und Garantie statt nach Herkunftsland.

Eine Studie des ICCT zeigt: Die Diskrepanz zwischen den offiziellen und tatsächlichen CO2-Emissionen von Plug-in-Hybriden schrumpft nicht, sondern wächst.

Expertinnen und Experten von 50 Organisationen aus Afrika gestalten Strategien für ein zukunftsfähiges Verkehrssystem.

In Bezug auf die Aussichten der deutschen Automobilindustrie geben sich mehr als 500 Manager alles in allem recht pessimistisch.

Eine TUM-Studie kritisiert die EU-Regulierung von Auto-Emissionen. Warum die Lebenszyklus-Betrachtung sinnvoll ist, aber kein Argument für Verbrenner liefert.

Der Anteil der Politiker-Dienstwagen mit Verbrennungsmotor an Bord steigt im Vergleich zum Vorjahr, der Anteil vollelektrischer Dienstwagen sinkt.

Laut einer TUM-Analyse sind E-Autos nicht so nachhaltig wie oft angenommen. Die Studie ist noch nicht veröffentlicht – doch sorgt schon jetzt für Diskussionen.

Nur noch wenige Neuwagen kosten weniger als 20.000 Euro. Drei davon sind reine E-Autos: Dacia Spring, Leapmotor T03 und Renault Twingo.

66 Prozent der Deutschen geben an, aktiv an der Energiewende mitwirken zu wollen. Die größte Dynamik gibt es bei E-Autos und PV-Anlagen.

Eine neue UScale-Studie zeigt, dass sich E-Auto-Fahrende in vier Lade-Personas mit ganz unterschiedlichen Werten und Kaufmotiven einteilen lassen.

Die Hälfte der Bundesbürger bevorzugt beim Autokauf ein reines Elektroauto oder einen Hybriden, nur noch jeder dritte einen Verbrenner.

Vor der Tarifrunde im Herbst wächst der Druck auf Sonderzahlungen und Arbeitszeiten. Die IG Metall kündigt Widerstand gegen Einschnitte an.

Weniger Aufträge, wachsender Preisdruck und die Verlagerung ins Ausland setzen Entwicklungsdienstleister wie IAV, Bertrandt und Edag unter Druck.

Lange sanken die Preise für gebrauchte E-Autos, inzwischen steigen sie wieder. Die Käufer reagieren zurückhaltend – es zeichnet sich eine neue Balance ab.

Die deutschen Automobilzulieferer stecken tiefer in der Krise als bislang vielen bewusst war. Wie es wieder Aufwärts gehen kann.

„Ein höherer CO2-Preis ist auch eine Investition in die Produktivität der Zukunft“, so das DIW Berlin in einer aktuellen Analyse.

Der weltweite Absatz von emissionsfreien Nutzfahrzeugen hat sich mit einem Zuwachs von 86 Prozent im Jahr 2025 zum zweiten Mal in Folge fast verdoppelt.

Eine Carwow-Umfrage zeigt, dass 78,6 Prozent der deutschen Eltern beim nächsten Autokauf ein Elektroauto erwägen, auch ohne eigene Erfahrung damit.

Chinesische Hersteller bauen ihren Marktanteil in Europa weiter aus, auch wenn sich das Tempo laut Analyst:innen bald abschwächen dürfte.

Das Tesla Model Y bleibt in Westeuropa das meistverkaufte Elektroauto, während BMW iX3 und Mercedes CLA mit hohen Zuwachsraten für Bewegung im Ranking sorgen.