Hyundai-Deutschlandchef Keller über den Wandel zur Elektromobilität, die Zukunft des Wasserstoffantriebs und wie der Hersteller auf die Coronakrise reagiert
Der rein elektrische Kona mit bis zu 484 kM Reichweite ist ab 26.860 Euro in der Version mit 100 kW sowie ab 33.850 Euro mit 150 kW zu haben.
Hyundai baut den Kona Elektro jetzt auch in Europa. Das verdreifacht die Produktionskapazität, verkürzt die Lieferzeit und senkt den CO2-Fußabdruck.
Hyundai will die Verfügbarkeit des Kona Electric für seine Kunden in Europa im Vergleich zum Vorjahr mehr als verdreifachen.
Die Elektroauto-Studie Prophecy definiert die Richtung des künftigen Hyundai Designs und gibt einen Ausblick auf Mobilitätslösungen von morgen.
Damit die Elektromobilität ein Erfolgsfaktor für Hyundai werden kann, wird der beliebte Elektro-SUV Kona demnächst auch in Europa hergestellt.
Der Hyundai Prophecy Concept EV zeigt uns, wie man das “sinnliche Sportlichkeitsprinzip” galant in einem Auto unterbringt. Rein elektrisch, versteht sich.
Canoo will künftig eine vollständig skalierbare vollelektrische Plattform entwickeln „die den Hyundai- und Kia-Spezifikationen entspricht“.
Faurecia wird rund 1600 Schwerlast-Lkw von Hyundai mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb für einen Einsatz in der Schweiz ausrüsten.
25 Hyundai Nexo nimmt CleverShuttle 2020 in seine Berliner Flotte auf und setzt somit auf elektrischen Antrieb mit hoher Reichweite durch Wasserstoff.
Hyundai verdreifacht die Produktionskapazität des Kona Elektro und fertigt diesen künftig auch in Tschechischen. Die Lieferzeiten werden drastisch verkürzt.
Hyundai verdreifacht den akt. Herstelleranteil des Umweltbonus beim Kauf eines Hyundai Kona Elektro oder Ioniq Elektro. 2.000 Euro kommen vom Staat dazu.
Die Investition markiert den Beginn einer strategischen Partnerschaft, um die weltweite Akzeptanz von kommerziellen Elektrofahrzeugen zu beschleunigen.
Ab 2021 soll das Hyundai Elektro-Crossover NE mit Akkus von SK Innovation seinen Weg auf die Straße finden. Zunächst in Europa.
Langfristige Nachhaltigkeit mit Vorrang vor kurzfristigen Zielen: Hyundai will sich mit gigantischen Investitionen zukunftssicher aufstellen.
Die Hyundai Motor Company ist ein südkoreanischer Automobilhersteller der Hyundai Kia Automotive Group, welche seit Juli 2009 in Korea das Halbhybrid-Modell Elantra LPI Hybrid verkauft. Mit dem Hyundai Ioniq brachte das Unternehmen den erste PKW in drei verschiedenen E-Antriebs-Technologien auf den Markt. Der Hyundai Prophecy Concept EV gab im Februar 2020 einen ersten Blick auf deren mittelfristige E-Strategie frei.
Der erste elektrisch angetriebene B-SUV Hyundai Kona Elektro rollt in zwei Leistungsvarianten mit einer maximalen Reichweite von bis zu 470 Kilometern nach dem neuen WLTP-Zyklus auf den Markt. Diesen haben wir in zwei Tage von Paris nach Frankfurt gefahren.
Anfang 2020 gab Hyundai bekannt, dass der Kona nun in Europa vom Band laufe, wodurch die Lieferzeiten “drastisch” verkürzt werden sollten. Auch zahle man noch vor Umweltbonus-Erhöhung bis zu 8.000 Euro aus eigener Tasche hinzu. Die Reichweite hat man ebenfalls erhöht. Drastische Maßnahmen, aber verständlich, ist der Kona Elektro eine wichtige Säule zum Erreichen der CO2-Emissionsziele.
Bei den Automobilunternehmen KIA und Hyundai hat man bekanntgegeben, dass man die eigene Elektroauto-Produktion künftig weiter steigern möchte, unter anderem im Werk Tschechischen. Vor allem da man den Absatz von Elektroautos in 2018 weiter steigern konnte. Hierdurch sollen schlußendlich die Lieferzeiten für Kona deutlich sinken. Durchaus von Vorteil, denn derzeit macht man sich am Markt keine Freude mit langen Lieferzeiten.
Des Weiteren stehen Überlegungen zum Aufbau einer E-Autoproduktion in Indien im Raum, von wo aus der Hyundai Kona Elektro vom Band rollt. Zudem haben die beiden Unternehmen angekündigt eine Solardach-Ladetechnologie einzuführen.
Gemeinsam mit der Audi AG will die Hyundai Motor Group die Entwicklung der Brennstoffzellen-Technologie vorantreiben. Geschehen soll dies durch einen wechselseitigen Tausch von Patenten und Zugang zu nicht wettbewerbsrelevanten Bauteilen.
Mit dem Start-Up Rimac arbeitet man derzeit an zwei E-Supersportwagen. Entwickelt aber auch eine eigenen E-Plattform. Konkret wolle man Rimac einen Supersportwagen auf die Straße bringen. Des Weiteren hat man den Elektro-Rennwagen Veloster N ETCR enthüllt und direkt auf der Strecke getestet.
Im ersten Quartal 2020 investierte der Autohersteller Hyundai/Kia 100 Millionen Euro in den britischen Elektrofahrzeug-Entwickler Arrival. Die Investition markiert den Beginn einer strategischen Partnerschaft, um die weltweite Akzeptanz von kommerziellen Elektrofahrzeugen zu beschleunigen.
Mitte März 2019 wurde bekannt, dass Hyundai und Kia, in den nächsten fünf Jahren, umgerechnet mehr als 35 Milliarden Euro in Forschung und Entwicklung sowie Zukunftstechnologien zu investieren werden. Anfang Dezember dann die Info, dass Hyundai 47 Milliarden Euro in Zukunftstechnologien investiert. Dieser Schritt zielt darauf ab, den Paradigmenwechsel der Automobilindustrie hin zu elektrischen, vernetzten und autonomen Fahrzeugen umzusetzen. Hyundai alleine wird 300 Mio. Dollar in sein indisches Werk investieren. Des Weiteren entwickelt Hyundai gewichtsbasierte Leistungsregelung für kommerzielle Elektrofahrzeuge. Bis 2023 sollen 13 neue E-Autos auf die Straße kommen.
Im Juli konnten wir verkünden, dass Tesla, Hyundai und Kia den europäischen Elektroauto-Markt dominieren. Ebenfalls spielt man mit dem Gedanken die eigene Brennstoffzellen-Technologie für den Wettbewerb zu öffnen. Auch der indonesische Markt scheint interessanter zu werden. Sowohl Batterie-E-Antriebe, als auch Brennstoffzellenantriebe spielen für Hyundais Nutzfahrzeugoffensive eine wichtige Rolle. Mit ein Grund dafür, dass man massive Investments in diesem Bereich tätigt. In Berlin konnte man im Januar 2020 mehre Nexo in der CleverShuttle-Flotte unterbringen.
Weitere Neuigkeiten und Informationen zu Hyundai Elektroautos findest du in dieser Kategorie. Quasi, Hyundai News an einem Platz kuratiert. Und nicht vergessen: Jedes Auto muss „Spaß machen“, egal ob autonom oder nicht.
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