Fisker: Sichert sich 5GWh/Jahr NMC- und LFP-Zellen von CATL
Der Fisker Ocean fährt mit Batteriezellen von CATL vom Band. Dabei hat man als E-Autofahrer die Wahl zwischen zwei Batterietypen. Mit oder ohne Kobalt.
4. November 2021
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Der Fisker Ocean fährt mit Batteriezellen von CATL vom Band. Dabei hat man als E-Autofahrer die Wahl zwischen zwei Batterietypen. Mit oder ohne Kobalt.
Das immer noch noch nicht final bestätigte Apple Elektroauto könnte nun auf Panasonic-Batterien, statt denen von CATL oder BYD setzen.
Knapp fünf Milliarden US-Dollar investiert der chinesische Batterie-Riese CATL im heimischen China ins Recycling wertvoller Batterie-Materialien.
Die neue Partnerschaft unterstützt die Selbstverpflichtung beider Unternehmen für globale CO2-Neutralität und die CATL-Lokalisierungsstrategie in Europa.
Apple soll konkrete Bedingungen gestellt haben: Der Aufbau von Produktionsanlagen des Batteriepartners vor Ort in den USA etwa sei eine Grundvoraussetzung.
Geht es nach CATL sei man noch einige Jahre von der Serienreife der Festkörper-Batterie entfernt. Fisker und NIO scheinen gleicher Meinung zu sein.
Bis 2039 will der Lkw-Hersteller in Europa, Japan und Nordamerika nur noch Neufahrzeuge anbieten, die im Fahrbetrieb CO2-neutral sind
Die neue Fabrik ist Teil des Plans, bis 2025 bei Batteriezellen eine Produktionskapazität von 1200 GWh zu erreichen.
CATL wird seine Fertigungskapazität bis 2025 massiv steigern. VW steigert seinen Bedarf von CATL bis dahin ebenfalls massiv. Von 5,06 auf 77 GWh.
CATL arbeite führenden Managern zufolge an Kobalt- und Nickel-freien Batterien für E-Autos, welche VW, BMW, Honda, Toyota als auch Tesla zu Gute kommen.
CATL denkt Elektroauto-Batterien weiter und will E-Autos hierdurch mehr Reichweite verschaffen. Ohne wesentliche Nachteile für die Automobilhersteller.
Mit fortschrittlichen und CO2-neutral produzierten Batteriezellen will Mercedes-Benz seine Strategie „Electric First“ vorantreiben.
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