Apple soll konkrete Bedingungen gestellt haben: Der Aufbau von Produktionsanlagen des Batteriepartners vor Ort in den USA etwa sei eine Grundvoraussetzung.
Geht es nach CATL sei man noch einige Jahre von der Serienreife der Festkörper-Batterie entfernt. Fisker und NIO scheinen gleicher Meinung zu sein.
Bis 2039 will der Lkw-Hersteller in Europa, Japan und Nordamerika nur noch Neufahrzeuge anbieten, die im Fahrbetrieb CO2-neutral sind
Die neue Fabrik ist Teil des Plans, bis 2025 bei Batteriezellen eine Produktionskapazität von 1200 GWh zu erreichen.
CATL wird seine Fertigungskapazität bis 2025 massiv steigern. VW steigert seinen Bedarf von CATL bis dahin ebenfalls massiv. Von 5,06 auf 77 GWh.
CATL arbeite führenden Managern zufolge an Kobalt- und Nickel-freien Batterien für E-Autos, welche VW, BMW, Honda, Toyota als auch Tesla zu Gute kommen.
CATL denkt Elektroauto-Batterien weiter und will E-Autos hierdurch mehr Reichweite verschaffen. Ohne wesentliche Nachteile für die Automobilhersteller.
Mit fortschrittlichen und CO2-neutral produzierten Batteriezellen will Mercedes-Benz seine Strategie „Electric First“ vorantreiben.
CATL werde Honda zuverlässig mit Elektroauto-Batterien versorgen. Das erste mit einer CATL-Batterie ausgestattete Modell soll 2022 eingeführt werden.
NIO will künftig die eigenen Akkus unabhängig von seinen Elektroautos vertreiben. Hierfür setzt man auf ein „BaaS-Angebot (Battery as a Service)“.
Tesla will die LFP-Zellen von CATL nur in China in der Standard-Range-Version des Model 3 einsetzen. Aus Kostengründen.
„Die Corona-Krise hat uns alle gebremst. Wir sind aber weiter grob im Plan, Mitte 2022 die Produktion von Batteriezellen aufzunehmen“, sagt CATL-Europachef Zentgraf.
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