Das Elektroauto-Startup Future Mobility (FMC) steht wenige Monate vor der Vorstellung seinen ersten Serienmodell. Das als Tesla-Rivale gehandelte Fahrzeug, wird unter dem Markennamen „Byton“ vertrieben. Dabei ist zu erwähnen, dass eben nicht das Fahrzeug auf den Namen Byton hört, sondern die gesamte E-Auto Marke, unter der die Fahrzeuge in USA und Europa vertrieben werden.
Anlässlich der Mailänder Möbelmesse – Milan Design Week – hat es BYTON dorthin gezogen, um das BYTON Concept dort erstmalig, offiziell in Europa vorzustellen. Warum man sich gerade für die seit 1961 jährlich im April stattfindende Möbelmesse in Mailand entschieden hat, haben wir in diesem Event-Bericht betrachtet.
Es wurde bekannt, dass Byton zwei neue Manager verpflichtet hat sowie einen weiteren Standort in den USA eröffnen wird. So wurde nach der Errichtung der US-Zentrale in Santa Clara, in Los Angeles das „L.A. Future Lab“ eingeweiht.
2021 wird mit dem Start der Produktion der elektrifizierten Limousine K-Byte gerechnet, damit folgt diese zwei Jahre nach Anlauf des BYTON Concept – Byton M-Byte. Die E-Limousine K-Byte wurde im Rahmen der CES 2018 dem Publikum vorgestellt.
Nicht nur der staatliche Autohersteller FAW zählt zu den nennenswerten Investoren, sondern auch der Batteriezellen-Senkrechtstarter CATL. Während FAW rund 260 Millionen Dollar in das Start-up investierte, wurde die Summe von CATL nicht genannt. Bis Sommer 2019 steht der Abschluss einer neuen Finanzierungsrunde im Raum. Im Oktober 2018 hat das Unternehmen Tianjin Huali, eine schwächelnde Einheit der FAW Group gekauft, um sich deren Produktionslizenz für China zu sichern. Kluger Schachzug!
BYTON befand sich Ende Dezember kurz vor Fertigstellung chinesischer Produktionsstätte – ab 2020 auch in Europa am Start. Kurz darauf wurde der erste BYTON Place in Shanghai eröffnet.
Und seit Januar 2019 agiert man zudem mit einer Doppelspitze bei der Führung des Unternehmens. Wobei eine der Spitzen im April abgebrochen ist, denn Breitfeld hat BYTON verlassen, um sich anderen Aufgaben zu widmen. Dafür liegt BYTONs Fahrzeugentwicklung nun in den Händen von David Twohig. Im Herbst/Winter 2019 soll zudem mit dem Produktionsanlauf zu rechnen sein.
Weitere Neuigkeiten und Informationen zu Byton Elektroautos findest du in dieser Kategorie. Byton News hinsichtlich Elektromobilität und E-Fahrzeuge übersichtlich kuratiert.
Der Anlagenbau steht kurz vor der Fertigstellung. Erste Testfahrzeuge sollen im Quartal III/2019 vom Band laufen. Die Serie Ende des Jahres. Neue Details des M-Byte gibt es ebenfalls.
Von 2009 bis 2013 leitete David Twohig das Engineering-Team, das den Renault ZOE entwickelte. Nun ist er für die BYTON Fahrzeugentwicklung verantwortlich.
BYTON zielt darauf ab etwa 500 Mio. Dollar mit der Finanzierungsrunde einzunehmen. Die Unternehmensbewertung steigt auf mehr als 2,5 Milliarden Dollar.
Carsten Breitfeld verlässt BYTON, bevor diese ihr erstes E-Serienfahrzeug auf die Straße bringen. Für dieses sei man allerdings noch im Zeitplan, so BYTON.
Das Elektroauto-Start-up Byton hat seine Chefetage neu sortiert. Ab sofort teilen sich zwei Topmanager die Arbeit an der Unternehmensspitze.
Im BYTON Place Shanghai trifft man künftig auf eine 500 bis 1.000 Quadratmeter große „digitale Erlebniswelt“ mit Lounge-Charakter. Weitere sollen folgen.
Das Montagewerk in Nanjing, China, ist nahezu fertiggestellt. Die Produktion soll im April mit dem M-Byte, einem vollelektrischen SUV, beginnen. Auslieferung ab Mitte 2019 in China, 2020 folgt Europa.
Manchmal muss man um Ecken denken, um ans Ziel zu gelangen. Dies zeigt der aktuelle Schachzug von Byton. Diese haben Tianjin Huali, eine schwächelnde Einheit der FAW Group gekauft, um sich deren Produktionslizenz für China zu sichern.
Drehmoment durfte eine Runde über den Golfplatz Pebble Beach mit dem Byton M-Byte drehen. Man gibt allerdings direkt zu verstehen, das elektrische SUV von Byton ist noch ein Showcar, aber die Testfahrt vermittelt bereits einen guten Eindruck vom Ansatz des Auto-Start-ups aus China.
Am heutigen Mittwoch haben Byton und Bosch eine strategische Kooperationsvereinbarung unterzeichnet. Man hat sich vorgenommen in mehreren Bereichen eng zusammenzuarbeiten.
Der Byton K-Byte als E-Limousine von BYTON verfolgt ein deutlich progressiveren Ansatz als der E-SUV des Start-Ups. Das Design sei wesentlich experimenteller und soll vor allen die Philosophie und Strategie der Marke konsolidieren.
Bereits im April wurde bekannt, dass China über FAW direkt in BYTON investiert hat. Der chinesische Batteriehersteller CATL hat ebenfalls investiert. Allerdings nicht in vergleichbarer Höhe wie FAW.
Die neue chinesische Elektroauto-Marke Byton will im kommenden Jahr in Shangai ihren ersten „Brand Store“ eröffnen – eine 500 bis 1000 Quadratmeter große „digitale Erlebniswelt“ mit Lounge-Charakter.
2021 wird mit dem Start der Produktion der elektrifizierten Limousine gerechnet, damit folgt diese zwei Jahre nach Anlauf des BYTON Concept. Gefertigt werden die Modelle allesamt in der chinesischen Stadt Nanjing.
Die genaue Höhe der Investition ist noch nicht bekannt. Allerdings wird diese laut BYTON CEO Breitfeld nicht so hoch ausfallen, dass FAW Kontrolle über BYTON ausüben kann.
