Jaguar wagt erste Schritte in Richtung Elektroautos beziehungsweise Fahrzeuge mit Hybridantrieb. Bis 2020 hat man sich auf die Fahne geschrieben, dass die Hälfte des Produktportfolios als Elektrofahrzeuge oder Plug-In-Hybride erhältlich sein soll.
Den Anfang macht der I-Pace, welcher Anfang März 2018 seine offizielle Weltpremiere feierte. Aber auch in der Formel E ist man gemeinsam mit Land Rover als JLR unterwegs, um die neue Technologie zu testen und Erkenntnisse in alltägliche Fahrzeuge zu übertragen. Ab der 5. Saison bekommt dieser mit dem Jaguar I-PACE eTROPHY im Rahmen der Formel E seinen eigenen Markenpokal.
Gemeinsam mit Waymo möchte man das erste elektrisch betriebene Premium-Fahrzeug für Waymos fahrerlose Mobilitätsdienstleistungen entwickeln.
„Luxus und Nachhaltigkeit“ spielt beim britischen Unternehmen auch eine Rolle, wie wir Ende Januar in München erleben durften. Dort haben sich Design-, Fashion- und Fahrzeugexperten dem Thema angenommen und dieses ausgiebig diskutiert. Einen ersten Fahrbericht des Jaguar I-PACE kannst du hier im Detail betrachten.
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So scheint es bereits einen ausgearbeiteten Strategieplan der Produktingenieuren des Unternehmens geben, der vorsieht, dass Jaguar bis Mitte des nächsten Jahrzehnts zum größten Teil voll elektrifiziert unterwegs sein wird.
Der technische Konstruktionsleiter von Jaguar Land Rover gab zu verstehen, dass er glaubt, dass der fieberhafte Wettlauf der Automobilindustrie um die Vergrößerung der Batteriepakete für Elektroautos – um dadurch die Reichweite zu erhöhen – bald vorbei sein wird.
Der Jaguar I-PACE wird nun auch an erste deutsche Kunden ausgeliefert. Allerdings zunächst nur in begrenzten Stückzahlen, denn durch die weltweit große Resonanz habe man entsprechend lange Lieferzeiten.
Die Fahrzeuge der Jaguar I-PACE eTROPHY Serie feierten beim Formel E-Prix in Berlin ihre Weltpremiere. Nun wurde bekannt, dass ABB offizieller Ladepartner der neuen Rennserie wird.
Dabei ist deutlich zu erkennen, dass erste Gedanken durchaus vorhanden sind, im Detail allerdings noch Klärungsbedarf beziehungsweise Spezifizierung Bedarf der eigentlichen Lösung besteht.
Die elektrifizierte Version des Jaguar E-Type, welchen Harry und Meghan gefahren haben, hat so viel positive Resonanz mit sich gebracht, dass sich Jaguar Classics entschlossen hat den vollelektrische E-Type zum Verkauf anzubieten.
Gemeinsam gaben die Sängerin Dua Lipa und der britische Automobilhersteller Jaguar Anfang der Woche eine gemeinsame Musik- und Technologie-Partnerschaft bekannt. Der I-PACE wird dabei eine wichtige Rolle spielen.
Bis 2024 will JLR seine Modellpalette komplett erneuern. Vier neue Baureihen sind geplant. Die Strategie des britischen Automobilherstellers richtet sich hierbei ganz klar auf teil- und vollelektrische Fahrzeuge sowie Digitalisierung und Konnektivität aus.
Im Formular selbst kann man angeben, ob man generell über eine Ausweitung des Angebots informiert werden möchte. Sollte man selbst Interesse haben den I-PACE in die eigene Taxi-Flotte aufzunehmen, kann man dies ebenfalls eintragen.
Insgesamt zehn Jaguar I-PACE werden ab der kommenden Woche durch München rollen. In Bezug auf die Gesamtzahl an Taxis (3.400 Exemplare) klingt dies nicht nach besonders viel. Bewegt in Sachen E-Mobilität aber einiges.
Jaguar zieht aus seinen Erfahrungen mit der Formel E Rückschlüsse für die eigenen Serienfahrzeuge. Alle voran dem Jaguar I-PACE, dem ersten reinen Elektroauto von Jaguar.
Für Fahrer von Elektroautos von Jaguar Land Rover eine feine Sache. Erhalten diese mit der universellen Ladekarte den Zugang zu den meisten dieser Ladepunkte in Europa.
In einem ersten Schritt sollen in 80 italienischen Filialen Wallboxen und Parkraumlösungen von Mennekes installiert werden. Installations- und Wartungsservices in Italien werden ebenfalls durch Mennekes übernommen.
Um rund ein Viertel wird die ursprüngliche Investitionssumme auf 13,5 Milliarden Pfund (rund 15,3 Milliarden Euro) erhöht. Das Geld soll genutzt werden, um künftig elektrifizierte Versionen für alle seine Modelle entwickeln und anbieten zu können.
So brauche man zwar keine eigene Zellfabrik, werde aber die Herstellung der Batteriemodulepakete nah an die Fahrzeugmontage bringen. Ralf Speth, CEO JLR, begründet dies damit, dass man die Kerntechnologie eines E-Fahrzeugs beherrschen müsse.
