Das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI hat die E-Auto-Verkaufsziele der einzelnen Autohersteller und bereits umgesetzte sowie beschlossene politische Anreize untersucht, um daraus ein potenzielles Bild der zukünftigen Entwicklung der Verkaufszahlen von Elektroautos abzuleiten.
Politisch steht der Verbrenner zumindest mit fossilen Energieträgern wohl vor dem Aus. Nach aktuellem Plan der EU dürfen ab 2035 in Europa keine neuen neuen Pkw mit Verbrennungsmotoren für fossile Treibstoffe mehr neu zugelassen werden. Unter anderem dadurch motiviert, kommunizieren Hersteller ihren Ausstieg aus der Produktion von Verbrennerfahrzeugen.
Beispielsweise plant die BMW Gruppe nach eigener Aussage im Jahr 2030 weltweit den Absatz von mindestens 50 Prozent vollelektrischer Fahrzeuge. Porsche geht hier einen Schritt weiter und spricht von weltweit möglichen 80 Prozent bis 2030. Die 80-Prozent-Marke strebt auch Volkswagen bis 2030 an, allerdings nur für Europa. In den USA und China werden lediglich mehr als 50 Prozent bis 2030 erwartet.
Der 14-Marken-Konzern Stellantis will bis 2030 nur noch Elektroautos auf dem europäischen Markt anbieten, die einzelnen Hersteller der Gruppe teilweise sogar früher, Citroën und Opel etwa bereits ab 2028, Fiat schon ab 2027. Audi will die Produktion von Verbrennerfahrzeugen spätestens 2033 einstellen. Hyundai will bis 2030 insgesamt 16,5 Milliarden Euro in die Elektromobilität stecken, zum Ende des Jahrzehnts zu den Top 3 der Elektroauto-Hersteller gehören und ab 2035 eine reine E-Auto-Marke sein. Viele weitere Volumenhersteller haben sich weitere unterschiedlich ambitionierte Ziele hinsichtlich des Transfers hin zur Elektromobilität gesteckt.
Manche Hersteller rudern zurück
Bei all den Ankündigungen gibt es auch Negativbeispiele für die Entwicklung der Verkaufsziele von Herstellern. Ford hat beispielsweise das Ziel aufgekündigt, bis 2030 in Europa ausschließlich Elektroautos auf den Markt zu bringen. Auch Mercedes weichte die Ziele auf und will anstatt 100 Prozent E-Autos bis 2030 nur noch mindestens 50 Prozent reine E-Autos oder Plug-in-Hybride verkaufen. Aktualisierte Prognosen gab es auch bei Volvo und Toyota.
Auf politischer Ebene soll es neben den geplanten Zulassungsverboten ab 2035 in verschiedenen Großstädten in den kommenden Jahren auch grundsätzliche (Fahr-) Verbote für Verbrenner geben. In Stockholm werden bereits Ende 2024 Zonen errichtet, in denen nur lokal emissionsfreie Fahrzeuge fahren dürfen. Bis 2030 soll diese Zone auf den gesamten Innenstadtbereich ausgeweitet werden. In Kopenhagen wird sogar von einem Verbrennerverbot für das gesamte Stadtgebiet bis 2030 gesprochen, der endgültige Beschluss fehlt allerdings noch. Ähnliches gilt auch für Amsterdam. Die Stadt plant ab 2030 mit einer Umweltzone für lokal emissionsfreie Pkw, allerdings gibt es auch hier noch keine konkreten nationalen Regelungen.
Andere Städte wie Paris oder London planen mit einer Ultra Low Emission Zone und möglichen Mautgebühren oder deutlich höheren Parkgebühren für Verbrennerfahrzeuge. In Großbritannien werden ursprüngliche Verkaufsverbote von 2035 auf 2030 vorgezogen, Frankreich verhängt je nach CO2-Ausstoß mehr oder weniger hohe Zulassungssteuern für Verbrenner, die 2025 einmalig bis zu 70.000 Euro betragen. Aber auch außerhalb Europas gibt es Ankündigungen zu Einschränkungen von Verbrennerfahrzeugen: In Peking existiert beispielsweise eine Zulassungsbeschränkung, die genaue Vorgaben für die Neuzulassungen für Verbrennerfahrzeugen und NEVs (New Energy Vehicles) vorsieht.
In Zukunft können weitere Kosten wie die CO2-Steuer in Europa einen erheblichen Einfluss auf die Zusammensetzung des Automarktes haben. Während 2024 der Preis pro Tonne CO2 noch bei 45 Euro liegt, könnte der Preis schon ab 2027 auf weit über 100 Euro pro Tonne CO2 ansteigen. Die Mehrkosten für Kraftstoffe werden somit in den kommenden Jahren größer. Hinzu kommen die CO2-Flottenziele für die Autohersteller, die ab 2025 von der EU erneut deutlich verschärft werden. Hersteller sollten erpicht sein, diese Ziele einzuhalten, da es bei Missachtung schnell zu hohen Strafzahlungen kommt.
Einen weiteren bisher nicht klar abschätzbaren Aspekt stellen die verhängten und zurzeit noch diskutierten Strafzölle der EU gegen E-Autos aus China dar. Viele Experten warnen vor negativen Konsequenzen, da günstige Modelle nun teurer werden und somit die Nachfrage für die entsprechenden Modelle sinken wird.
Die Frage, wie sich der Automarkt in den kommenden Jahren weiterentwickelt, ist also so spannend wie selten zuvor. Ausgehend vom Verkaufsjahr 2023 hat das Fraunhofer ISI anhand der Herstellerankündigungen eine Prognose bis zum Jahr 2030 bezüglich zukünftigen E-Auto-Verkaufszahlen in Europa erstellt.
Für die Analyse wurden insgesamt 31 Hersteller und ihre jeweiligen Ziele ausgewertet. Von jedem Hersteller wurden die Elektroauto-Verkaufszahlen für das Jahr 2023 ermittelt und mithilfe der Ziele eine Vorhersage bis 2030 erstellt. Im Anschluss wurde ein exponentieller Verlauf von den Verkaufszahlen aus dem Jahr 2023 hin zu den prognostizierten Verkaufszahlen im Jahr 2030 erstellt und die einzelnen Verläufe aufsummiert.
Bei den geplanten Zielen würden die 31 Hersteller auf summierte Verkaufszahlen in Höhe von mindestens acht Millionen Elektroautos pro Jahr kommen. Somit würde auch der Marktanteil von E-Autos in Europa von 15,4 Prozent auf knapp 60 Prozent im Jahr 2030 steigen. Die Referenzgröße für diese Anteile stellen die gesamten Pkw-Verkaufszahlen des Jahres 2023 dar.
Markt ist vielen Unsicherheiten ausgesetzt
Unsicherheiten im Modell bestehen laut Fraunhofer ISI dadurch, dass nicht alle Hersteller berücksichtigt werden konnten. Die Hochrechnung orientiert sich an Verkaufszahlen der Hersteller aus dem Jahr 2023, wobei besonders die asiatischen Hersteller oder auch Tesla in den kommenden Jahren die Präsenz auf dem europäischen Markt vergrößern wollen und teilweise Produktionskapazitäten in Europa aufbauen. Beispielsweise hat BYD angekündigt, bis 2026 in Europa 300.000 E-Autos und Plug-in-Hybride verkaufen zu wollen. Damit könnte sich die angenommenen gleichbleibenden Marktanteile der berücksichtigten Hersteller reduzieren.
Auf der anderen Seite bringen die chinesischen Hersteller insbesondere E-Autos auf den Markt, sodass sich die Elektro-Quote wiederum erhöhen könnte. Nicht sicher auszuschließen seien auch etwaige Aufkündigungen von Verkaufszielen insbesondere von großen Volumenherstellern, die den Hochlauf deutlich bremsen würden.
Neben den politischen Einflüssen gibt es wirtschaftliche Faktoren, die den Verlauf der künftigen Zulassungszahlen für Elektroautos verändern können. Von vielen Automobilherstellern gibt es beispielsweise Ankündigungen, in den kommenden Jahren günstige Modelle auf den Markt zu bringen. Das sorgt in der Zukunft für attraktivere Alternativen und könnte Marktanteile weiter anwachsen lassen. Außerdem spielen technologische Faktoren, wie beispielsweise die Verbesserung von Batterien, eine wichtige Rolle hinsichtlich der Wettbewerbsfähigkeit von Elektroautos. Außerdem wird die Ladeinfrastruktur in den kommenden Jahren weiter ausgebaut werden und Schnelllademöglichkeiten werden verbessert.
Ganzheitlich betrachtet zeigt sich dennoch ein sehr großes Entwicklungspotenzial in Bezug auf die Elektromobilität in Europa, wodurch es mit großer Wahrscheinlichkeit zu einer deutlichen Ausweitung der Marktanteile in den nächsten Jahren kommen wird, so das Fraunhofer ISI abschließend.
Quelle: Fraunhofer ISI – Pressemitteilung vom 24.10.2024
