Rohstoffe

Das deutsch-chilenische Projekt PaNaBat vernetzt Forschung und Industrie für eine nachhaltigere Lithiumgewinnung und ein effizienteres Batterierecycling.

Heißes Tiefenwasser liefert Wärme für Netze und Industrie – und zugleich Lithium für Batterien. Und die Vorkommen in Deutschland sind riesig.

China öffnet seine liquiden Lithium-Futures für ausländische Händler, doch Kapitalkontrollen erschweren den Weg zum globalen Preismaßstab.

Im Projekt Cornerstone hat Jaguar Land Rover die CO2-Bilanz aller Bauteile eines Autos halbiert, die Daten wurden von den jeweiligen Lieferanten validiert.

Seltene Erden sind für E-Autos und die Industrie extrem wichtig. Andreas Kroll erklärt, warum Deutschland aus seiner Sicht Kapital und Tempo verschenkt.

Der Markt für Lithium-Ionen-Batterien in Elektroautos soll sich in den kommenden zehn Jahren nahezu verdoppeln, getrieben vor allem durch China.

Der Lithiummarkt erholt sich: Die Preise haben sich gegenüber dem Vorjahr verdreifacht, KI-Infrastruktur und Netzspeicher treiben die Nachfrage.

China recycelt Altbatterien direkt, die USA und Europa setzen zunächst auf Zweitnutzung als Netzspeicher. Dahinter steckt mehr als Umweltpolitik.

Die EU wollte bis 2025 80 Prozent ihres Lithiumbedarfs selbst decken. Eingetroffen ist das Gegenteil: China liefert mehr E-Auto-Batterien als je zuvor

Lithium könnte für den weltweit zweitgrößten Bergbaukonzern zum am schnellsten wachsenden Geschäftsbereich werden.

Natrium-Ionen-Batterien ersetzen Lithium nicht, verschieben aber Lieferketten-Engpässe. China hält über 90 Prozent der weltweiten Produktionskapazität.

US-Präsident Trump will die heimische Lithiumförderung ankurbeln – doch Forscher warnen: Vielen der geplanten Minen droht Wasserknappheit.

Rock Tech Lithium will Lithium für 500.000 E-Auto-Akkus aufbereiten. Mercedes hat unterschrieben, die EU das Projekt ausgezeichnet. Gebaut wird trotzdem nicht.

Seit 2020 hat SQM die Sole-Entnahme im Salar de Atacama um ein Drittel gesenkt und die Produktion vervierfacht. Novandino will diesen Kurs fortführen.

COEVA genehmigte einstimmig neue Förderobergrenzen für Novandino Litio im Salar de Atacama. Bis 2028 sinkt die Soleentnahme auf die Hälfte des früheren Werts.

Patente rund um das Batterie-Recycling wachsen jährlich um stolze 42 Prozent. Asien dominiert mit 63 Prozent, BASF und Duesenfeld führen Europas Spitze an.

In Pforzheim ist die nach Unternehmensangaben erste Anlage in der EU gestartet, die Recycling und Herstellung von Seltene-Erden-Magneten in Serie vereinen.

Mangrove Lithium eröffnet in Delta Nordamerikas erste Lithium-Raffinerie – 1000 Tonnen Lithiumhydroxid pro Jahr, genug für 25.000 Elektroautos

25 Forschungs- und Industriepartner bündeln ihre Kompetenz: SIB:DE Entwicklung soll eine wettbewerbsfähige Natrium-Ionen-Fertigung in Europa aufbauen.

Tozero verarbeitet jährlich 1500 Tonnen Batterieabfälle und gewinnt daraus Lithium, Graphit und Nickel-Kobalt zurück. Die Kosten liegen unter Bergbauniveau.

Die USA sichern sich per Abkommen Zugang zu Chiles Lithiumreserven. Experten sehen Europa bei kritischen Rohstoffen ins Hintertreffen geraten.

Rio Tinto und CATL planen eine strategische Partnerschaft für E-Fahrzeuge im Bergbau. Ziel sind weniger CO₂-Emissionen und das Recycling von Batterierohstoffen.

Lithium gilt als Engpass der Energiewende. Das eigentliche Problem liegt aber woanders: Warum Europa ohne Zellfertigung strategisch ins Leere läuft.

Vor kurzem hat das Bergbauunternehmen Keliber in Finnland mit dem Lithiumabbau begonnen. Es ist das erste Projekt in Europa dieser Art.