CATL: Festkörperbatterien sind noch weit von der Serienreife entfernt
Geht es nach CATL sei man noch einige Jahre von der Serienreife der Festkörper-Batterie entfernt. Fisker und NIO scheinen gleicher Meinung zu sein.
2. Juni 2021
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Geht es nach CATL sei man noch einige Jahre von der Serienreife der Festkörper-Batterie entfernt. Fisker und NIO scheinen gleicher Meinung zu sein.
Henrik Fisker hat die Bemühungen seines Elektroauto-Start-ups zur Entwicklung und Produktion einer Festkörperbatterie aufgegeben.
QuantumScape setzt voll und ganz auf die Festkörperbatterie. Zunächst soll eine Pilotfabrik entstehen, gefolgt von der Hauptfabrik in 2024.
Bis zu 520 km weit und 320 km/h schnell soll der italienische E-Supersportwagen Fulminea fahren. Gespeist aus einem neuartigen Hybrid-Energiespeicher.
Die Entwicklung von Festkörperbatterien sei schon relativ weit vorangeschritten. Künftig will die TU Graz das Tempo hierbei noch deutlich erhöhen.
Mit dem vollelektrischen Gelenkbus Mercedes-Benz eCitaro G bringt der Hersteller erstmalig Festkörperbatterien auf die Straße. Ein Novum in der Branche.
Toyota wollte diese Olympischen Sommerspiele ein Festkörperbatterie-Konzept vorstellen. Durch Corona wurde daraus nichts. Man sei dennoch auf gutem Weg.
Im Vergleich zu „flüssigen“ Lithiumbatterien sollen die „3D-Festkörper-Dünnschichtbatterien“ leistungsfähiger, leichter und sicherer sein.
Ab 2022 wird die Reichweite von Elektrobussen von Mercedes-Benz nochmals durch eine Brennstoffzelle als Range-Extender gesteigert.
Branchenvertreter deuten ein persönliches Treffen als Hinweis auf eine konkrete Partnerschaft zwischen den beiden südkoreanischen Unternehmen.
Fortschritte im Bereich der Festkörperbatterie geschehen nur schrittweise. Das Forschungsprojekt Artemys scheint einen weiteren Schritt gegangen zu sein.
Die University of California San Diego (UCSD) hat vier Herausforderungen der Festkörperbatterie betrachtet. Zeigt aber auch, dass diese lösbar sind.
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