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Klimaschädliche Subventionen im Verkehr, wie das Diesel- oder Dienstwagenprivileg, schwächen die Wirkungsweise der CO2-Bepreisung.

Der Verkehrssektor verfehlte 2023 sein Klimaziel deutlich – um 12,8 Megatonnen CO2.

Der Polestar 3 hat eine bessere CO2-Bilanz als der kleinere Polestar 2. Warum das so ist, erläutert der Elektroauto-Bauer nun ...

Es ist unausweichlich, dass die Deutschen mehr CO2 ausstoßen, als ihnen zusteht. Das wirft Fragen auf nach der Verantwortung für ...

BMW-CEO Zipse meint, Europas Autohersteller seien nicht in der Lage, künftige CO2-Grenzwerte einzuhalten. Dabei ist BMW schon auf dem Niveau ...

Der Verkehrssektor in Europa dekarbonisiert sich dreimal langsamer als der Rest der Wirtschaft. Das torpediert die europäischen Klimabemühungen.

Der Verkehr ist und bleibt das größte Sorgenkind bei den deutschen Bemühungen um einen besseren Klimaschutz.

Eine aktuelle Studie zeigt: Mit Verbrennern verfehlt die EU ihr Klimaziel für 2040. Selbst wenn sie mit E-Fuels betrieben werden.

Mehr Kostentransparenz und eine stärkere Lenkungswirkung hin zu emissionsarmen Fahrzeugen beim Autokauf – das ist das Ziel der Pkw-EnVKV.

Bislang können Autohersteller in Europa im CO2-Pooling ihre Emissionen oberhalb der Flottengrenzwerte mit denen anderer Hersteller verrechnen.

Schon 2023 hat die BMW Group ihre CO2-Emissionsziele erreicht, die eigentlich erst 2029 greifen. Und mit der Neuen Klasse stehen ...

Heineken nimmt gemeinsam mit Einride die Neugestaltung seiner Logistik in Angriff. Bis zu 930 Tonnen CO2 jährlich sollen fünf E-Lkw ...

Das Audi Werk Ingolstadt ist nach Brüssel (Belgien, 2018) und Győr (Ungarn, 2020) das dritte Audi Werk, das bilanziell CO2-neutral ...

Im Bundesverkehrswegeplan sind viele Klimaauswirkungen im Verkehrssektor überhaupt nicht berücksichtigt, kritisiert Greenpeace mit Blick auf Ausbauprojekte.

Stadtbusse müssen in der EU bis 2035 emissionsfrei fahren, bei Lkw müssen die Emissionen bis 2040 um 90 Prozent sinken ...