Quantron fährt seinen vollelektrischen Bus vor. Wahlweise mit Energie aus der Batterie oder der Brennstoffzelle. Zu vergleichbaren Kosten eines Diesel-Bus.
Der führende türkische Bushersteller Otokar geht mit dem zwölf Meter langen Elektrobus einen weiteren Schritt in Richtung emissionsfreie Zukunft.
Modularer Aufbau, Reichweite nach eigener Wahl – dank austauschbarer Akku-Packs und Solar-Integration, sowie zig Styles. All dies verspricht der XBUS.
Aus nur einer Tonne Müll können 400 kWh Strom erzeugt werden. Mehr als genug, um damit Elektrobusse mit ausreichend Energie zu versorgen.
XBUS bringt Elektro- Cabrio, -Off-Roader, -Transporter mit Kofferaufbau, einen Kombi, oder eben doch ein Pickup, Kastenwagen oder Camping-Bus auf die Straße
In Functions on Demand liegt ein enormes Wertschöpfungspotenzial. VW rechnet mit zusätzlichen jährlichen Erlösen im dreistelligen Millionenbereich.
MAN liefert zehn Lion’s City 12 E sowie zehn Lion’s City 18 E. Die Solo- und Gelenkbusse sollen noch 2021 an die VHH ausgeliefert werden.
Der Test hat hervorragend funktioniert und zeigt, dass E-Mobilität für große Transportmittel auch im Hochgebirge funktioniert.
Zudem hängen E-Busse mittlerweile auch bei den Kosten die meisten ihrer Verbrenner-Pendants ab. Wir haben einen detaillierten Blick riskiert.
Die Entscheidung für den deutschen Hersteller fiel nach einer Ausschreibung und intensiven Tests mehrerer E-Bus-Modelle.
Künftig soll der eTGE-Transporter von MAN weiter fahren und weniger Energie verbrauchen. Dank der Sono Motors Solar Technologie.
Ausgemusterte Batterien des eCitaro sollen Lastspitzen von Stadtbahnen puffern und bei Netzausfall den Weiterbetrieb ermöglichen
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