Gerüchte: BMW arbeitet an dreimotorigem i5 M und i7 mit 750 PS

Sie schreiben, der Top 7-er ist mit einer Hinterachse mit 2-Motoren, den Invertern, der Leistungselektronik und dem Differential in einem Gehäuse ausgestattet.
Fehler 1: die Inverter sind die Leistungselektronik
Fehler 2: eine Achse mit 2-Motoren hat kein mechanisches Differential (der Ausgleich erfolgt elektronisch)

Nachtrag:

„Deutsche Autobauer gehen gegen Klimaschutz vor„

Elektromobilität boomt. Immer mehr Modelle kommen auf den Markt, immer mehr Kunden überlegen, zuzugreifen. Doch die Begeisterung scheinen nicht alle deutschen Autobauer zu teilen. So soll BMW versucht haben, Politiker in ihrer Klimapolitik zu beeinflussen.

(Quelle: n-tv.de/wirtschaft/der_boersen_tag/Der-Boersen-Tag-am-Donnerstag-11-November-2021-article22922956.html)

Dort gibt es auch ein kurzes Video (1:36 min).

Die PR-Abteilung der Autohersteller gibt sich klimafreundlich, aber im Hintergrund geht es knallhart um Gewinne und Dividenden für die Aktionäre – einige Hersteller haben aus dem Dieselskandal nicht viel gelernt.

Bürger und Umweltschutzverbände müssen den Politikern und Herstellern weiterhin Druck in Sachen Klimaschutz machen, sonst gehen die Mauscheleien wie gewohnt weiter – auch unter der neuen Regierung.

Gerade gelesen.

Doppeltes Spiel: Deutsche Autobauer schrauben im Hinterzimmer an Klimaregeln

…

Einerseits würden Verbände und Unternehmen klimaneutrale und nachhaltige Mobilität bewerben, andererseits aber bei der EU für schwächere Klimaregeln kämpfen.

…

Besonders negativ fielen den Angaben zufolge der Autobauer BMW sowie der Verband der Automobilindustrie (VDA) auf.

(Quelle: n-tv.de – 10. November 2021 21:52 Uhr)

Ein Autohersteller im Land der politischen Windradverhinderer und der VDA – offenbar haben beide nichts gelernt.

BMW Aktien: sell now, subito!

Zitat: Mit der kW-Leistung der Motoren steigt deren Gewicht, Preis und Resourcenverbrauch, ausserdem arbeiten E-Motoren dann besonders effizient, wenn sie in der Nähe der Nennleistung betrieben werden.

Nein, das ist nicht so. Gerade die guten Elektromotoren wie Sie z.B. Tesla einsetzt haben im Vergleich zu Ottomotoren eine sehr flache Kennlinie und eine kurzzeitige Überlast, wie sie bei BEVs üblich sind vertragen die wassergekühlten E-Maschinen problemlos. Wo soll den auch bei 92%+ Wirkunsggrad auch der thermische Tod herkommen?
Die leistunsgstarken Teslas verbrauchen nicht mehr als die kleinen, wenn man mal die Reifen wechselt und den Spoiler abmacht. Im übrigen verbrauche ich mit meinem Model 3 LR genauso viel auf der Landstraße wie mein Freund mit dem Elektro Smart, auf der AB braucht er sogar mehr, nur in der Stadt ist er sparsamer. Was bleibt ist der der höhere Rollwiderstand aufgrund des Gewichtes,

Für was? Heute lade ich mit 72kWh Akku im M3 alle 300km für 30 Minuten. Wunderbares reisen! Darauf hätte ich schon früher kommen sollen. 10 oder 15 kWh mehr wäre auch ok, aber warum und für was soll das Auto nochmal 500kg+ schwerer werden?

Offenbar haben einige Hersteller und deren Käufer noch nicht begriffen, dass die Resourcen nicht unendlich sind.

Mit der Marktreife der Natrium-Akkus hast du einen Basisrohstoff der in sehr sehr großen Mengen verfügbar ist.
Selbst wenn solche High Performance Fahrzeuge wahrscheinlich weiterhin auf Lithium Akkus setzen werden, die ganzen normalen Fahrzeuge brauchen dann keine mehr, weswegen mehr für die Spitzenklasse übrig ist.

Mit den 120 kWh an Batterien könnte man auch 2, 3 oder 4 E-Autos mit Batterien versorgen.

Neben dem Prestige, welches ein Hersteller für ein Modell mit 120 kWh Akku bekommt wird dort auch die Marge 2-4 mal höher sein als bei einem Volumenmodell. Von daher unterm Strich wahrscheinlich egal.

Mit der kW-Leistung der Motoren steigt deren Gewicht, Preis und Resourcenverbrauch, ausserdem arbeiten E-Motoren dann besonders effizient, wenn sie in der Nähe der Nennleistung betrieben werden.

Das interessiert im High Performance Segment nicht sonderlich stark, höchstens vielleicht das Leistungsgewicht.

Naja, BMW hat sich auch sehr stark zum Thema Nachhaltigkeit geäußert /Ironie off

Offenbar haben einige Hersteller und deren Käufer noch nicht begriffen, dass die Resourcen nicht unendlich sind. Mit den 120 kWh an Batterien könnte man auch 2, 3 oder 4 E-Autos mit Batterien versorgen.

Mit der kW-Leistung der Motoren steigt deren Gewicht, Preis und Resourcenverbrauch, ausserdem arbeiten E-Motoren dann besonders effizient, wenn sie in der Nähe der Nennleistung betrieben werden.

Der Umstieg auf E-Autos macht nur Sinn, wenn damit auch ein Umdenken statt findet und man nicht glaubt, dass man jetzt noch mehr Resourcen verprassen darf, weil ja angeblich alles grün wird.

Einen derartigen Prototypen gibt es schon länger:
https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/mitfahrt-bmw-power-bev-elektroantrieb-5er/

Ob der dann als richtiges M Modell kommt ist fraglich. Generell war die Aussage bisher, dass richtige M Modelle als BEV erst mit der Neuen Klasse ab 2025 kommen.

Ich würde es begrüßen, wenn da schon früher was kommt, keine Frage, aber eher unwahrscheinlich. Ich könnte mir höchstens vorstellen, dass sie den i5 mittels hohem Einsatz von Carbon in der Karosserie so abspecken, dass er als richtiges M Modell durchgeht.

Andererseits steht ja noch die M60 Motorisierung bei BMW aus, dabei könnte es sich um das Setup mit drei Motoren handeln.
Das sollte sich ja relativ schnell klären, wenn der iX M60 nächstes Jahr kommt. Ein i5 M60 und i7 M60 wären dann wahrscheinlich.

Ein i4 M60 oder gar i4 M halte ich in der jetzigen Generation für sehr unwahrscheinlich. Höchstens wenn sie zum Facelift die Plattform auf die Neue Klasse wechseln.

Hier noch relative gute Insider Informationen, die sich bis jetzt oft bewahrheitet haben:
https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=901686