Kurzschluss - Podcast

Kurzschluss #10: E-Mobilität & Coronavirus – VW Akku-Fortschritte – Irrtümer über E-Autos

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Kurzschluss. Hinter diesem Titel verbirgt sich unsere kurze, knappe Podcast-Folge, welche interessante Themen aus der vorangegangenen Woche nochmals aufgreift und eben kurz und knapp präsentiert. Davon gab es auch in der vergangenen Woche einige. Für dich kurz zur Erläuterung: Im Mittelpunkt einer solchen Folge stehen drei bis vier Themen, welche thematisch immer mit E-Mobilität oder Elektroautos verbunden sind. Mit maximal 20 Minuten Länge einer solchen Kurzschluss-Folge bekommt du interessante Inhalte zusammengefasst präsentiert und kannst diese jederzeit nachhören. Doch was haben wir diese Woche eigentlich genau in der Folge Kurzschluss #10 betrachtet?

Zu einem war natürlich die Coronavirus-Pandemie und die Auswirkungen auf die E-Mobilität, insbesondere die Hersteller Thema der Folge. Als Beispiel haben wir neben den großen deutschen Hersteller wie Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche und VW aufgeführt, dass im Ausland ebenso viele Hersteller ihre Produktion schließen. Aber auch kleine Start-Ups wie e.GO sind vom Coronavirus betroffen und treffen entsprechende Vorsichtsmaßnahmen für sich und ihr Personal.

Aber auch Messen, Veranstaltungen und Events rund um das Thema E-Mobilität setzen entsprechende Maßnahmen um, um die Eindämmung des Corona Virus zu unterstützen. Beispielsweise hat sich das e4 Testival am Hockenheimring entschieden, und um allen Beteiligten ein spannendes Event ohne Einschränkungen und Bedenken bieten zu können, das e4 TESTIVAL 2020 auf einen neuen Termin im Herbst zu legen. Vernünftig.

Neben Coronavirus hat uns die vergangenen Wochen das Aus des Elektrotransporter-Herstellers StreetScooter getroffen. Wie nun bekannt wurde ist auch die bei Ford in Köln produzierte Version Work XL betroffen, der größte Transporter im Portfolio von StreetScooter. Dieser wird bereits seit Jahresende 2019 nicht mehr gefertigt und soll auch künftig nicht mehr produziert werden. Trostpflaster: „Die rund 180 Ford-Mitarbeiter, die aus anderen Bereichen für den Zusammenbau des Work XL zusammengezogen worden waren, hätten daraufhin ihre ursprünglichen Arbeitsplätze wieder eingenommen.“

Hyundai seinerseits hat sein neues Werk in Tschechien eröffnet: Das verdreifacht die Produktionskapazität, verkürzt die Lieferzeit und senkt den CO2-Fußabdruck, wie unser Autor Dirk Kunde vor Ort erfahren konnte. Des Weiteren hat der Hersteller seinem Kona Elektro direkt acht Prozent mehr Reichweite spendiert. Oder in Kilometer ausgedrückt ~ 35 km mehr Reichweite im Alltag. Hört sich doch gut an. Oder!?

VW seinerseits arbeitet an eine drastischen Senkung seiner Akku-Kosten. Dies wolle man durch Skaleneffekte in der Produktion, als auch neue Materialzusammensetzungen für die Batteriezelle an sich erreichen. Wichtigster Faktor hierbei, die Tatsache, dass man für rund drei Millionen E-Autos im Jahr entsprechende Batterien vom Band fahren will. Des Weiteren hat es sich VW zur Aufgabe gemacht mit sieben Irrtümer über E-Autos aufzuräumen. Wir haben das Ganze ebenfalls betrachtet.

Gerne kannst du mir auch Fragen zur E-Mobilität per Mail zukommen lassen, welche dich im Alltag beschäftigen. Die Antwort darauf könnte auch für andere Hörer des Podcasts von Interesse sein.

Wie immer gilt: Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich natürlich. Also gerne melden, auch für die bereits erwähnten Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung, beim Podcast-Anbieter deiner Wahl, freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.

 

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Diese Form, wie man die E-Mobilität angegangen hatte, war von Beginn an ein Kurzschluss. Warum? Weil man schleicht und einfach keine schlüssige Vorplanung und keine Mittel dazu hatte und hat. Wie den auch? Man kann eine Reform der Energiewenden nicht binnen weniger Jahre verwirklichen. Man braucht dazu gewachsene Strukturen und Prozesse, die man in aller Ruhe umstellen muss. Viele viele Dekaden stecken in der heute noch tragenden Produktionsstruktur und in den Treibstoffen? Nicht einmal der angebliche so saubere STROM ist zeitgemäß? Man verbrennt heute noch KOHLE, die gesamte Produktionsschiene basiert auf C-Verbrennung und ist nicht einmal auf SPARSAMKEIT und SCHADSTOFFREDUZIERUNG angelegt. Plötzlich erkennte man Dinge, die JEDER seit Dekaden wissen konnte. Diesel, Benzinabgase sind tatsächlich schädlich. Je mein Gott, welche Erkenntnis. Bis vor wenigen Jahren wurde mit allen Mitteln die Gesundheitschädlichkein OFFIZIELL geleugnet und heute hat man den gigantischen Schaden. Umstellung zum Wasserstoff? Langsam, stetig… Welche Argumente werden heute noch genannt? Von Leute, die JETZT KOHLESTROM verfahren. JETZT ist garantiert kein Geld mehr da, für absolut notwendige Reformen. 2012/13 > https://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/17/120/1712051.pdf Thema neben Hochwasser genau das Problem von JETZT …. Was sagte Henry FORD? „Der Feind der Qualität ist die EILE“. Und jetzt hat man Zeit genug, nur kein Geld mehr….

Meine Firma produziert Teile für Kegeltriebsätze, also das gute alte Tellerrad und Trieblinge.
Kann mir jemand sagen, wie es da im Elektroauto ausschaut also PHV und BEV?

Die Autohersteller müssen jetzt auf Teufel komm raus wegen möglicher CO2 Strafen den.Markt mit E-Autos fluten.Allerdings ist die entsprechrnde Lade- Infrastruktur nicht vorhanden.Den Kunden werden Reichweiten vorgegaukelt, die nur unter Idealbedingungen erreicht werden können.Wartungsfrei sind diese Fahrzeuge auch nicht und wenn die Akkus nach 7 Jahren getauscht werden müssen ,kommen ernorme Kosten auf die Kunden zu.Der Akkuwechsel des Kleinwagens Nissan Leaf Neupreis 34.500 EUR kostet z.B.23.500 EUR + Arbeitskosten ! VW hüllt.sich dazu in Schweigen.

Nissan Ersatz-Akku: Je öfter diese Geschichte weitererzählt wird, umso höher werden die Reparaturkosten. Ich frage mich jedoch, warum der Wiederverkaufswert der Leafs so hoch ist und in anderen Meldungen gesagt wird, dass Nissan überholte Leaf-Akkus für günstige 2300 EUR anbietet. Ich habe langsam den Eindruck, diese Geschichte ist eine Urban Legend oder ein Schreibfehler.

https://www.heise.de/autos/artikel/Frischzellenkur-Batterie-Aufarbeitung-bei-Nissan-4006130.html

https://www.firmenauto.de/restwerte-e-autos-geldanlage-nissan-leaf-11153605.html

Nissan Ersatz-Akku Nachtrag:

Update – 18. Oktober 2019
Wie The Car Guy berichtet, hat es sich bei der ursprünglichen Rechnung offenbar um einen Fehler des Händlers gehandelt. Nissan Australia bietet einen Batteriewechsel bei der ersten Generation des Leaf für 9.900 Australische Dollar (rund 6.000 Euro) plus die Arbeitszeit (angeblich vier bis fünf Stunden) an.

Andreas ,ja, zum Beispiel den Fiat 500. Wenn der eine gescheite Batterie drin hätte, ist es nur noch ein Einplätzer. Deshalb will den der Fiatchrysler-Konzern, neu auch bei PSA, nur als Hybrid bringen. Leute das gibt auch heute wie schon früher keinen Markt. Der Familienvater will soviel Platz wie auch schon der Käfer hatte. Und eben in einem Zug ans Mehr fahren zu können auch von München aus . Soweit sind wir bereits mit den Neuen mit 60 KWh Akku und in der Preisklasse 30T. Dies entspricht der Teuerung entsprechend dem Preis des damaligen VW Standardkäfers von 6000 DM. Also Verbrennerfans betr. Preiswürdigkeit, vor allem auch dank viel günstigerem Unterhalt und Reichweite gibt es in der Klasse heute nichts mehr zu kritisieren.

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