Wiedersehen macht Freude. Mag nicht immer der Fall sein, aber beim Jaguar I-PACE definitiv. Bisher haben sich unsere Wege immer nur beiläufig gekreuzt. Eben Mal bei der Formel E in Monaco. Ein weiteres Mal im Rahmen der Vorstellung des Jaguar I-PACE eTROPHY-Teams in München, als auch im vergangenen Jahr beim e-Prix in Berlin. Als der I-PACE zumindest zwei, drei Stunden in Berlin ausgefahren werde durfte. Viel zu kurz. Wie mir damals schon bewusst war.
Am Ende des zweiwöchigen Testzeitraums im April/ Mai 2020, als der Erstlingsstromer von Jaguar erneut vorstellig wurde, musste ich erneut anmerken: „Viel zu kurz“. Aber das ist ein anderes Thema. Dich möchte ich bei diesem Artikel mitnehmen den I-PACE ein wenig besser kennen zulernen, aus meiner persönlichen, subjektiven Perspektive. Sprich, es gibt zwar Fakten, technische Details, usw… zum E-Auto, aber stets mit meiner eigenen Meinung angereichert. Denn nur so bekommt man meiner Meinung nach, einen Eindruck, ob das Elektroauto von Jaguar etwas für einen selbst ist.
Sollten von deiner Seite noch Fragen offenstehen, einfach melden und ich versuche diese zu beantworten. Deine persönlichen Erfahrungen mit dem Elektroauto von Jaguar kannst du mir gerne zukommen lassen, damit wir diese mit den anderen Lesern teilen. Über Elektroautos im Allgemeinen kannst du dich auf dieser Seite informieren.
Jaguar I-PACE SE - Von Grund auf als E-Auto erdacht
Bevor ich mich auf das eigentliche Fahrgefühl einlasse, möchte ich zunächst ein paar Worte zum Design und Auftreten des Elektroautos von Jaguar verlieren. Denn in diesem Zusammenhang musste ich an Felix Bräutigam, Chief Commercial Officer Jaguar Land Rover, und seine Aussage in der Britischen Botschaft, denken, als er im vergangenen Jahr darüber sprach, wie man die Designsprache der hauseigenen Stromer angeht.
Bräutigam gab zu verstehen, dass eigentlich alle Ikonen mit einem reduzierten, eleganten Design geboren wurden. Sie positionieren sich dadurch als zeitlose Klassiker, dass man bei deren Design an einem Punkt angelangt ist, an dem es nicht mehr darum geht, was kann ich noch hinzufügen an Akzenten und Details. Vielmehr gehe es darum, dass gutes Design dann erreicht ist, wenn man nichts mehr weglassen kann. Gutes Design von Autos ist laut Bräutigam also durch Eleganz und Purismus geprägt.
Etwas was man durchaus auch beim Jaguar I-PACE erkennen kann, der im März 2018 seine Weltpremiere feierte. Von Grund auf neu erdacht wurde der Erstlingsstromer aus dem Hause Jaguar. Denn sowohl Designer, Ingenieure als auch das gesamte Team dahinter haben ein weißes Blatt Papier als Grundlage genommen, um darauf den I-PACE SE entstehen zu lassen. Profitiert hat man hierbei vom Wegfall des Verbrenner-Motors, was dazu führt, dass der I-PACE sehr kurze Überhänge an der Front und am Heck aufweist. Mit seiner Länge von 4,68 Meter profitiert der I-PACE von einem 2,99 Meter langen Radstand, welcher gepaart mit den kurzen Überhängen, zu einer nach vorne gesetzten Fahrgastzelle und viel Platz auf der Rückbank und im Kofferraum führt. Das Kofferraumvolumen in Verbindung mit Reifenreparaturkit beträgt laut Jaguar 656 Liter, mit umgelegten Rücksitzen gar 1.453 Liter.
Wenn wir gerade einen Blick auf die Maße des I-PACE riskieren, sollte auch die Breite mit 2,13 Meter bei ausgeklappten, bzw. 2,01 Meter mit eingeklappten Spiegeln nicht unerwähnt bleiben. Die Höhe des Stromers wird mit 1,56 Meter vonseiten Jaguar angegeben. Die Bodenfreiheit ihrerseits mit 142 mm. Weitere Details findest du im nächsten Abschnitt.
Mit Allradantrieb (All Wheel Drive, AWD) ausgestattet kommt der Stromer mit einer Leistung von 294 kW (400 PS) daher. Die dafür notwendige Energie entstammt einem 90 kWh-Akku, das Drehmoment wird mit 696 Nm angegeben und steht wie bei E-Autos üblich ab dem ersten Strom geben in Gänze zur Verfügung. Diese Tatsache, gepaart mit dem starken E-Motor hat dazu geführt, dass der I-PACE im Alltag doch das ein oder andere Mal dazu genötigt wurde einen Sprint hinzulegen. Ist aber auch einfach zu verlocken ein solches E-Auto zu fahren, um sich dann Stromsparend zurückzuhalten. Wobei ich bereits jetzt anmerken darf, dass der Stromer von Jaguar in puncto Stromverbrauch (kombiniert) gehalten hat, was er verspricht. Dazu später mehr.
Minimalistisch, modern und dennoch überzeugend
Greifen wir noch einmal das Design der elektrifizierten Raubkatze auf. Denn auf dieses muss man sich durchaus ein wenig einlassen. Was nicht bedeutet, dass man nicht auf den ersten Blick erkennt, dass es sich um ein besonders sportlich anmutendes E-Auto handelt. Aber seine Stärken spielt der I-PACE eben auch erst auf den zweiten oder gar dritten Blick aus. Was aber auch gar nicht so verkehrt ist. Bedingt durch die kurzen Überhänge an Front und Heck weicht der Stromer deutlich von dem ab, was man von anderen Verbrenner aber auch E-Autos gewohnt ist.
Der lange Radstand, gepaart mit den kurzen Überhängen, dazu ansehnliche 20-Zoll Leichtmetallfelgen mit fünf Doppelspeichen (Style 5070) wissen eben die Blicke der Betrachter zu lenken. Gänzlich in Corris Grey gehalten, hält sich das Elektroauto von Jaguar zumindest farblich stark zurück und lässt eher sein Design für sich sprechen. Wieso auch nicht. Die Außenhülle wirkt wie aus einem Guss, es scheint zudem nur eine einzige Rundung am Heck ersichtlich zu sein. Diese offenbar sich in Form der Heckscheibe, welche sich unter dem offenen Dachspoiler einfügt.
Das wir es allerdings nicht mit einem Raubkätzchen, sondern einer ausgewachsenen elektrifizierten Raubkatze zu tun haben, wird spätestens dann ersichtlich, wenn der I-PACE zum Sprung ansetzt. Denn wie sollte man es auch anders beschreiben, wenn die optionale Luftfederung auf das niedrigste Niveau eingestellt (90 Millimetern Spielraum) ist. Hier mutet der I-PACE schon fast an, als ob er zum Sprung ansetzen möchte. Des Weiteren senkt die optional erhältliche aktive Luftfederung das Fahrzeug automatisch um 10 mm ab, wenn es sich längere Zeit mit einer Geschwindigkeit von über 105 km/h fortbewegt, um noch mehr von der Aerodynamik und einer daraus steigenden Reichweite zu profitieren.
Was der E-SUV von Jaguar von außen verspricht, versteht er im Innenraum zu halten. Dabei ist vor allem das Platzangebot, auch für größere Menschen, ein Segen. Kein Quetschen und hin- und herrutschen, bis man die ideale Sitzposition gefunden hat. Mag im Fall unseres Testwagens durch die verbauten 18-fach verstellbaren Sportsitze, welche beheiz- und kühlbar waren noch einfach gewesen sein. Aber auch auf den Rücksitzen war genügend Platz vorhanden, wo man zudem von einer Sitzheizung profitiert. Wirkte durchaus sehr stimmig und war auf den ersten Blick auch nicht zu überladen.
Statt vieler Knöpfe, Schalter und Co. versteht es Jaguar sich beim I-PACE auf das Wesentliche zu konzentrieren. Macht es in der Bedienung des Fahrzeugs auch einfacher. Da ich sicherlich nicht der Einzige bin, der überfordert ist, wenn es mehr Knöpfe und Schalter als an Homer Simpsons Arbeitsplatz gibt. Intuitiv lautet hier das Zauberwort in puncto Bedienung des Stromers und hier hat man im Hause Jaguar ebenso aufgepasst, wie beim Design der elektrischen Raubkatze, welche auf einem weißen Blatt Papier entstanden ist.
So viel zunächst zu den ersten, rein optischen Eindrücken. Nun wenden wir uns zunächst einmal dem Thema Reichweite und Verbrauch des Stromers im Alltag zu. In einem der späteren Absätze setzen wir uns dann noch einmal im Detail mit dem Erscheinungsbild und den Features des I-PACE auseinander.
Reichweite und Verbrauch des Jaguar I-PACE SE im Alltag
Dass der E-SUV nicht gerade schwachbrüstig daherkommt hast du mittlerweile verstanden. Auch in puncto Reichweite spielt der Stromer im oberen Mittelfeld mit. Nachfolgend noch einmal die technischen Daten im Schnelldurchlauf, bevor auf meine Erfahrungen aus dem Alltag eingehen:
- Allradantrieb (All Wheel Drive, AWD)
- 294 kW / 400 PS Leistung
- 696 Nm Drehmoment
- Beschleunigung von 0- 100 km/h in 4,8 Sekunden
- 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
- 470 km Reichweite nach WLTP
- Stromverbrauch (kombiniert) von 24,8-22,0 kWh/100km
Am Ende des Testzeitraums hatte der I-PACE SE rund 500 Kilometer mehr auf dem digitalen Tacho vorzuzeigen, als bei seiner Anlieferung. Covid-19 bedingt waren lange Ausfahrten rein zum Vergnügen nicht möglich, da doch äußerst streng kontrolliert wurde. Nichtsdestotrotz haben wir natürlich versucht einen Mix an unterschiedlichen alltäglichen Anforderungen an die vollelektrische Raubkatze heranzutragen. Erfolgreich wie man festhalten darf.
Von reinen Stadtfahrten, über Überland- bis hin zu Autobahnfahrten war alles mit dabei. Stets mit dem Fuß auf dem Strompedal, ohne den Hintergedanken den I-PACE so Stromsparend wie möglich fahren zu wollen. Denn sind wir Mal ganz ehrlich der 2.208 Kilogramm schwere Stromer mag es einfach nicht, wenn man ihn zu sehr ausbremst. Okay, wahrscheinlich liegt es schon mehr am Fahrer, als am Fahrzeug, aber ein solches E-Auto mag gefahren und nicht nur mit Tritt auf die Bremse bestraft werden.
Ausgehend von dieser “normalen” Fahrweise, wie man sie eher vom Verbrenner gewohnt ist, dachte ich direkt zu Beginn des Testzeitraums, dass dies dem Stromverbrauch eher schadet als hilft. Denn bisher hat die Erfahrung gezeigt, dass die angegebenen Werte – bei anderen E-Autos – eher schwer zu erreichen waren, wenn man nicht bewusst mit dem Stromer gefahren ist. Beim I-PACE war dies nicht der Fall. Der Stromverbrauch (kombiniert) wird vonseiten Jaguar mit 24,8-22,0 kWh angegeben – das digitale Tacho unseres Testwagens zeigte nach rund 500 km einen Stromverbrauch von um die 22,7 kWh an. Gar nicht so verkehrt, wenn man gerade zu Beginn die eher nicht sparsame Fahrweise berücksichtigt. Als auch die Tatsache, dass der I-PACE mehr Gewicht mit sich herumschleppt, als manch anderes E-Auto.
Energie tanken - diese Möglichkeiten gibt's
Egal, ob man nun sparsam oder eben doch dauerhaft mit dem Fuß auf dem Strom-Pedal fährt, irgendwann geht auch die Energie im 90-kWh-Akku des I-PACE zu neige. Im Fall des I-PACE kann man als Fahrer auf eine Reihe an Ladeoptionen zurückgreifen, welche laut Jaguar für “einen geschäftigen, urbanen Lebensstil geeignet” seien. Plugsurfing gab bereits Mitte Juli 2018 bekannt, dass man für Jaguar Land Rover (JLR) einen Premiumladeservice in ausgewählten europäischen Märkten anbieten wird. Fahrer des I-PACE erhalten freien Zugang zur Jaguar Public Charging App und können somit auf das größte europäische Ladenetz zurückgreifen. Entsprechende Ladekabel, für zu Hause als auch für öffentliche Ladestationen sind beim I-PACE serienmäßig mit dabei.
Beim Laden des I-PACE unterscheidet der Automobilhersteller zwischen dem Laden zu Hause beziehungsweise auf Arbeit, als auch unterwegs an entsprechenden (Schnell-) Ladestationen. Der Stromer selbst ist mit einem 7-kW-Wechselstrom-Bordladegerät ausgestattet, welches es erlaubt das Fahrzeug über Nacht vollständig aufzuladen. Jaguar gibt hierbei zu verstehen, dass die bereitgestellte Ladegeschwindigkeit pro Stunde einer elektrischen Reichweite von 35 Kilometern entspricht. Greift man nicht auf eine Wallbox, sondern die herkömmliche Steckdose zurück, fällt die Ladegeschwindigkeit etwas geringer aus. Diese wird dann mit bis zu 11 Kilometer an elektrischer Reichweite pro Stunde angegeben. Über Nacht sollte es dann zumindest möglich sein, genügend Energie für typische Pendelstrecken von 60 bis 80 Kilometer aufzuladen.
Da eine eigene Wallbox fehlt und auch die heimische Steckdose weiter weg vom Parkplatz ist, als es mir recht ist, wurde der Stromer eben an öffentlichen Ladestationen geladen. Hierbei ist es möglich, dass der I-PACE mit bis zu 100 kW-Ladeleistung aufgeladen werden kann. Vor Ort haben wir “lediglich” eine 50 kW-Ladestation, welche dennoch in der Lage ist der elektrischen Raubkatze in gut einer Stunde Energie für weitere 200 km einzuverleiben. Aus eigener Erfahrung können diese Werte durchaus bestätigt werden, wobei ich anmerken muss, dass der Akku grundsätzlich nie unter 20% Kapazität gebracht wurde, im Verlauf des Testzeitraums.
Davon ausgehend eine 100 kW-Ladestation nutzen zu können, soll es laut dem britischen Automobilhersteller möglich sein in gerade einmal 15 Minuten genügend Energie für weitere 100 Kilometer aufzuladen. Einfachster Mathematik zufolge sollten so in einer Stunde rund 400 km Reichweite möglich sein, wenn man außer Acht lässt, dass die ersten und letzten Abschnitte beim Laden – bis 10 Prozent / ab 80-/ 85 Prozent – langsamer vonstattengehen.
Exterieur und Interieur des Jaguar I-PACE SE im Detail
Erste Erfahrungen, beschriebene Eindrücke und eingebundene Fotos haben dir hoffentlich einen Eindruck des I-PACE SE von Jaguar vermitteln können. Nun tauchen wir gemeinsam noch ein wenig mehr ein und betrachten das Exterieur und Interieur des Elektroautos von Jaguar etwas genauer.
Exterieur: Minimalistisch, schlicht und bis ins Detail durchdacht
Das Exterieur des Jaguar I-PACE habe ich bereits zu Beginn des Artikels in den Mittelpunkt gesetzt. Was einfach an der Tatsache liegt, dass der Corris Grey farbene Elektro-SUV sein minimalistisches, schlichtes Äußeres nicht verbergen kann. Muss er auch gar nicht. Ganz im Gegenteil. Denn er wirkt nicht nur einerseits sportlich und mit einer inneren Dynamik versehen, sondern auch elegant. Seine 294 kW/ 400 PS sieht man ihm auf den ersten Blick nicht an. Aber wohl, dass das Design gut durchdacht wirkt.
Ebenfalls erwähnt wurde bereits die Tatsache, dass das E-Auto ohne große Ecken und Kanten auskommt. Was nicht nur optisch das Fahrzeug auf eine andere Ebene hebt, sondern auch seine Auswirkungen auf die Effizienz des Fahrzeugs zeigt. Windschnittig lautet in diesem Fall das Zauberwort. Wie sonst sollte der E-SUV von Jaguar einen cW-Wert von 0,29 hervorbringen. Ein Wert, welcher es dem E-Auto leicht macht, ordentlich Strecke rein elektrisch zurückzulegen – in der Praxis waren bis zu 340 Kilometer realistisch erreichbar. Ohne, dass jedes Strom geben hinterfragt wurde.
Dabei sind es wahrscheinlich gerade die kleinen, aber feinen Details welche im Alltag den Unterschied machen. Bestes Beispiel hierfür sind aus meiner Sicht die Türgriffe, welche beim Aufschließen des Fahrzeugs, entweder durch Betätigung der Schlüssel oder alternativ über den kleinen Knopf am Griff (wenn Schlüssel in der Nähe), herausfahren. Erreicht man dann eine bestimmte Geschwindigkeit verschwinden diese wieder in der Tür und erzeugen so eine glatte Oberfläche, ohne Angriffsfläche für Reibungsverlust zu bieten.
Des Weiteren setzt Jaguar bei seinem Stromer auf kleine Luftöffnungen, durch welche die Luft leichter am / durchs Fahrzeug geleitet wird und somit ebenfalls ihren Teil zu einer besseren Effizienz des Fahrzeugs beiträgt. Kleinigkeiten, welche man im Alltag so wohl nicht bemerkt. Offensichtlicher wird es dann schon eher bei dem markanten Kühlergrill. Dieser ist nach innen gebogen, um den Luftwiderstand zu senken und die Luft über die aerodynamische Motorhaube und die Dachlinie zu leiten. Die Dachlinie ist ebenfalls geschwungen, um eine maximale Effizienz zu erreichen.
Der Testwagen von Jaguar kam sowohl mit LED-Scheinwerfer, als auch -Heckleuchten daher. Dabei sind diese schlanken Scheinwerfer mit dem doppelten „J-Blade“-Design versehen, welche dem I-PACE ein unverwechselbares Erscheinungsbild ermöglichen sollen. Wer genauer hinsieht erkennt sogar den Jaguar, der durch die Heckleuchte schleicht. Eine Spur weniger auffällig kommt das Dach des I-PACE daher. Als Fahrer hat man die Wahl zwischen einem Dach in Wagenfarbe, einem Metalldach in schwarzer Kontrastlackierung oder einem Panoramadach. Letzteres war bei unserem Testfahrzeug vorzufinden.
Während der Fahrt kann man seine Blicke dadurch natürlich nicht schweifen lassen. Aber man fühlt sich durchaus ein wenig freier. Dabei ist das Panoramadach so konzipiert, dass es Infrarotlicht absorbiert und verhindert, dass starkes Sonnenlicht, UV-Strahlung und Wärme in den Innenraum gelangen. Anzumerken ist, dass das Panoramadach sich zwar nicht öffnen lässt, aber durchaus durch seine Größe zu beeindrucken weiß. So zieht es sich beinahe über die gesamte Dachfläche.
Zum Abschluss noch ein paar Sätze zur Ladefähigkeit des I-PACE. Könnte man natürlich auch beim Interieur unterbringen. Passt aber auch hier ganz gut. Hinter den Rücksitzen befindet sich ein Laderaum mit einem beachtlichen Fassungsvermögen von 656 Litern und einer Länge von 967 mm. Durch umgelegte Rücksitze steigt das Kofferraumvolumen auf 1.453 Liter an. Genügend Platz um die Wocheneinkäufe unterzubringen; auch ohne umgeklappte Sitze. Des Weiteren wird die Laderaumkapazität des I-PACE durch ein Ablagefach vorne abgerundet, das sich unterhalb der Motorhaube – im sogenannten Frunk – befindet und 27 Liter zusätzlichen Stauraum bereitstellt.
Interieur: Purismus und Eleganz - der I-PACE zeigt sich von seiner besten Seite
Wenig Knöpfe, aufgeräumtes Design, Konzentration auf das Wesentliche. All dies spiegelt sich auch im Inneren des I-PACE wider. Bereits beim Einsteigen merkt man, dass Platzmangel kein Thema ist. Nicht nur für den Fahrer, auch auf den hinteren Plätzen besteht genügend Beinfreiheit, um bequem und entspannt von A nach B zu kommen. Dies liegt unter anderem am langen Radstand des E-Autos, wie bereits zu Beginn des Testberichts erwähnt wurde.
Das Raumgefühl im I-PACE, welches Jaguar zu vermitteln versucht, entsteht dadurch, dass man beim E-Auto auf den Kardanwellentunnel verzichten kann. Es entsteht Platz, welcher anderweitig genutzt werden kann. Unter anderem für ein 10,5 Liter großes Staufach in der Mittelkonsole und für zahlreiche Ablagefächer. Die Mittelkonsole selbst versteht der Automobilhersteller als Herzstück des Innenraums. Als “fließend” wird diese beschrieben und soll ein großzügiges Raumgefühl vermitteln, da sie in der Luft zu schweben scheint.
Dieses Gefühl entsteht in der Tat, da die Mittelkonsole nicht aus einem Guss daherkommt, sondern durch Aussparungen und sparsamen Einsatz hochwertiger Materialien eben dieses schwebende Gefühl durchaus zu erzeugen vermag. Ebenfalls im Bereich der Mittelkonsole anzufinden sind Auffällig sind der 5-Zoll große untere und 10-Zoll großen HD Infotainment-Bildschirm auf der zweiten Ebene. Diese bieten vielfältige Möglichkeiten Einstellungen am Fahrzeug vorzunehmen, beziehungsweise dies auf die eigenen Bedürfnisse anzupassen.
Als Fahrer kann die Aufmerksamkeit dennoch voll auf die Straße gerichtet bleiben. Zu einem kann man auf das digitale 12,3 Zoll Instrumenten-Display oberhalb des Lenkrads blicken. Auf diesem bekommt man beispielsweise Geschwindigkeit, eine 3-D Kartendarstellung oder die aktuelle Route angezeigt. Farblich hervorgehoben wird der jeweils aktuell gewählte Fahrmodus. Alternativ dazu gibt es ein Head-Up-Display, welches ebenfalls den richtigen Weg zu weisen vermag und auch ohne Navigation aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzungen oder Straßenschilder einblendet. Hier sei jedoch anzumerken, dass die Software Schilder spät verarbeitet hat, beziehungsweise nicht immer alle Schilder richtig erkennen konnte.
Das 5-Zoll große Display wurde von mir vor allem genutzt, um die Klimaanlage zu steuern. Von dort aus lässt sich ebenfalls die Luftionisierung im Innenraum steuern, die für eine angenehme Luftqualität sorgt. Jaguar macht es auf diese Weise möglich Gerüche zu neutralisieren und der Entstehung von Bakterien und Luftverschmutzung entgegenzuwirken, um eine angenehme und gesunde Atmosphäre im Fahrzeug zu schaffen.
Ein Blick auf die technischen Daten des Jaguar I-PACE SE
Bevor wir im Detail die technischen Daten des Jaguar I-PACE SE betrachten, sei gesagt, dass diese auf dem technischen Datenblatt Stand 05/2020 beruhen und mit unserem Testfahrzeug übereinstimmen. Des Weiteren findest du weitere technische Details/Daten über den gesamten Testbericht verteilt.
| Bezeichnung | I-PACE SE EV400 mit 294 kW (400 PS) |
|---|---|
| Gesamtlänge | 4.682 mm |
| Radstand | 2.990 mm |
| Spurweite vorne | 1.627 mm |
| Spurweite hinten | 1.647 mm |
| Höhe | 1.565 mm |
| Breite mit ausgeklappten Außenspiegeln | 2.139 mm |
| Breite mit eingeklappten Außenspiegeln | 2.011 mm |
| Bodenfreiheit | 142 mm |
| Kopffreiheit vorne | 994 mm |
| Kopffreiheit hinten | 961 mm |
| Max. Beinfreiheit vorne | 1.040 mm |
| Max. Beinfreiheit hinten | 890 mm |
| Ladereaum Höhe | 732 mm |
| Ladereaum Breite | 1.244 mm |
| Kofferraumvolumen (Liter) in Verbindung mit Reifenreparaturkit | 656 Liter |
| Laderaumbreite zwischen den Radkästen | 1.060 mm |
| Laderaumlänge | 967 mm |
| Kofferraumvolumen (Liter) in Verbindung mit Reifenreparaturkit (umgelegte Rücksitze) | 1.453 mm |
| Laderaumlänge (umgelegte Rücksitze) | 1.797 mm |
| Wendekreis am Reifen gemessen | 11,98 m |
| Wendekreis mit Karosserieüberhang | 12,40 m |
| Lenkradumdrehungen | 2,52 |
| Leistung Motorisierung | 294 kW / 400 PS |
| Batterie-Kapazität | 90 kWh |
| Drehmoment | 696 Nm |
| Antriebsart | Allradantrieb (All Wheel Drive, AWD) |
| Gewicht – Leergewicht (EU) | 2.208 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2.670 kg |
| Maximale Achslast vorne | 1.320 kg |
| Maximale Achslast hinten | 1.450 kg |
| Max. Dachlast – inkl. Dachgepäckträger | 75 kg |
| Beschleunigung 0-100 km/h | 4,8 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Reichweite nach WLTP | 470 km |
| Stromverbrauch (kombiniert) | 24,8-22,0 kWh/100km |
Jaguar I-PACE SE: Preise & Förderung durch Umweltbonus
Sollten dich die bisherigen Eindrücke des I-PACE von Jaguar überzeugt haben, dann ist es nun wohl an der Zeit einen Blick auf die Preise zu werfen. Auch ob die Förderung durch den Umweltbonus für das Elektroauto von Jaguar eine Option ist wollen wir nicht unbeachtet lassen.
Seit Februar 2020 gibt es mehr Geld, wenn ein E-Auto unter einem Listenpreis von 40.000 Euro erworben wird. 6.000 Euro statt 4.000 Euro werden nun vom Kaufpreis erstattet. Bei Plug-In-Hybride in dieser Preisklasse gibt es künftig 4.500 Euro statt 3.000 Euro. Für Elektroautos mit einem Listenpreis über 40.000 Euro wird der Zuschuss für reine E-Autos künftig bei 5.000 Euro liegen, für Plug-in-Hybride bei 4.000 Euro. Bisher werden Elektroautos nur bis zu einem Netto-Listenpreis von 60.000 Euro gefördert. Diese Deckelung wird künftig bei 65.000 Euro stattfinden.
Betrachten wir nun allerdings den Grundpreis des I-PACE SE wird schnell klar, dass dieser mit 87.400,00 Euro als Basis nicht mehr in die Förderrichtlinien für den Umweltbonus hineinfällt. Jaguar selbst unterscheidet zwischen drei Varianten des I-PACE, wobei direkt anzumerken ist, dass selbst die günstigste I-PACE-Variante nicht von der Elektroauto-Kaufprämie profitiert. Nachfolgend habe ich die drei Varianten inklusive ihrer Basispreise (mit 19% Mwst.) aufgeführt. Stand der Daten 05/2020.
Für unseren Testwagen – ohne Sonderausstattung – wären somit 87.400 Euro Listenpreis fällig geworden. Der Komplettpreis des I-PACE SE in Corris Grey landete aber schlußendlich bei 107.830,00 Euro, da noch einiges an Sonderausstattung verbaut war. Um dies entsprechend einordnen zu können, habe ich nachfolgend die Sonderausstattung, welche über die Serie hinausgeht aufgeführt.
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Black Pack 380,00 €
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Erweitertes Leder-Paket 2.250,00 €
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Fahrassistenz-Paket 2 800,00 €
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Winter-Paket 510,00 €
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Panoramadach 1.280,00 €
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20-Zoll Leichtmetallfelgen mit 5 Doppelspeichen, Technical Grey, 031QS Diamond Turned 2.000,00 €
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Dachhimmel in Premium-Velours - Light Oyster 1.600,00 €
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Dachhimmel in Premium-Velours - Light Oyster 1.450,00 €
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Sportsitze - 18-fach verstellbar, beheiz- und kühlbar, mit Memory-Funktion 2.200,00 €
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Matrix-LED-Scheinwerfer mit LED-Signatur 1.150,00 €
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beheiz- 300BZ und kühlbar 450,00 €
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Dunkel getönte Scheiben ab B-Säule 900,00 €
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4-Zonen-Klimaautomatik 1.150,00 €
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Ambiente-Innenraumbeleuchtung, konfigurierbar 250,00 €
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Fußmatten 100,00 €
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Laderaumschienen 150,00 €
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Luftionisierung im Innenraum 130,00 €
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Adaptive Dynamics (Adaptives Fahrwerk) mit konfigurierbarem Dynamic-Modus 1.100,00 €
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Adaptive Surface Response (AdSR) 200,00 €
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Elektronisch geregelte Luftfederung 1.580,00 €
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Digitales Radio (DAB+) 350,00 €
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Head-up-Display 600,00 €
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Meridian Surround-Soundsystem 1.000,00 €
Zwei Wochen mit dem I-PACE SE von Jaguar - ein Fazit
Zum Ende des Testberichts zitiere ich einen Satz von Beginn des Testberichts: “Am Ende des zweiwöchigen Testzeitraums im April/ Mai 2020, als der Erstlingsstromer von Jaguar erneut vorstellig wurde, musste ich erneut anmerken: „Viel zu kurz“.” Dürfte ganz gut ausdrücken, wie gut es mir gefallen hat mit dem I-PACE SE von Jaguar durch die Lande zu streifen. Einem E-Auto, welches man schon nach kurzer Zeit anmerkt, dass es als solches von Grund auf erdacht wurde.
Aber auch ein Fahrzeug, welches es versteht die DNA von Jaguar in sich zu vereinen, diese mit noch ein wenig mehr Purismus, Eleganz und Reduktion auf das Wesentliche zu kombinieren, um dann zu überzeugen. Streiten darf man darüber, ob ein E-SUV überhaupt sinnvoll ist, für die Verbreitung der E-Mobilität und man nicht lieber auf einen Kleinwagen setzen sollte. Aber ganz ehrlich, Kleinwagen würden zu Jaguar nicht passen. Und so bietet der britische Hersteller seinen Kunden an, was diese wollen. Ein Jaguar mit rein elektrischem Antrieb.
Die hochwertige Verarbeitung, das durchdachte Auftreten, Kleinigkeiten wie die Luftraumionisierung, die freischwebende Mittelkonsole, usw… als auch vor allem die zügige Beschleunigung, das Gleiten auf der Straße und die mehr als alltagstaugliche Reichweite überzeugen. Nicht ganz überzeugt hat die Ladeleistung des I-PACE, nicht an der Schnellladestation, aber eben die “nur” 7,2 KW Ladeleistung zu Hause. Reicht zwar, um über Nacht den Akku zu laden. Ein wenig schneller dürfte es aber auch sein.
Ansonsten hoffe ich natürlich, dass dir mein Test- und Fahrbericht gefallen hat. Bei Rückfragen zum Fahrzeug, meinen Eindrücken und meiner Meinung freue ich mich über einen Kommentar oder eine Mail von dir.
Disclaimer
Der Jaguar I-PACE wurde mir für diesen Testbericht kostenfrei, für den Zeitraum von zwei Wochen, von Jaguar zur Verfügung gestellt. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf meine hier geschriebene ehrliche Meinung.
