Öffentliche Ladesäulen müssen ab 2023 Kreditkartenterminal haben

Öffentliche Ladesäulen müssen ab 2023 Kreditkartenterminal haben

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Das Bundeskabinett hat die Novellierung der Ladesäulenverordnung auf den Weg gebracht. Das spontane Laden an öffentlichen Ladepunkten soll einfacher werden. Es wird eine Pflicht für den Einbau von Kreditkartenterminals vorgeschrieben. „Damit die E-Mobilität sich auf breiter Front durchsetzt, müssen wir nicht nur die Autos fördern, sondern auch das Laden und Bezahlen einfach und unkompliziert gestalten„, sagt Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier.

Nach Kritik der Auto- und Energie-Verbände an der Vorschrift wird auf eine Nachrüstpflicht verzichtet. Die Regelung zum einheitlichen Bezahlsystem gilt für alle Ladesäulen, die ab dem 1. Juli 2023 erstmalig in Betrieb genommen werden. Derzeit müssen E-Auto-Fahrer eine Ladekarte mit RFID-Chip oder eine Smartphone-App zur Aktivierung und Abrechnung von Ladevorgängen bei sich haben. Alternativ gibt es noch QR-Codes, die auf Bezahlseiten führen, was allerdings wieder ein Smartphone voraussetzt. „Künftig kann an öffentlich zugänglichen Ladesäulen einfach und schnell mit gängiger Kredit- und Debitkarte bezahlt werden. So kann jeder jederzeit an diesen Ladesäulen Strom laden und bezahlen – auch Kunden, die kein Smartphone besitzen. Zugleich wird so das grenzüberschreitende Laden und Bezahlen an Ladesäulen ermöglicht, denn die Kreditkarte ist überall einsetzbar“, so Altmaier in der Mitteilung seines Ministeriums.

Terminal-Pflicht verlangsamt Ausbau der Ladeinfrastruktur

Das Bundeskabinett hat mit seinem heutigen Beschluss den Hochlauf der Elektromobilität künstlich erschwert. Statt Hindernisse aus dem Weg zu räumen, wurde mit der Pflicht zum Einbau von Kartenlesegeräten ein zusätzlicher Bremsklotz geschaffen„, kritisiert Kerstin Andreae. Sie ist Vorsitzende der Hauptgeschäftsführung im Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW). Die Verbraucher verlören damit dreifach: Der Ausbau hakt, spontanes ad hoc Laden wird teurer und die heute digitale sichergestellte Preistransparenz geht mit den Kartenlesegeräten verloren. Die entsprechenden Modelle können nicht direkt verbaut werden, sondern müssen erst eichrechtlich geprüft und zugelassen werden.

Dieser Prozess wird dauern, das verlangsamt natürlich das Ausbautempo. Zudem sind analoge Kartenlesegeräte bei der Einführung und dem weiteren Betrieb deutlich kostenintensiver als digitale Lösungen – diese zusätzlichen Kosten verteuern unnötig das öffentliche Laden. Zudem zeigt die Erfahrung, dass derartige Lesegeräte stark von Vandalismus betroffen sind. Ladesäulen, insbesondere entlang der Autobahnen, stehen häufig an Stellen, mit wenig Publikumsverkehr und schlechter Beleuchtung. Da ist der Kartenschlitz schnell mit Kaugummi oder anderen Gegenständen verstopft. Für den nächsten Kunden ist das frustrierend, für den Säulenbetreiber teuer.

Insgesamt reagieren die Betreiber von Ladepunkten inzwischen sensibel auf Forderungen zu Nachrüstungen. Noch ist Aufbau und Betrieb von öffentlichen Ladesäulen ein Zuschussgeschäft. Die Verpflichtung zu eichrechtskonformen Stromzählern, eine Hardware-Erweiterung für den Ladestandard Plug & Charge und jetzt die Kreditkartenterminals erhöhen die Investitionskosten. Daher wollen die Betreiber Veränderungen an bestehenden Ladepunkten nach Möglichkeit vermeiden.

Digitales Bezahlen bevorzugen

Darum plädiert der Branchenverband BDEW für rein digitale Bezahlsysteme. Ein Beispiel ist der bereits erwähnte QR-Code. Der Kunde scannt für das spontane Laden den Code, sieht im Mobiltelefon den Preis pro kWh, kann sich als Gast registrieren, entscheidet sich für seine präferierte Bezahlmethode via Kreditkarte oder Debitkarte und bekommt am Ende die Rechnung per E-Mail geschickt. „Das ist die verbraucherfreundliche Lösung, die wir brauchen“, so Andreae. Aus Erfahrung der Auto- und Energiebranche nutzen bereits heute über 90 Prozent der Kunden Vertragsangebote oder Lade-Apps bzw. Karten mit hinterlegten Zahlungsmitteln. Die wenigsten Kunden zahlen an der Ladesäule spontan. Somit würden nur wenige Nutzer von der Einbaupflicht der Teminals profitieren.

Quelle: BDEW: Einbau-Verpflichtung für Kartenlesegeräte bremst Hochlauf der Elektromobilität aus

Über den Autor

Dirk Kunde beschäftigt sich mit dem Wandel der Mobilitäts- und Energiebranche. Neben neuer Antriebstechnik und Vernetzung im Fahrzeug, bringt die Verknüpfung mit dem Energiesektor große Umbrüche. Bei seinen Praxistests hat der Diplom-Volkswirt stets ein Auge auf die wirtschaftlichen Aspekte. Ein Lächeln ins Gesicht zaubert dem technikverliebten Journalisten jede vernetzte Anwendung im Auto oder als App, die Mobilität komfortabler macht.

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Einfacher und besser wäre eine Plug und Play Lösung à la Tesla.
In der neuen automobilen Welt benötigen wir sowieso mehr Digitalisierung. Und eventuell eine gute Datenschutzlösung, welche uns die Vorzüge der digitalen Welt genießen lassen kann, ohne ständig auf „Bestätigen“ drücken zu müssen.

Vielleicht hat bis 2023 ein anderer Minister das Sagen, dann werden die Karten wieder neu gemischt.

Autocharge, habe ich. Aber, ja, darf sich gerne weiter ausbreiten.

Ich hätte gern einen Dioden Anschluss für meine datasette. Vor 2035 werde ich wohl kein Smartphone haben. 😀

Geht es hier um den Erhalt des Geschäftsmodells klassischer Banken und Sparkassen?
Besser wäre, ein in die Bank- oder Sparkassenkarte integrierter Chip, um die Ladesäule auch mit einer solchen Karte ohne zusätzlichen Hardwareaufwand für den Ladesäulenbetreiber nutzen zu können.

Alle seit einigen Jahren ausgegebenen Sparkassen und Kreditkarten haben NFC Chips. Alle Ladsäulen haben NFC Lesegeräte für Handys und Bezahlkarten, sowie Internetanbindung.
Die Ladesäulen benötigen keine zusätzliche Hardware, sondern nur Software.
Das Argument wir von den Betreibern nur vorgeschoben um ihr Abomodell zu sichern.
Der Ausbau von Ladesäulen ist im Interesse aller und wird von Staat stark subventioniert. Also kann der Staat auch ruhig Regeln erlassen, damit sie von allen problemlos genutzt werden können.

Last edited 1 Monat zuvor by Dagobert

Leider ist dies absolut Richtig.
Es gibt keinen Schnellader ohne NFC Lesegerät und die Technik ist absolut Konform…
Diese Laberei von den Ladesäulenbetreibern ist nur dazu da um Daten zu sammeln und den Kunden zu binden…
Denn wenn man bedenkt das wir noch das 100 fache an Ladesäulen benötigt kann man sich vorstellen welche Macht damit entsteht.
Alle wollen ein Stück vom Datenkuchen haben…

1 +
Genauso ist es,

..achja, der Wirtschaftsminister bremst, wo immer er kann, wenn es um neue oder saubere Technölogien geht…erst jahrelang bei Windkraft, nun eben auch bei Ladesäulen….es ist schlicht scheinheilig, mit dem Vorwand des Schutzes sehr Weniger (wobei genau diese Zielgruppe wohl eher nicht verdächtig ist, alsbald zum E-Auto zu greifen) weiß er genau, dass dieses Ansinnen Stromlieferung für die E-Mobilität erneut erschwert und verteuert…nur leider ist GENAU DAS sei eigentliches Ziel… So lief es auch bei EE. Fadenscheinigen Begründungen für katastrophae Kastration….dass sich das überhaupt noch Ministierium FÜR Wirtschaftsförderung nennen darf, ist ein Hohn.

Die ehrlichste Reaktion von diesem Herrn war noch zu beobachten, als er sich auf eine Friday for future Demo wegdreht und sagte, es sei eine Scheißidde, da aufzulaufen…das war wengistens ehrlich.

Es war aber auch eine Scheißide, so lange im Amt zu bleiben….

Last edited 1 Monat zuvor by Steffen

Wurde auch Zeit dass wir endlich vernünftige Zahlmöglichkeiten bekommen und dieser Schwachsinn mit Unmengen an Tarifen und Anbietern ein Ende findet.

Ich hätte gerne noch einen Münzeinwurf für D-Mark, da könnte ich noch oft tanken -nein natürlich laden – gehen 😉

Und bitte auch Wechselgeld herausgeben. 🙂

Ich weiß nicht, ob du diese Pressemeldung richtig verstanden hast. Der Dschungel der Ladetarife ist damit keinesfalls gerodet, vielmehr kommt jetzt für den spontanen Kunden eine zusätzliche Bezahlmöglichkeit dazu. Und die wird höchstvermutlich in einem zusätzlichen, deutlich teureren Tarif enden als der bisher teuerste Tarif. Das bedeutet, die Opas ohne Smartphone werden richtig bitter zur Kasse gebeten.

Verpflichtenden einheitlichen Preis für alle Kunden, der gut sichtbar angebracht sein muss: Problem gelöst.

Oh doch, denn die Bezahlbarkeit war ein Thema warum viele Leute noch keine Elektroauto gekauft haben , 60% wollen das, auch wenn es Hier anscheinend keinen Zuspruch gibt was aber der Allgemeinheit herzlich egal ist.
Und die Kosten für das Direktbezahlen werden sich im Rahmen halten weil die Betreiber auch Geld verdienen wollen und wenn der Großteil lieber mit EC/Kredit Karte bezahlt wird auch hier eine Preisanpassung kommen und dieser Tarifdschungel ein Ende haben…

Diese „Opas“ stehen auch jetzt schon mit ihrem Diesel-Golf Plus vor der E-Ladesäule und warten auf den Tankwart.

Unmengen von Anbietern nennt man Wettbewerb. Mit EnBW hat der Schwachsinn schon ein Ende, da brauche ich kein teures Kreditkartenterminal.

Eichrechtskonform Stromladen, sicher wichtig, aber mich interessiert ebensosehr, zu welchem Preis dies geschieht, unabhängig von der Art der Bezahlung. Aber diese Erkenntnis ist anscheinend nicht angekommen zu sein. Mit überhöhten Preisvorstellungen einzelner Akteure (z.B. IONITY) wird man das hochlaufen der E-Mobilität bremsen und dauerhaft schädigen. Hier bedarf es an staatlichen Vorgaben solange der freie Markt „Wild West“ spielt !

Die Mobilitätswende-Verhinderer „z.B. VDA“ haben hier einen neuen schuldigen gefunden.
Die letzten Jahre hat das mit den Ladestationen auf kommunaler Ebene funktioniert.
Jetzt haben die gierigen Vorstandsbosse und Aktionäre Lunte gerochen, wie man diese Vorgänge teurer machen kann.
Dann verdienen an den öffentlich mit deutschen Steuergeldern geförderten Ladesäulen die machbesessenen und gieregen Personen, die auch der Politk sagen wo es langgeht:
Her mit den deutschen Steuergeldern, der Markt braucht Profite.
Auch damit werden wahrscheinlich auch noch die höchsten Nebeneinkommen im Bundestag gefördert.
CSU und CDU haben nämlich die höchsten Nebeneinkommen aller Parteien:
130.000€ Nebenverdienst im Jahr, um Schaden von der Industrie, also den Vorstandsbossen und Aktionären abzuwenden.
Die Regierung ist doch dazu da Schaden vom deutschen Volk abzuwenden, oder?
Die Politiker schaden nicht nur unserer und der Nachkommen Gesundheit, sie lassen auch das Leben auf diesem Planeten nicht mehr zu.
Zum Glück lade ich jeden Abend an meiner Haushalt-Steckdose (20A) mit Personenschutz. Das hält die Batterie ein Leben lang fit.
Finger weg im Privat-Bereich von Schnallladern über 11Kw.
Lesen sie über das Lade-Verhalten der Li-Ion Batterie in einem unabhängigen Forum, damit sie wissen, warum.

Wer eine Maingau-Ladekarte hat, kann schon längst mit Kreditkarte an der Ladesäule zahlen, wenn er diese Option hat aktivieren lassen. Ich sehe keine Neuerung ab Juli 2023. Vor allem sehe ich keine Preistransparenz, denn die gibt es praktisch nicht. Wie der Verband drauf kommt, dass die Transparenz verloren gehen soll, ist mir ein Rätsel.

Last edited 1 Monat zuvor by bergfex

Das ist 2021 so sinnlos wie ein Gesetz zum aufstellen von Telefonzellen 🙁

durch dieses Gesetz verliert nun wirklich jeder

ad-hoc Laden mit EC wird teuer sein.

wenn dann der Gesetzgeber auch noch den Preis reguliert, dann wird es deutlich weniger Anbieter und Ladenmöglichkeiten geben – insb. im AC Bereich

Welcher Laternen Parker kauft sich ein eAuto, wenn er nicht in der Nähe laden kann?

Last edited 1 Monat zuvor by Niko

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