Elektroautos im Vergleich
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Elektroautos lassen sich anhand von Kriterien wie Reichweite, Ladedauer und Preis gut miteinander vergleichen. Für das Treffen einer Kauf-Entscheidung kann dies später äußerst nützlich sein.

Elektroautos im Vergleich

Vor einigen Jahren war die Anzahl der auf dem Markt verfügbaren Elektroautos noch überschaubar. Allmählich wird die Auswahl größer, da inzwischen zahlreiche Hersteller ein Elektroauto entwickelt, gebaut und in einer Groß- oder zumindest Kleinserie auf den Markt gebracht haben. Viele weitere Elektroautos sind derzeit noch in einer Testphase, werden aber nach und nach ihren Vorgängern folgen.

Jetzt möchte man gern den Überblick behalten, welche wichtigen Leistungsmerkmale das eine oder andere Elektroauto aufweist, und die Eigenschaften des Lieblings-Stromers mit denen anderer E-Autos vergleichen.

Aus dem nachfolgenden Elektroautos Vergleich kann man seine Schlüsse ziehen und womöglich sicherer hinsichtlich der möglichen Anschaffung eines modernen, klimafreundlichen und geräuscharmen Elektroautos werden. Im Folgenden findest du hier eine Auswahl an Fahrzeugen, die der Kategorie “Elektroauto” zweifellos zugeordnet werden können. Eine solche Vergleichsmöglichkeit für Hybridautos findest du unter der zuvor verlinkten Seite.

Elektroautos – Vergleich nach Reichweite

ModellbezeichnungElektrische Reichweite in kmVerbrauch in kWh/100 km
AIWAYS U5 ION460 km-
Aston Martin Rapide E320 km-
Atlis XT485 km-
Audi AI:ME--
Audi e-tron GT Concept320 km-
Audi e-tron e-tron 55 quattro400 km-
Audi e-tron e-tron 50 quattro300 km-
Audi e-tron Sportback500 km-
Audi Q4 e-tron450 km26,2 – 22,6 kWh/100 km
BMW Concept iX3400 km-
BMW i3 22 kWh190 km12,9 kWh/100 km
BMW i3 33 kWh312 km12,7 kWh/100 km
BMW i3 94Ah (2018)200 km13,6 kWh/100 km
BMW i3s 94Ah (2018)200 km14,3 kWh/100 km
Bollinger Motors B1320 km-
Bollinger Motors B2320 km-
Byton K-Byte--
Byton M-Byte Allradantrieb460 km20,65 kWh/100 km
Byton M-Byte Hinterradantrieb435 km21,83 kWh/100 km
Citroën E-Mehari195 km20 kWh/100 km
DS 3 Crossback E-Tense300 km-
Ducato Electric360 km-
e.Go Life 20121 km11,9 kWh/100 km
e.Go Life 40142 km12,1 kWh/100 km
e.Go Life 60184 km12,5 kWh/100 km
emovum e-Ducato Bus230 km-
emovum e-Ducato Transporter230 km-
Ford Focus Electric225 km15,4 kWh/100 km
Honda e Prototype200 km-
Hyundai Ioniq Elektro280 km11,5 kWh/100 km
Hyundai Kona Elektro (100 kWh)300 km14,3 kWh/100 km
Hyundai Kona Elektro (150 kWh)482 km14,3 kWh/100 km
Iveco Dailiy Electric 60 EV270 km-
Iveco Dailiy Electric 80 EV294 km-
Jaguar I-Pace S420 km21,2 kWh/100 km
Kia e-Niro - 100 kW289 km14,2 kWh/100 km
Kia e-Niro - 150 kW455 km14,9 kWh/100 km
Kia e-Soul (2019)--
Kia Soul EV PLAY250 km14,3 kWh/100 km
Mercedes-Benz B 250 e230 km16,6 kWh/100 km
Mercedes-Benz Concept EQA400 km-
Mercedes-Benz EQC450 km22,2 kWh/ 100 km
Mercedes-Benz EQV405 km27,0 kWh/100km
Mercedes-Benz eVito150 km-
Mercedes-Benz SLS AMG ED250 km-
Mercedes-Maybach 6 Cabriolet500 km-
Microlino (14,4 kWh)200 km-
Microlino (8 kWh)125 km-
Mini Cooper SE235 km-
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)160 km13,5 kWh/100 km
NIO ES6510 km-
Nissan e-NV200 Minivan163 km16,5 kWh/100 km
Nissan E-NV200 Transporter200 km16,5 kWh/100 km
Nissan Leaf150 km15 kWh/100 km
Nissan Leaf (2018)285 km20,6 kWh/100 km
Nissan Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition185 km20,6 kWh/100 km
Nissan Leaf mit 30kWh-Batteriemodul250 km15 kWh/100 km
Opel Ampera-e520 km16 kWh/100 km
Opel e-Corsa330 km-
Peugeot e-208340 km-
Peugeot e-2008310 km-
Peugeot iOn150 km12,6 kWh/100 km
Peugeot Partner Electric170 km18 kWh/100 km
Pininfarina Battista450 km-
Polestar 2500 km-
Porsche Taycan Turbo 450 km23,0 – 26,7 kWh/100km
Porsche Taycan Turbo S412 km24,5 – 25,7 kWh/100km
Renault City K-ZE--
Renault Fluence Z.E.185 km14 kWh/100 km
Renault Kangoo maxi Z.E.170 km15,5 kWh/100 km
Renault Twizy 45100 km5,8 kWh/100 km
Renault ZOE400 km14,6 kWh/100 km
Renault ZOE (2018)316 km14,6 kWh/100 km
Renault ZOE (2020)390 km-
RG Nathalie850 km-
Rivian R1S370 km-
Rivian R1T370 km-
Seat Mii electric260 km-
Seres SF5500 km
Share2Drive SVEN140 km-
Škoda CITIGOe iV260 km-
Škoda Vision iV Konzept 500 km-
smart EQ fortwo 60 kW160 km14,5 kWh/100 km
smart EQ fortwo Cabrio 60 kW145 km14,5 kWh/100 km
smart EQ fortwo forfour 60 kW139 km15,4 kWh/100 km
Sono Motors Sion250 km14 kWh/100 km
StreetScooter Work80 km-
StreetScooter Work L80 km-
StreetScooter Work XL200 km-
Tesla Model 3350 km14,1 kWh/100 km
Tesla Model S - Ludicrous Performance613 km-
Tesla Model S - Maximale Reichweite632 km-
Tesla Model S - Standard Reichweite520 km-
Tesla Model S 100D613 km-
Tesla Model S 70455 km20,5 kWh/100 km
Tesla Model S P90D557 km23,3 kWh/100 km
Tesla Model S70D420 km18 kWh/100 km
Tesla Model S90D557 km17.7 kWh/100 km
Tesla Model X - Ludicrous Performance542 km-
Tesla Model X - Maximale Reichweite565 km-
Tesla Model X 100D542 km-
Tesla Model Y - Standard Range370 km-
Tesla Model Y - Long Range540 km-
Tesla Model Y - Dual Motor AWD505 km-
Tesla Model Y - Perfomance480 km-
Uniti One300 km-
Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury500 km-
VW E-Golf190 km12,7 kWh/100 km
VW e-Up!260 km-
VW ID.3330 km-
VW ID.3 1st Edition420 km-
VW ID. Buggy250 km-
VW ID. Buzz600 km-
VW ID. Crozz500 km-
VW ID. Roomzz450 km-
VW ID. Vizzion665 km-
Xpeng P7600 km-

Aus dem Vergleich einiger auf dem Markt bereits erhältlicher Elektroautos geht der Tesla Model S90D von Tesla Motors als klarer Sieger hervor. Zudem überzeugt das Tesla Model S90D mit seinen übrigen Leistungswerten (315 kW, 250 km/h Höchstgeschwindigkeit) auf ganzer Linie. Der Anschaffungspreis liegt allerdings weit über dem üblichen Neuwagen-Budget vieler Kunden.

Wie gut zu erkennen ist, spielt der Energiespeicher / die Kapazität der im Fahrzeug eingebauten Akkus eine wichtige Rolle, wenn es um das Erzielen großer Reichweiten geht. Wie lange es dauert, bis die (fast) leer gefahrenen Akkus wieder voll einsatzfähig sind und mit welchem Elektroauto die Fahrt schnell wieder fortgesetzt werden kann, zeigt unser folgender Vergleich der Elektroautos.

Elektroautos – Vergleich elektrischer Reichweite/Verbrauch

ModellbezeichnungWLTPLeistung in PSElektrische Reichweite in kmVerbrauch in kWh/100 kmStandard für Ermittlung Reichweite
AIWAYS U5 ION140 kW190 PS460 km--
Aston Martin Rapide E445 kW610 PS320 km-WLTP
Atlis XT--485 km-WLTP
Audi AI:ME125 kW170 PS---
Audi e-tron GT Concept434 kW590 PS320 km-WLTP
Audi e-tron e-tron 55 quattro300 kW408 PS400 km-WLTP
Audi e-tron e-tron 50 quattro230 kW312 PS300 km-WLTP
Audi e-tron Sportback320 kW435 PS500 km-NEFZ
Audi Q4 e-tron225 kW305 PS450 km26,2 – 22,6 kWh/100 kmWLTP
BMW Concept iX3200 kW270 PS400 km-WLTP
BMW i3 22 kWh125 kW170 PS190 km12,9 kWh/100 kmNEFZ
BMW i3 33 kWh125 kW170 PS312 km12,7 kWh/100 kmNEFZ
BMW i3 94Ah (2018)125 kW170 PS200 km13,6 kWh/100 kmNEFZ
BMW i3s 94Ah (2018)135 kW184 PS200 km14,3 kWh/100 kmNEFZ
Bollinger Motors B1452 kW614 PS320 km-WLTP
Bollinger Motors B2452 kW614 PS320 km-WLTP
Byton K-Byte----NEFZ
Byton M-Byte Allradantrieb300 kW408 PS460 km20,65 kWh/100 kmNEFZ
Byton M-Byte Hinterradantrieb200 kW272 PS435 km21,83 kWh/100 kmNEFZ
Citroën E-Mehari50 kW68 PS195 km20 kWh/100 kmNEFZ
DS 3 Crossback E-Tense100 kW136 PS300 km-WLTP
Ducato Electric90 kW122 PS360 km-NEFZ
e.Go Life 2020 kW27 PS121 km11,9 kWh/100 kmNEFZ
e.Go Life 4040 kW54 PS142 km12,1 kWh/100 kmNEFZ
e.Go Life 6060 kW82 PS184 km12,5 kWh/100 kmNEFZ
emovum e-Ducato Bus60 kW82 PS230 km-NEFZ
emovum e-Ducato Transporter60 kW82 PS230 km-NEFZ
Ford Focus Electric107 kW145 PS225 km15,4 kWh/100 kmNEFZ
Honda e Prototype--200 km-NEFZ
Hyundai Ioniq Elektro88 kW120 PS280 km11,5 kWh/100 kmNEFZ
Hyundai Kona Elektro (100 kWh)100 kW135 PS300 km14,3 kWh/100 kmWLTP
Hyundai Kona Elektro (150 kWh)150 kW204 PS482 km14,3 kWh/100 kmWLTP
Iveco Dailiy Electric 60 EV60 kW82 PS270 km-NEFZ
Iveco Dailiy Electric 80 EV80 kW109 PS294 km-NEFZ
Jaguar I-Pace S294 kW400 PS420 km21,2 kWh/100 kmWLTP
Kia e-Niro - 100 kW100 kW136 PS289 km14,2 kWh/100 kmWLTP
Kia e-Niro - 150 kW150 kW204 PS455 km14,9 kWh/100 kmWLTP
Kia e-Soul (2019)150 kW204 PS--WLTP
Kia Soul EV PLAY81,4 kW110 PS250 km14,3 kWh/100 kmNEFZ
Mercedes-Benz B 250 e132 kW180 PS230 km16,6 kWh/100 kmNEFZ
Mercedes-Benz Concept EQA200 kW272 PS400 km-NEFZ
Mercedes-Benz EQC300 kW408 PS450 km22,2 kWh/ 100 kmNEFZ
Mercedes-Benz EQV150 kW204 PS405 km27,0 kWh/100kmWLTP
Mercedes-Benz eVito84 kW115 PS150 km-NEFZ
Mercedes-Benz SLS AMG ED552 kW750 PS250 km-NEFZ
Mercedes-Maybach 6 Cabriolet550 kW750 PS500 km-NEFZ
Microlino (14,4 kWh)15 kW20 PS200 km-NEFZ
Microlino (8 kWh)15 kW20 PS125 km-NEFZ
Mini Cooper SE135 kW184 PS235 km-WLTP
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)49 kW68 PS160 km13,5 kWh/100 kmNEFZ
NIO ES6400 kW540 PS510 km-NEFZ
Nissan e-NV200 Minivan80 kW109 PS163 km16,5 kWh/100 kmNEFZ
Nissan E-NV200 Transporter80 kW109 PS200 km16,5 kWh/100 kmNEFZ
Nissan Leaf80 kW109 PS150 km15 kWh/100 kmNEFZ
Nissan Leaf (2018)110 kW150 PS285 km20,6 kWh/100 kmWLTP
Nissan Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition160 kW217 PS185 km20,6 kWh/100 kmWLTP
Nissan Leaf mit 30kWh-Batteriemodul80 kW109 PS250 km15 kWh/100 kmNEFZ
Opel Ampera-e150 kW204 PS520 km16 kWh/100 kmNEFZ
Opel e-Corsa100 kW136 PS330 km-WLTP
Peugeot e-208100 kW 136 PS340 km-WLTP
Peugeot e-2008100 kW136 PS310 km-WLTP
Peugeot iOn49 kW67 PS150 km12,6 kWh/100 kmNEFZ
Peugeot Partner Electric49 kW67 PS170 km18 kWh/100 kmNEFZ
Pininfarina Battista1.400 kW1.926 PS450 km-NEFZ
Polestar 2300 kW408 PS500 km-NEFZ
Porsche Taycan Turbo 460 kW626 PS450 km23,0 – 26,7 kWh/100kmWLTP
Porsche Taycan Turbo S460 kW626 PS412 km24,5 – 25,7 kWh/100kmWLTP
Renault City K-ZE----NEFZ
Renault Fluence Z.E.70 kW95 PS185 km14 kWh/100 kmNEFZ
Renault Kangoo maxi Z.E.44 kW60 PS170 km15,5 kWh/100 kmNEFZ
Renault Twizy 454 kW5,5 PS100 km5,8 kWh/100 kmNEFZ
Renault ZOE68 kW93 PS400 km14,6 kWh/100 kmNEFZ
Renault ZOE (2018)80 kW108 PS316 km14,6 kWh/100 kmWLTP
Renault ZOE (2020)100 kW135 PS390 km-WLTP
RG Nathalie300 kW408 PS850 km--
Rivian R1S300 kW408 PS370 km-WLTP
Rivian R1T300 kW408 PS370 km-WLTP
Seat Mii electric61 kW83 PS260 km-WLTP
Seres SF5510 kW 680 PS500 kmNEFZ
Share2Drive SVEN24 kW33 PS140 km-WLTP
Škoda CITIGOe iV61 kW83 PS260 km-WLTP
Škoda Vision iV Konzept 225 kW306 PS500 km-WLTP
smart EQ fortwo 60 kW60 kW81 PS160 km14,5 kWh/100 kmNEFZ
smart EQ fortwo Cabrio 60 kW60 kW81 PS145 km14,5 kWh/100 kmNEFZ
smart EQ fortwo forfour 60 kW60 kW81 PS139 km15,4 kWh/100 kmNEFZ
Sono Motors Sion120 kW164 PS250 km14 kWh/100 kmWLTP
StreetScooter Work48 kW65 PS80 km-NEFZ
StreetScooter Work L48 kW65 PS80 km-NEFZ
StreetScooter Work XL90 kW122 PS200 km-NEFZ
Tesla Model 3192 kW262 PS350 km14,1 kWh/100 kmNEFZ
Tesla Model S - Ludicrous Performance--613 km-NEFZ
Tesla Model S - Maximale Reichweite--632 km-NEFZ
Tesla Model S - Standard Reichweite--520 km-NEFZ
Tesla Model S 100D515 kW700 PS613 km-NEFZ
Tesla Model S 70235 kW319 PS455 km20,5 kWh/100 kmNEFZ
Tesla Model S P90D345 kW469 PS557 km23,3 kWh/100 kmNEFZ
Tesla Model S70D244 kW332 PS420 km18 kWh/100 kmNEFZ
Tesla Model S90D315 kW428 PS557 km17.7 kWh/100 kmNEFZ
Tesla Model X - Ludicrous Performance--542 km-NEFZ
Tesla Model X - Maximale Reichweite--565 km-NEFZ
Tesla Model X 100D568 kW773 PS542 km-NEFZ
Tesla Model Y - Standard Range--370 km-NEFZ
Tesla Model Y - Long Range--540 km-NEFZ
Tesla Model Y - Dual Motor AWD--505 km-NEFZ
Tesla Model Y - Perfomance--480 km-NEFZ
Uniti One40 kW55 PS300 km-NEFZ
Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury550 kW750 PS500 km-NEFZ
VW E-Golf85 kW116 PS190 km12,7 kWh/100 kmNEFZ
VW e-Up!61 kW83 PS260 km-WLTP
VW ID.3150 kW204 PS330 km-WLTP
VW ID.3 1st Edition150 kW204 PS420 km-WLTP
VW ID. Buggy150 kW204 PS250 km-WLTP
VW ID. Buzz275 kW373 PS600 km-WLTP
VW ID. Crozz225 kW306 PS500 km-NEFZ
VW ID. Roomzz225 kw306 PS450 km-WLTP
VW ID. Vizzion225 kW306 PS665 km-NEFZ
Xpeng P7--600 km-NEFZ

Elektroautos – Ladestecker und Ladestandards

Elektroauto Ladesystem bauen auf der Norm IEC 62196 auf, dennoch existieren bei den Ladesteckern der Elektrofahrzeuge unterschiedliche Typen, welche teilweise speziell für das jeweilige Modell geschaffen wurden. Daher möchte ich erwähnen, dass die Ladeoptionen hersteller- und modellabhängig sind, einige Optionen sind nur gegen Aufpreis erhältlich. In der nachfolgenden Tabelle findest du die jeweiligen Ladesteckertypen von gängigen Elektroautos. Zuvor möchte ich die verschiedenen Standards noch erläutern.

ModellbezeichnungLadesteckerLadezeit TYP 2Ladezeit DC Schnellladung (CCS)Ladezeit AC
AIWAYS U5 ION--40 Min-
Aston Martin Rapide E----
Atlis XT----
Audi AI:ME----
Audi e-tron GT ConceptTyp 2 AC, CCS8,5 h30 Min-
Audi e-tron e-tron 55 quattroTyp 2 AC, CCS8,5 h30 Min-
Audi e-tron e-tron 50 quattroTyp 2 AC, CCS8,5 h30 Min-
Audi e-tron SportbackTyp 2 AC, CCS---
Audi Q4 e-tronSchnellladung 125 kW-30 Min-
BMW Concept iX3Haushaltssteckdose // CCS-30 Min-
BMW i3 22 kWhTyp 2 AC, Combo-25 Min2 h 50 Min
BMW i3 33 kWhTyp 2 AC, Combo-39 Min2 h 45 Min
BMW i3 94Ah (2018)Typ 2 AC, Combo--2 h 45 Min
BMW i3s 94Ah (2018)Typ 2 AC, Combo--2 h 45 Min
Bollinger Motors B1Haushaltssteckdose//Wallbox // CCS-1,25 h10 h
Bollinger Motors B2Haushaltssteckdose//Wallbox // CCS-1,25 h10 h
Byton K-Byte----
Byton M-Byte AllradantriebGleichstrom, 22-kW ---
Byton M-Byte HinterradantriebGleichstrom, 22-kW ---
Citroën E-Mehari----
DS 3 Crossback E-TenseWallbox // DC Schnellladung (100 kW)-0,5 h5 h
Ducato Electric----
e.Go Life 20Schuko-Stecker // TYP 2 (AC)3,8 h-5,4 h
e.Go Life 40Schuko-Stecker // TYP 2 (AC)4,5 h-7,3 h
e.Go Life 60Schuko-Stecker // TYP 2 (AC)6,9 h-9,8 h
emovum e-Ducato Bus3 h9 h
emovum e-Ducato Transporter3 h9 h
Ford Focus ElectricFord Charging System-0,5 h16 h
Honda e Prototype--0,5 h-
Hyundai Ioniq ElektroTyp 2 AC7 h4,5 h-
Hyundai Kona Elektro (100 kWh)Wallbox // Schnellladestation 100 kWh-1 h (80%)6 h
Hyundai Kona Elektro (150 kWh)Wallbox // Schnellladestation 100 kWh-1 h (80%)9 h
Iveco Dailiy Electric 60 EVIEC Typ2 Stecker2 h--
Iveco Dailiy Electric 80 EVIEC Typ2 Stecker2 h--
Jaguar I-Pace S----
Kia e-Niro - 100 kWSchnellladestation 100 kWh-1 h (80%)-
Kia e-Niro - 150 kWSchnellladestation 100 kWh-1 h (80%)-
Kia e-Soul (2019)----
Kia Soul EV PLAYCCS // Netzladekabel Typ26 h0,5 h20 h
Mercedes-Benz B 250 e----
Mercedes-Benz Concept EQAWallbox / induktiv---
Mercedes-Benz EQCHaushaltssteckdose // Wallbox // Schnellladestation-1 h-
Mercedes-Benz EQVGleichstrom, 11-kW-0,75 h-
Mercedes-Benz eVitoHaushaltssteckdose // Wallbox6 h--
Mercedes-Benz SLS AMG ED----
Mercedes-Maybach 6 CabrioletCCS // induktiv---
Microlino (14,4 kWh)Haushaltssteckdose // Wallbox1 h 40 min-4 h
Microlino (8 kWh)Haushaltssteckdose // Wallbox1 h 40 min-4 h
Mini Cooper SECCS-0,5 h-
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)Chademo Stecker / SAE J 1772 Stecker---
NIO ES6----
Nissan e-NV200 MinivanTyp 1 AC/CHAdeMO-0,5 h-
Nissan E-NV200 TransporterTyp 1 AC/CHAdeMO-0,5 h-
Nissan LeafNetzladekabel Typ2 // CHAdeMO7 h0,5 h-
Nissan Leaf (2018)Netzladekabel Typ2 // CHAdeMO8,5 h1 h
Nissan Leaf 3.ZERO e+ Limited EditionNetzladekabel Typ2 // CHAdeMO8,5 h1 h
Nissan Leaf mit 30kWh-BatteriemodulNetzladekabel Typ2 // CHAdeMO4,5 h0,5 h7,5 h
Opel Ampera-eTyp 2 // CCS--10 h
Opel e-CorsaWallbox // DC Schnellladung (100 kW)-0,5 h5 h
Peugeot e-208Haushaltssteckdose // Wallbox // CCS8 h0,5 h16 h
Peugeot e-2008Haushaltssteckdose // Wallbox // CCS8 h0,5 h16,5 h
Peugeot iOnHaushaltssteckdose // CHAdeMO-0,5 h7 h
Peugeot Partner Electric----
Pininfarina Battista----
Polestar 2----
Porsche Taycan Turbo 800 Volt-Technik // 11 kW-TYP-2-0,5 h9 h
Porsche Taycan Turbo S800 Volt-Technik // 11 kW-TYP-2-0,5 h9 h
Renault City K-ZE-50 Minuten-
Renault Fluence Z.E.Haushaltssteckdose--10-12 h
Renault Kangoo maxi Z.E.Typ 2 AC7 h--
Renault Twizy 45Haushaltssteckdose--3,5 h
Renault ZOETyp 2 AC2 h-14,5 h
Renault ZOE (2018)Typ 2 AC1 h 40 min-15 h
Renault ZOE (2020)CCS---
RG Nathalie----
Rivian R1S---
Rivian R1T----
Seat Mii electric----
Seres SF5----
Share2Drive SVEN----
Škoda CITIGOe iVCCS, 7,2 kW Lader4,25 h1 h12,75 h
Škoda Vision iV Konzept Schnellladung-0,5 h-
smart EQ fortwo 60 kWTyp 2, Serie 7.6 kW, optional 22 kW40 min-6 h
smart EQ fortwo Cabrio 60 kWTyp 2, Serie 7.6 kW, optional 22 kW40 min-6 h
smart EQ fortwo forfour 60 kWTyp 2, Serie 7.6 kW, optional 22 kW40 min-6 h
Sono Motors Sion50 kW (CCS) / 11 kW (Typ 2)3,5 h0,5 h13 h
StreetScooter Work----
StreetScooter Work L----
StreetScooter Work XL----
Tesla Model 3Supercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,5 h-
Tesla Model S - Ludicrous PerformanceSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,75 h-
Tesla Model S - Maximale ReichweiteSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,75 h-
Tesla Model S - Standard ReichweiteSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,75 h-
Tesla Model S 100DSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,75 h-
Tesla Model S 70Supercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,5 h-
Tesla Model S P90DSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,5 h-
Tesla Model S70DSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,5 h-
Tesla Model S90DSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,5 h-
Tesla Model X - Ludicrous PerformanceSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,75 h-
Tesla Model X - Maximale ReichweiteSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,75 h-
Tesla Model X 100DSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,75 h-
Tesla Model Y - Standard RangeSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)---
Tesla Model Y - Long RangeSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)---
Tesla Model Y - Dual Motor AWDSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)---
Tesla Model Y - PerfomanceSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)---
Uniti One----
Vision Mercedes-Maybach Ultimate LuxuryCCS // induktiv---
VW E-GolfCCS // Netzladekabel Typ29 h0,5 h-
VW e-Up!CCS, 7,2 kW Lader4,25 h1 h12,75 h
VW ID.3Schnellladefähig-0,5 h-
VW ID.3 1st EditionSchnellladefähig-0,5 h-
VW ID. Buggy----
VW ID. Buzz----
VW ID. Crozz--0,5 h-
VW ID. Roomzz--0,5 h-
VW ID. Vizzion----
Xpeng P7----

Elektroautos – CO2-Ausstoss

Heutzutage sind nicht mehr nur die maximale Reichweite sowie der kWh-Verbrauch pro 100 Kilometer entscheidend. Immer mehr spielt auch der CO2-Ausstoss von E-Fahrzeugen eine Rolle. Wie die einzelnen Modelle hierbei abschneiden zeigt die nachfolgende Tabelle auf.

Festzuhalten ist, dass man nicht genau ableiten kann, ob nun ein größerer CO2-Ausstoss im Bereich der Kleinwagen, Mittel- oder Oberklasse stattfindet. Hierfür sind die Ausprägungen zu unterschiedlich. So steht beispielsweise ein CITROEN E-Mehari (Kleinwagen) über dem CO2-Ausstoss eines Tesla Model S P90D.

ModellbezeichnungFahrzeugklasseCO2-Ausstoss / Herstellerrein elektrisch max. Geschwindigkeit in km/h
AIWAYS U5 IONSUV0 g/km-
Aston Martin Rapide EOberklasse0 g/km250 km/h
Atlis XTSUV0 g/km-
Audi AI:MEKompaktklasse0 g/km-
Audi e-tron GT ConceptOberklasse0 g/km240 km/h
Audi e-tron e-tron 55 quattroOberklasse0 g/km200 km/h
Audi e-tron e-tron 50 quattroOberklasse0 g/km200 km/h
Audi e-tron SportbackOberklasse0 g/km-
Audi Q4 e-tronOberklasse0 g/km180 km/h
BMW Concept iX3Obere Mittelklasse0 g/km-
BMW i3 22 kWhKleinwagen0 g/km150 km/h
BMW i3 33 kWhKleinwagen0 g/km150 km/h
BMW i3 94Ah (2018)Kleinwagen0 g/km160 km/h
BMW i3s 94Ah (2018)Kleinwagen0 g/km160 km/h
Bollinger Motors B1SUV0 g/km160 km/h
Bollinger Motors B2SUV0 g/km160 km/h
Byton K-ByteOberklasse0 g/km-
Byton M-Byte AllradantriebObere Mittelklasse0 g/km190 km/h
Byton M-Byte HinterradantriebObere Mittelklasse0 g/km190 km/h
Citroën E-MehariKleinwagen139 g/km110 km/h
DS 3 Crossback E-TenseKleinwagen0 g/km150 km/h
Ducato ElectricNutzfahrzeug0 g/km100 km/h
e.Go Life 20Kleinwagen0 g/km116 km/h
e.Go Life 40Kleinwagen0 g/km130 km/h
e.Go Life 60Kleinwagen0 g/km152 km/h
emovum e-Ducato BusNutzfahrzeug0 g/km105 km/h
emovum e-Ducato TransporterNutzfahrzeug0 g/km105 km/h
Ford Focus ElectricKompaktklasse126 g/km137 km/h
Honda e PrototypeKleinwagen0 g/km-
Hyundai Ioniq ElektroObere Mittelklasse92 g/km165 km/h
Hyundai Kona Elektro (100 kWh)Obere Mittelklasse0 g/km167 km/h
Hyundai Kona Elektro (150 kWh)Obere Mittelklasse0 g/km167 km/h
Iveco Dailiy Electric 60 EVNutzfahrzeug0 g/km80 km/h
Iveco Dailiy Electric 80 EVNutzfahrzeug0 g/km80 km/h
Jaguar I-Pace SSUV0 g/km200 km/h
Kia e-Niro - 100 kWObere Mittelklasse0 g/km-
Kia e-Niro - 150 kWObere Mittelklasse0 g/km-
Kia e-Soul (2019)Untere Mittelklasse0 g/km-
Kia Soul EV PLAYUntere Mittelklasse109 g/km145 km/h
Mercedes-Benz B 250 eOberklasse0 g/km110 km/h
Mercedes-Benz Concept EQAObere Mittelklasse0 g/km-
Mercedes-Benz EQCSUV0 g/km180 km/h
Mercedes-Benz EQVTransporter0 g/km160 km/h
Mercedes-Benz eVitoTransporter0 g/km120 km/h
Mercedes-Benz SLS AMG EDOberklasse0 g/km-
Mercedes-Maybach 6 CabrioletOberklasse0 g/km250 km/h
Microlino (14,4 kWh)Kleinwagen0 g/km90 km/h
Microlino (8 kWh)Kleinwagen0 g/km90 km/h
Mini Cooper SEMittelklasse0 g/km150 km/h
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)Kleinwagen100 g/km130 km/h
NIO ES6Obere Mittelklasse0 g/km-
Nissan e-NV200 MinivanObere Mittelklasse135 g/km123 km/h
Nissan E-NV200 TransporterTransporter135 g/km123 km/h
Nissan LeafUntere Mittelklasse112 g/km144 km/h
Nissan Leaf (2018)Untere Mittelklasse0 g/km144 km/h
Nissan Leaf 3.ZERO e+ Limited EditionUntere Mittelklasse0 g/km144 km/h
Nissan Leaf mit 30kWh-BatteriemodulUntere Mittelklasse0 g/km144 km/h
Opel Ampera-eOberklasse27 g/km145 km/h
Opel e-CorsaMittelklasse0 g/km150 km/h
Peugeot e-208Mittelklasse0 g/km-
Peugeot e-2008SUV0 g/km-
Peugeot iOnKleinwagen94 g/km130 km/h
Peugeot Partner ElectricTransporter148 g/km110 km/h
Pininfarina BattistaOberklasse-350 km/h
Polestar 2Oberklasse0 g/km-
Porsche Taycan Turbo Oberklasse0 g/km260 km/h
Porsche Taycan Turbo SOberklasse0 g/km260 km/h
Renault City K-ZESUV0 g/km-
Renault Fluence Z.E.Mittelklasse182 g/km135 km/h
Renault Kangoo maxi Z.E.Transporter0 g/km130 km/h
Renault Twizy 45Kleinwagen0 g/km45 km/h
Renault ZOEKleinwagen0 g/km135 km/h
Renault ZOE (2018)Kleinwagen0 g/km135 km/h
Renault ZOE (2020)Kleinwagen0 g/km140 km/h
RG NathalieOberklasse0 g/km300 km/h
Rivian R1SSUV0 g/km-
Rivian R1TSUV0 g/km-
Seat Mii electricKleinwagen0 g/km-
Seres SF5SUV0 g/km250 km/h
Share2Drive SVENKleinwagen0 g/km-
Škoda CITIGOe iVKleinwagen0 g/km130 km/h
Škoda Vision iV Konzept Oberklasse0 g/km180 km/h
smart EQ fortwo 60 kWKleinwagen0 g/km130 km/h
smart EQ fortwo Cabrio 60 kWKleinwagen0 g/km130 km/h
smart EQ fortwo forfour 60 kWKleinwagen0 g/km130 km/h
Sono Motors SionKleinwagen0 g/km140 km/h
StreetScooter WorkNutzfahrzeug0 g/km85 km/h
StreetScooter Work LNutzfahrzeug0 g/km85 km/h
StreetScooter Work XLNutzfahrzeug0 g/km90 km/h
Tesla Model 3Obere Mittelklasse0 g/km209 km/h
Tesla Model S - Ludicrous PerformanceOberklasse0 g/km250 km/h
Tesla Model S - Maximale ReichweiteOberklasse0 g/km250 km/h
Tesla Model S - Standard ReichweiteOberklasse0 g/km225 km/h
Tesla Model S 100DOberklasse0 g/km250 km/h
Tesla Model S 70Oberklasse0 g/km225 km/h
Tesla Model S P90DOberklasse0 g/km250 km/h
Tesla Model S70DOberklasse0 g/km225 km/h
Tesla Model S90DOberklasse0 g/km210 km/h
Tesla Model X - Ludicrous PerformanceOberklasse0 g/km250 km/h
Tesla Model X - Maximale ReichweiteOberklasse0 g/km250 km/h
Tesla Model X 100DOberklasse0 g/km250 km/h
Tesla Model Y - Standard RangeOberklasse0 g/km193 km/h
Tesla Model Y - Long RangeOberklasse0 g/km209 km/h
Tesla Model Y - Dual Motor AWDOberklasse0 g/km217 km/h
Tesla Model Y - PerfomanceOberklasse0 g/km241 km/h
Uniti OneKleinwagen0 g/km130 km/h
Vision Mercedes-Maybach Ultimate LuxuryOberklasse0 g/km250 km/h
VW E-GolfKompaktklasse102 g/km140 km/h
VW e-Up!Kleinwagen0 g/km130 km/h
VW ID.3Kompaktklasse0 g/km160 km/h
VW ID.3 1st EditionKompaktklasse0 g/km160 km/h
VW ID. BuggyKleinwagen0 g/km160 km/h
VW ID. BuzzObere Mittelklasse0 g/km160 km/h
VW ID. CrozzObere Mittelklasse0 g/km180 km/h
VW ID. RoomzzSUV0 g/km180 km/h
VW ID. VizzionOberklasse0 g/km180 km/h
Xpeng P7Oberklasse0 g/km-

Zuletzt aktualisiert am 14.10.2019 – Vollständigkeit kann nicht gewährleistet werden.

68 Antworten

  1. Bei dem Vergleich der Ladedauer wäre es interessant zu sehen, wie schnell ein E-Auto mit der schnellsten privaten Option und an der schnellsten öffentlichen Ladesstation lädt. Die Ladedauer an der Schuko-Dose ist direkt proportional zur Kapazität und bietet damit keine zusätzliche Info.
    Danke!

  2. Hallo, gute Liste aber es fehlt noch die max. Ladeleistung pro Fahrzeugtyp welche ein E-Fahrzeug aufnehmen kann. Meist ist dies lediglich 3,7 kWh, abgesehen von den Tesla’s.

  3. Super Zusammenfassung, Danke!
    Ich fände es hilfreich wenn man die Ladedauer noch auf die Reichweite beziehen würde (X h/100km o.ä.). Eine volle Ladung beim Tesla ist nicht mit einer Ladung beim Twizy zu vergleichen.

    Danke nochmal!

  4. Ich kann praktisch nicht in einer Tankstelle oder woanders für das Stromladen 30 Min warten. Ich brauche eine günstige Stromladealternative, wo ich für Langezeit nicht auf Stromladen warte und wo ich parken kann. Eine Standard oder ein Flächendeckendes Konzept für E-Mobilität sehe ich noch nicht reif genug. Obwohl sie ein Traum ist.

  5. Hallo,
    sieht man mal von Herrn Tesla ab der schon vor Jahrzehnten mit Elektromotoren experimentiert hat, fehlt in der Liste unbedingt TOYOTA, die sich seit
    Jahren um den E-Motor verdient gemacht haben.
    Gruss
    Eberhard

    1. Hallo, TOYOTA kannst Du total vergessen, da es in der Liste um E-Fahrzeugen und Plug in Hybrid geht. Die haben nur den Prius plug in Hybrid. Alle anderen Hybridfahrzeuge werden nur über den Motor geladen. Darum gibt es auch keine Prämie für TOYOTA.
      Über die Daten schweigen sie sich aus. Angeblich wir der über 230 V in 90 Min geladen, da kann man sich die Batteriegröße vorstellen. Sichern nicht größer als 3 – 4 KW. Die Reichweite rein elektrisch sollen dann um die 25 km sein. Im Winter sicherlich so um die 5 km.
      Das ist nur damit sie auch im Elektromarkt mitmischen können.

      Gruß

      Herbert

  6. Hallo zusammen,
    welcher Hersteller ist von der Ingenieurskunst her am weitesten ? Wer hat das durchdachteste Package und das auf einander abgestimmte beste System am Markt?
    Danke und Gruß Markus

  7. Hallo Sebastian !
    Ich habe jetzt einige E Autos Probegefahren. Ich habe die Autos zu Hause an einer Stechdose mit Zähler aufgeladen. Dabei sind mir große Unterschiede aufgefallen wieviel Strom man braucht bis die Batterie wie voll ist. Das ist für mich aber die Basis für den echten Verbrauch !!
    Meinst Du das könnte in die Statistik eingepflegt werden, genauso wie der wirkliche Verbrauch im Gegensatz zu den Hersteller Angaben ?

  8. Super Zusammenfassung und noch auch aktualisiert. Danke sehr. Ich habe auch auf Englisch gesucht aber nicht so gut wie diese gefunden.

    Ein Fehler vielleicht Opel Ampera CO2 Ausstoss: 127 statt 27 g/km ist das korrekt? Weil es mit dem Verbrauch/100km übereinstimmen muss.

  9. Danke für die übersichtliche Liste. Das macht das Vergleichen einfacher.

    Mir ist aufgefallen, dass beim Hyundai IONIQ das CCS Laden fehlt:
    Beim schnellen Gleichstromtanken lädt die Batterie schneller als viele Smartphones. Ladedauer: max. 30 Minuten mit einer 50-kW- und max. 23 Minuten mit einer 100-kW-Ladestation (0 – 80%). (Quelle: Hyundai.de)

  10. Ich wünsche mir ein E-Auto mit 50 KW, einer Reichweite von über 400 Km, ohne unnötigen technischen Schnickschnack, wie elektrische Fensterheber, Internet-Verbindung (ganz gefährlich) allen Lademöglichkeiten, Batteriemodule einfach austauschbar (auch teilweise möglich, wg Gewicht) ; Also sowas wie ein Pfandsystem wie bei Gasflaschen und nicht über 20 000,-€ teuer. Ganz wichtig: mehr Transparenz bei den technischen Ausstattungen. Es muss ein Drehstrom-Asyncron-Motor sein, der bei jedem Abbremsen auflädt. Photovoltaik auf dem Dach (in Karosserieform) wäre auch ganz gut. Vielleicht wäre ja sogar ein klitzekleiner Hilfsmotor sinvoll, (3 – 5 PS), mit dem man sich zur Not an die nächste Ladestelle “schleppen” kann und bei weiten Fahrten zwischendurch die Batterie etwas entlastet. Wenn es so etwas gäbe (technisch kein Problem; der Wille fehlt halt), dann wären für mich e-Autos interessant.

  11. ich fahre nun seit 17000 km den Zoe und bin rundum zufrieden. Die Ladung dauert (gottseidank) keine 13 Stunden, wie angegeben, sondern 2 Std und 15 min. Das ist allerdings immernoch zu lange. Ich helfe mir indem ich immer nur eine Teilladung mache, wenn ich große Strecken (über 400 km) mach. Das verkürzt die Ladezeit, weil im unteren Bereich der Ladung die Menge an Kilometern schneller zunimmt, als im oberen Bereich der Ladung. z.B. ist zwischen 99 und 100 % eine Ladedauer von 30 min und nur 12 km mehr sind im “Tank”.

  12. Wie sieht die Reichweite aus wenn man einen voll beladenen Anhänger zieht? Ich bin der Meinung das bei allen Modellen gleich die Batterie sehr schnell leer ist.

  13. Ideal wäre es wenn z.B. an Autobahntankstellen einfach das Akkusystem wie mit einer Schublade ausgetauscht werden könnten ( oder ein Klicksystem von unten, dann wäre ein Eingriff in die Karosserieform des Fahrzeugs nicht notwendig). Den leeren Akku heraus und ein geladener Akku hinein. Dazu sollten sich zumindest einige Hersteller auf ein identisches System einigen, mechanisch und elektrisch mit identischen Leistungsstufen z.B. eine Leistungsstufe für 2 – 3 Autoklassen. Oder mit nur einem mechanischem System aber dann etwa mit unbenutzten Leerbereichen wenn ein kleineres Akkusystem benutzt wird. Die Bezahlung für den Austausch und zum Eintritt in das Tauschsystem eine Kaution über mindestens 2 Akkus. Ein leistungsfähiges Kontrollsystem zur Überwachung von Akkus wäre bestimmt möglich. Dazu natürlich die Möglichkeit für Wenig- oder Kurzstreckenfahrer das Akkusystem zu Hause laden aber dann nur mit niedriger Leistung um das Versorgungssystem nicht zu sehr zu belasten. Extras wie z.B. laden mit Solarzellen wäre dann Herstellerabhängig möglich. In Städten oder auf dem Land könnten ebenfalls einige Tauschstellen eingerichtet werden. Idealerweise in günstigen Entfernungen zu elektrischen Powersystemen.

    1. Modellversuche gibt/gab es schon div. Renault in Israel z.B. Habe schon mal beim Umweltamt in BW nachgefragt. Die Antwort war: Die Autoindustrie bekommt die Batterieschächte nicht dicht. Also war die Mondlandung (zumindest bei unserer Autoindustrie) auch fake? Tatsache ist, man will es nicht, weil man nicht mehr alle 5 Jahre die Autos wegen irgend einem Abgas verbieten kann, und dementsprechend “Neue” (mit noch mehr Umweltbelastung bei der Fertigung) verkaufen kann.

  14. Die ganze Energiebilanz stimmt solange nicht,wie der(Braunkohlen)- Strom aus der Steckdose kommt.
    Der Einzige,der dabei ist,das zu klären,ist für mich Quant mit nanoflow-technologie.
    Ich halte E-Fahrzeuge mit Steckdosenstrom für
    vertane lnnovation !

    1. Ich gebe dir Recht, dass das System noch nicht vollständig durchdacht ist.

      Was ich jedoch für viel wichtiger halte, ist dass der Innovationsstau, der durch einen Nichtangriffspakt zwischen Automobilherstellern und der Petroleum-Industrie entstanden ist durchbrochen wird. Es war über Jahrzehnte ja bequem und einfach zu sagen, es gibt keine Alternative zum Verbrennungsmotor. Jeder war zufrieden und alle anderen Konzepte und Innovationen verschwanden in den Schubladen der entsprechenden Konzerne. Es geht darum diese Alternativen zu entwickeln um auch den Verbrennungsmotor weiter zu bringen. Hier sind andere Energieträger gefragt, wie sie an verschiedenen Universitäten erforscht werden.

      Erst wenn die deusche Industrie sich, wie früher wieder auf ihren Forscher- und Entwicklungsgeist und ihre wahren Fähigkeiten besinnt, anstatt mit Betrügereien den Ruf des deutschen DiplomIngenieurs zu zerstören, erst dann darf sich die Autoindustrie wieder als Zugpferd der Industrie in Deutschland bezeichnen.

      Deswegen plädiere ich für das E-Auto, auch wenn die Energiebilanz offensichtlich noch keine eindeutigen Vorteile bringt, schon gar nicht bei den grossen Autos mit viel zu grossen Betterien.

      1. Die übliche Schwarz/Weiß Diskussion geht wie immer voll daneben.
        Denn:
        die nanoflow Technik braucht genauso Strom, um den Elektrolyt zu regenerieren wie die Batterie zum Laden.

        Auch das Argument, dass der CO2 Ausstoss bei Elektroautos dem aus dem Strommix errechneten Anteil entspricht, oder noch schlimmer dem Braunkohlekraftwerken, ist nicht ganz bzw. nicht richtig:

        Wenn es viele Elektroautos gäbe, die geladen werden zu Zeiten, wenn das Netz speziell in Norddeutschland überlastet ist mit Strom aus Photovoltaik plus Windenergie, dann bekomme ich den Strom von dann nicht mehr abgeschalteten Windkraftwerken (was mittlerweile oft der Fall ist) nicht nur CO2 neutral sondern auch fast umsonst, weil die Windmüller ihre Subvention auch bekommen, wenn die Windkraftwerke abgeschaltet werden müssen.

        Ich fahre im Übrigen seit 6 Jahren einen Smart ED, mittlerweile 67.000 km. Die Liter Batterie schafft immer noch 10 km im Sommer, im Winter 80-90km, je nachdem wie stark man heizt. Ladezeit 6-7 Stund an 230 V über nacht. Ist im Nahbereich ideal. Fahrt zur Arbeit 40 km, dort vorsichtshalber wieder laden und im Winter vorheizen. Perfekt. Langstrecke macht mit E-Autos noch lange keinen Sinn.

        Teslas Konzept mit Schnellladen geht nur, solange es nicht 200.000 Teslas in Deutschland gibt. Die Infrastruktur mit vielen 150 oder gar 350 KW Ladestationen geht so einfach nicht. Man stelle sich eine Tankstelle an der Autobahn mit 10 Ladesäulen vor, macht 2 – 3,5 MW Anschlussleistung Peak. Wer soll das bauen.

      2. Oft höhere ich das Argument der Stromherstellung aus Braunkohle o. ä. umweltschädlicher Quelle.

        Da ich es bisher nicht geprüft / gegoogelt habe mal einfach die Frage 🙂 – Kommt das Benzin oder der Diesel fertig aus de Bohrturm ?
        oder muss man da vielleicht auch noch Zeit / Energie aufwenden um es aufzubereiten.

        LG

    2. Hallo Jörg, hat eigentlich schon jemand bei der Energiebilanz berücksichtigt, daß jeden Tag Hunderte von Tanklastwagen unterwegs sind um die Tankstellen zu beliefern? Ebenso kenne ich keine Statistik die errechnet wieviel Energie verloren geht um die Ölmengen aus den ölfördernden Staaten mittels Öltanker nach Rotterdam zu schiffen.
      Unser Ziel muß doch sein ölunabhängig zu werden, soweit es geht. Ein Verbrennungsmotor hat ca. 2500 Teile. Eine E Motor ca. 250. Die nichtvorhandenen Teile können
      nicht kaputt gehen, brauchen keine Wartung und kosten demnach auch keine Energie, weil sie nicht mehr hergestellt werden. Schon deswegen führt an der E Mobilität
      kein Weg vorbei. Eine Blockade der Autoindustrie erfolgt doch nur weil die Margen derzeit noch gering sind und die Zulieferer eine gute Lobbyarbeit liefern.

      1. Bedenke bitte,dass wir Überkapazitäten auf dem Strommarkt haben und dieses Anzapfen irgendwann mal zum Kurzschluss kommen könnte.
        Es ist erwiesen, dass die Windenergie zu Überkapazitäten führt.
        Nur ein Beispiel, es muss deshalb nach Alternativen gesucht werden, in unseren Regionen.
        Rekuperatipn ist deshalb ein muss für ein E.Mobil.
        Man forscht, aber aus Eigennutz und wirtschaftlichen Interessen lässt man uns Aufladen.

      2. Ich habe keine Erfahrung mit E Autos.
        Es irritiert mich aber, dass man den Ladezuylus unterbricht um dafür nicht die volle Ladekapiztät zuhaben.
        Weil die Zeitdauer zu lange wäre.

  15. Danke für die Aufstellung, die scheinbar immer wieder aktualisiert wird.
    Leider sind bei der Reichweite nicht nur die Normreichweiten, sondern auch Praxisreichweiten gelistet (Bsp. der alte Leaf mit 150km) also ein Vergleich nicht möglich.
    Spannend wäre eine Listung nach Praxiswerten, nachNEFZ und zusätzlich nach dem neuen praxisnahen EPA gegenüberzustellen 🙂
    Viele Grüße Robert

  16. Hallo,
    mir ist aufgefallen, daß der Nissan e-nv200 als Kastenwagen mit einer anderen Reichweite angegeben ist, als der Kombi, stimmt das? Gleicher Motor, gleicher Accu, übrigens hat das aktuelle Modell eine 40 kW Batterie. Ich fahre den Kastenwagen und komme 270 – 280 km weit.
    Gruß Harro

  17. Ich bin begeistert, dass es überhaupt so eine Liste mit so vielen Informationen gibt.
    Bin auf der Suche nach einem Nachfolger unseres Nissan e-NV200 für das der Leasingvertrag im Sommer ausläuft.
    Da ist diese Seite sehr hilfreich.
    Ganz herzlichen Dank.

  18. Wenn man sich in den nächsten Jahren ,mal um die Rekuperatipn bemühen würde ,Rückgewinnung der Bremsenergie .
    Last uns weiter Aufladen bis zum Kurzschluss.
    Die Überkapazitäten auf dem Strommarkt schleichen dahin.

  19. Interessant wäre doch auch einmal die Reichweite bei Winter- bzw. Schlechtwetterbetrieb. Wenn z.B. Heizung, Licht, Scheibenwischer und dergleichen gleichzeitig in Betrieb sind.

  20. Hallo Elektkroauto-News, in den Tabellen ist euch beim EQC beim Verbrauch ein Fehler unterlaufen. Der Verbrauch liegt bei 22,2 kWh/100 km. Bitte korrigieren!

  21. Ich lese immer wieder, das ein E-Auto viele km gefahren werden muß bis die CO2-Bilanz positiv ist.
    Kennt jemand eine Studie, in der berücksichtigt wird das Benzin und Diesel ja nicht als Naturprodukt vorhanden ist, sondern
    als Rohöl über die Weltmeere transportiert werden muss, und eine Raffinerie die das Rohöl umwandelt soll es ja auch nicht für
    ein Butterbrot geben.
    Wenn auch diese Kosten mal für die Verbrennungsmotoren mitgerechnet werden, wie seht es da mit der CO2-Bilanz aus.
    Ich würde mich über Antworten oder auch Frage freuen.

    mfg
    Peter

  22. Mich wundert, daß der Fiat 500e nicht aufgeführt ist.
    Inzwischen fahren davon mehrere 100 Stück von denen in Deutschland herum,
    von den Europäischen Nachbarstaaten ganz zu schweigen.

    1. Laut einem Importeur sind das alles amerikanische, die Fiat produzieren musste, um die amerikanischen Flottenregeln einzuhalten. Die Amerikaner sind von dem bisschen Auto aber nicht so begeistert, also werden sie in den Staaten zugelassen und dann nach Europa exportiert. In Deutschland offiziell wohl nicht zu kaufen bisher.

  23. Bei vielen Voltageverträgen läuft in nächster Zeit die Einspeisungsgebühr ab – Ihr solltet vielmehr auf die biderektionale Nutzung der Autobatterie als Speicher für Einfamilienhäuser hinweisen, da man ja wesentlich weniger Vergütung bekommt und den Strom als Eigenbedarf besser verwenden könnte – zumal Speicheranlagen sehr teuer sind! Gruß Peter-Michael

  24. Beim Nissan Leaf3 Zero Edition e+ dürfte sich bei der Angabe der Fahrleistung mit 185 km wohl ein Fehler eingeschlichen haben. Laut den Herstellerangaben sind es nach WLTP 385 km, die angeführten 185 km könnten sich etwa auf kurzzeitiges Tempo beziehen? Die Verbrauchsangaben kann ich als Fahrer eines Nissan Leaf2 mit 20 KWh nicht nachvollziehen, da war wohl bei den Tests auch viel an Autobahn Kilometer dabei gewesen?

  25. Sehr interessante Aufstellung und Kommentare. Ich vermisse hier sowie auch bei den Werksangaben einen Hinweis darauf, bei welchen Geschwindigkeiten etc. sich die angegebenen Reichweiten ergeben. Mit WLTP kann ich nicht viel anfangen.

  26. Guten Tag,
    Mir fehlt in der Aufstellung der Fiat 500e, da inzwischen auch ein Markt für gebrauchte Fahrzeuge vorhanden ist.
    In der Übersicht steckt viel Arbeit, aber beim AC-Laden sollte die mögliche maximale Ladeleistung (kW) und Batteriekapazität (kWh) angegeben werden.
    Für das „Not“-Laden per Schuko-Kabel ist hingegen sinnvoll die Ladezeit anzugeben. Damit wird der Wirkungsgrad dann sichtbar.
    Bei DC-Laden hat sich die Zeitangabe für den Ladehub 0 – 80% eingebürgert. Aber auch hier wäre die Leistung sinnvoll, da die Infrastruktur inzwischen dahingehend stark variiert.
    Zudem kommt erschwerend hinzu, daß die Fahrzeuge inzwischen mit verschiedenen Ladeleistungen geliefert werden.

  27. Warum kommt in Ihrem Vergleich der Nissan Leaf 3+ so schlecht weg?
    Es ist mir schon öfter aufgefallen, dass für den Leaf mit falschen Daten gearbeitet wird.
    Bitte um Korrektur!
    Nach langer Suche und Wartezeit habe ich mir einen Leaf3+ mit 62 kWh Akku bestellt, der in 4 Wochen geliefert werden soll.
    Damit sollte ich mindestens 300 km weit kommen – bei sparsamer Fahrweise weiter.
    Außerdem soll man jetzt zwischen Chademo und CCS wählen können.

  28. Servus,
    Der Mini Cooper “SE” könnte ein update vertragen:

    Technische Daten (Herstellerangaben) Mini Cooper SE
    Motor/Antrieb Hybrid-Synchron-Elektromotor mit 135 kW/184 PS, 270 Nm Drehmoment
    Energiespeicher Lithium-Ionen-Akku mit 32,6 kWh Kapazität
    Ladeleistung bis 50 kW an Gleichstromsäulen, 11 kW bei Wechselstrom
    Fahrleistungen 7,3 s auf 100 km/h, 150 km/h Spitze
    Verbrauch 13,2 – 15,0 kWh/100 km
    Maße L 3,82 / B 1,73 / H 1,41 m
    Kofferraum 211 – 731 Liter
    Leergewicht 1365 kg
    Preis 32.500 €
    NEFZ 270km Reichweite.
    Gruß

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