Elektroautos im Vergleich

Elektroautos lassen sich anhand von Kriterien wie Reichweite, Ladedauer und Preis gut miteinander vergleichen. Für das Treffen einer Kauf-Entscheidung kann dies später äußerst nützlich sein.

Elektroautos im Vergleich

Vor einigen Jahren war die Anzahl der auf dem Markt verfügbaren Elektroautos noch überschaubar. Allmählich wird die Auswahl größer, da inzwischen zahlreiche Hersteller ein Elektroauto entwickelt, gebaut und in einer Groß- oder zumindest Kleinserie auf den Markt gebracht haben. Viele weitere Elektroautos sind derzeit noch in einer Testphase, werden aber nach und nach ihren Vorgängern folgen.

Jetzt möchte man gern den Überblick behalten, welche wichtigen Leistungsmerkmale das eine oder andere Elektroauto aufweist, und die Eigenschaften des Lieblings-Stromers mit denen anderer E-Autos vergleichen.

Aus dem nachfolgenden Elektroautos Vergleich kann man seine Schlüsse ziehen und womöglich sicherer hinsichtlich der möglichen Anschaffung eines modernen, klimafreundlichen und geräuscharmen Elektroautos werden. Im Folgenden findest du hier eine Auswahl an Fahrzeugen, die der Kategorie „Elektroauto“ zweifellos zugeordnet werden können. Eine solche Vergleichsmöglichkeit für Hybridautos findest du unter der zuvor verlinkten Seite.

Elektroautos – Vergleich nach Reichweite

ModellbezeichnungElektrische Reichweite in kmVerbrauch in kWh/100 km
Audi e-tron Prototype400 km-
BMW Concept iX3400 km-
BMW i3 22 kWh190 km12,9 kWh/100 km
BMW i3 33 kWh312 km12,7 kWh/100 km
BMW i3 94Ah (2018)200 km13,6 kWh/100 km
BMW i3s 94Ah (2018)200 km14,3 kWh/100 km
Bollinger Motors B1 (120 kWh)320 km-
Bollinger Motors B2 (120 kWh)320 km-
Byton K-Byte--
Byton M-Byte Allradantrieb520 km-
Byton M-Byte Hinterradantrieb400 km-
Citroën E-Mehari195 km20 kWh/100 km
DS 3 Crossback E-Tense300 km-
e.Go Life 20121 km11,9 kWh/100 km
e.Go Life 40142 km12,1 kWh/100 km
e.Go Life 60184 km12,5 kWh/100 km
emovum e-Ducato Bus230 km-
emovum e-Ducato Transporter230 km-
Ford Focus Electric225 km15,4 kWh/100 km
Hyundai Ioniq Elektro280 km11,5 kWh/100 km
Hyundai Kona Elektro (100 kWh)300 km14,3 kWh/100 km
Hyundai Kona Elektro (150 kWh)482 km14,3 kWh/100 km
Iveco Dailiy Electric 60 EV270 km-
Iveco Dailiy Electric 80 EV294 km-
Jaguar I-Pace S420 km21,2 kWh/100 km
Kia Niro EV - 100 kW312 km14,2 kWh/100 km
Kia Niro EV - 150 kW485 km14,9 kWh/100 km
Kia Soul EV PLAY250 km14,3 kWh/100 km
Mercedes-Benz B 250 e230 km16,6 kWh/100 km
Mercedes-Benz Concept EQA400 km-
Mercedes-Benz EQC450 km2,2 kWh/ 100 km
Mercedes-Benz eVito150 km-
Mercedes-Benz SLS AMG ED250 km-
Mercedes-Maybach 6 Cabriolet500 km-
Microlino (14,4 kWh)200 km-
Microlino (8 kWh)125 km-
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)160 km13,5 kWh/100 km
Nissan e-NV200 Minivan163 km16,5 kWh/100 km
Nissan E-NV200 Transporter125 km16,5 kWh/100 km
Nissan Leaf150 km15 kWh/100 km
Nissan Leaf (2018)285 km20,6 kWh/100 km
Nissan Leaf mit 30kWh-Batteriemodul250 km15 kWh/100 km
Opel Ampera-e520 km16 kWh/100 km
Peugeot iOn150 km12,6 kWh/100 km
Peugeot Partner Electric170 km18 kWh/100 km
Porsche Taycan (Mission E)500 km-
Renault Fluence Z.E.185 km14 kWh/100 km
Renault Kangoo maxi Z.E.170 km15,5 kWh/100 km
Renault Twizy 45100 km5,8 kWh/100 km
Renault ZOE400 km14,6 kWh/100 km
Renault ZOE (2018)316 km14,6 kWh/100 km
smart EQ fortwo 60 kW160 km14,5 kWh/100 km
smart EQ fortwo Cabrio 60 kW145 km14,5 kWh/100 km
smart EQ fortwo forfour 60 kW139 km15,4 kWh/100 km
Sono Motors Sion250 km14 kWh/100 km
StreetScooter Work80 km-
StreetScooter Work L80 km-
StreetScooter Work XL200 km-
Tesla Model 3350 km14,1 kWh/100 km
Tesla Model S 100D613 km-
Tesla Model S 70455 km20,5 kWh/100 km
Tesla Model S P90D557 km23,3 kWh/100 km
Tesla Model S70D420 km18 kWh/100 km
Tesla Model S90D557 km17.7 kWh/100 km
Tesla Model X 100D542 km-
Uniti One300 km-
Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury500 km-
VW E-Golf190 km12,7 kWh/100 km
VW E-Up!160 km11,7 kWh/100 km

Aus dem Vergleich einiger auf dem Markt bereits erhältlicher Elektroautos geht der Tesla Model S90D von Tesla Motors als klarer Sieger hervor. Zudem überzeugt das Tesla Model S90D mit seinen übrigen Leistungswerten (315 kW, 250 km/h Höchstgeschwindigkeit) auf ganzer Linie. Der Anschaffungspreis liegt allerdings weit über dem üblichen Neuwagen-Budget vieler Kunden.

Wie gut zu erkennen ist, spielt der Energiespeicher / die Kapazität der im Fahrzeug eingebauten Akkus eine wichtige Rolle, wenn es um das Erzielen großer Reichweiten geht. Wie lange es dauert, bis die (fast) leer gefahrenen Akkus wieder voll einsatzfähig sind und mit welchem Elektroauto die Fahrt schnell wieder fortgesetzt werden kann, zeigt unser folgender Vergleich der Elektroautos.

Elektroautos – Vergleich elektrischer Reichweite/Verbrauch

ModellbezeichnungLeistung in kWLeistung in PSElektrische Reichweite in kmVerbrauch in kWh/100 kmStandard für Ermittlung Reichweite
Audi e-tron Prototype300 kW408 PS400 km-WLTP
BMW Concept iX3200 kW270 PS400 km-WLTP
BMW i3 22 kWh125 kW170 PS190 km12,9 kWh/100 kmNEFZ
BMW i3 33 kWh125 kW170 PS312 km12,7 kWh/100 kmNEFZ
BMW i3 94Ah (2018)125 kW170 PS200 km13,6 kWh/100 kmNEFZ
BMW i3s 94Ah (2018)135 kW184 PS200 km14,3 kWh/100 kmNEFZ
Bollinger Motors B1 (120 kWh)265 kW360 PS320 km-WLTP
Bollinger Motors B2 (120 kWh)265 kW360 PS320 km-WLTP
Byton K-Byte----NEFZ
Byton M-Byte Allradantrieb350 kW475 PS520 km-NEFZ
Byton M-Byte Hinterradantrieb200 kW270 PS400 km-NEFZ
Citroën E-Mehari50 kW68 PS195 km20 kWh/100 kmNEFZ
DS 3 Crossback E-Tense100 kW136 PS300 km-WLTP
e.Go Life 2020 kW27 PS121 km11,9 kWh/100 kmNEFZ
e.Go Life 4040 kW54 PS142 km12,1 kWh/100 kmNEFZ
e.Go Life 6060 kW82 PS184 km12,5 kWh/100 kmNEFZ
emovum e-Ducato Bus60 kW82 PS230 km-NEFZ
emovum e-Ducato Transporter60 kW82 PS230 km-NEFZ
Ford Focus Electric107 kW145 PS225 km15,4 kWh/100 kmNEFZ
Hyundai Ioniq Elektro88 kW120 PS280 km11,5 kWh/100 kmNEFZ
Hyundai Kona Elektro (100 kWh)100 kW135 PS300 km14,3 kWh/100 kmWLTP
Hyundai Kona Elektro (150 kWh)150 kW204 PS482 km14,3 kWh/100 kmWLTP
Iveco Dailiy Electric 60 EV60 kW82 PS270 km-NEFZ
Iveco Dailiy Electric 80 EV80 kW109 PS294 km-NEFZ
Jaguar I-Pace S294 kW400 PS420 km21,2 kWh/100 kmWLTP
Kia Niro EV - 100 kW100 kW136 PS312 km14,2 kWh/100 kmWLTP
Kia Niro EV - 150 kW150 kW204 PS485 km14,9 kWh/100 kmWLTP
Kia Soul EV PLAY81,4 kW110 PS250 km14,3 kWh/100 kmNEFZ
Mercedes-Benz B 250 e132 kW180 PS230 km16,6 kWh/100 kmNEFZ
Mercedes-Benz Concept EQA200 kW272 PS400 km-NEFZ
Mercedes-Benz EQC300 kW408 PS450 km2,2 kWh/ 100 kmNEFZ
Mercedes-Benz eVito84 kW115 PS150 km-NEFZ
Mercedes-Benz SLS AMG ED552 kW750 PS250 km-NEFZ
Mercedes-Maybach 6 Cabriolet550 kW750 PS500 km-NEFZ
Microlino (14,4 kWh)15 kW20 PS200 km-NEFZ
Microlino (8 kWh)15 kW20 PS125 km-NEFZ
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)49 kW68 PS160 km13,5 kWh/100 kmNEFZ
Nissan e-NV200 Minivan80 kW109 PS163 km16,5 kWh/100 kmNEFZ
Nissan E-NV200 Transporter80 kW109 PS125 km16,5 kWh/100 kmNEFZ
Nissan Leaf80 kW109 PS150 km15 kWh/100 kmNEFZ
Nissan Leaf (2018)110 kW150 PS285 km20,6 kWh/100 kmWLTP
Nissan Leaf mit 30kWh-Batteriemodul80 kW109 PS250 km15 kWh/100 kmNEFZ
Opel Ampera-e150 kW204 PS520 km16 kWh/100 kmNEFZ
Peugeot iOn49 kW67 PS150 km12,6 kWh/100 kmNEFZ
Peugeot Partner Electric49 kW67 PS170 km18 kWh/100 kmNEFZ
Porsche Taycan (Mission E)440 kW600 PS500 km-NEFZ
Renault Fluence Z.E.70 kW95 PS185 km14 kWh/100 kmNEFZ
Renault Kangoo maxi Z.E.44 kW60 PS170 km15,5 kWh/100 kmNEFZ
Renault Twizy 454 kW5,5 PS100 km5,8 kWh/100 kmNEFZ
Renault ZOE68 kW93 PS400 km14,6 kWh/100 kmNEFZ
Renault ZOE (2018)80 kW108 PS316 km14,6 kWh/100 kmWLTP
smart EQ fortwo 60 kW60 kW81 PS160 km14,5 kWh/100 kmNEFZ
smart EQ fortwo Cabrio 60 kW60 kW81 PS145 km14,5 kWh/100 kmNEFZ
smart EQ fortwo forfour 60 kW60 kW81 PS139 km15,4 kWh/100 kmNEFZ
Sono Motors Sion80 kW109 PS250 km14 kWh/100 kmNEFZ
StreetScooter Work48 kW65 PS80 km-NEFZ
StreetScooter Work L48 kW65 PS80 km-NEFZ
StreetScooter Work XL90 kW122 PS200 km-NEFZ
Tesla Model 3192 kW262 PS350 km14,1 kWh/100 kmNEFZ
Tesla Model S 100D515 kW700 PS613 km-NEFZ
Tesla Model S 70235 kW319 PS455 km20,5 kWh/100 kmNEFZ
Tesla Model S P90D345 kW469 PS557 km23,3 kWh/100 kmNEFZ
Tesla Model S70D244 kW332 PS420 km18 kWh/100 kmNEFZ
Tesla Model S90D315 kW428 PS557 km17.7 kWh/100 kmNEFZ
Tesla Model X 100D568 kW773 PS542 km-NEFZ
Uniti One--300 km-NEFZ
Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury550 kW750 PS500 km-NEFZ
VW E-Golf85 kW116 PS190 km12,7 kWh/100 kmNEFZ
VW E-Up!60 kW82 PS160 km11,7 kWh/100 kmNEFZ

Elektroautos – Ladestecker und Ladestandards

Elektroauto Ladesystem bauen auf der Norm IEC 62196 auf, dennoch existieren bei den Ladesteckern der Elektrofahrzeuge unterschiedliche Typen, welche teilweise speziell für das jeweilige Modell geschaffen wurden. Daher möchte ich erwähnen, dass die Ladeoptionen hersteller- und modellabhängig sind, einige Optionen sind nur gegen Aufpreis erhältlich. In der nachfolgenden Tabelle findest du die jeweiligen Ladesteckertypen von gängigen Elektroautos. Zuvor möchte ich die verschiedenen Standards noch erläutern.

  • Schuko-Ladestecker: Ein Standard, welchen praktisch alle Fahrzeuge nutzen können. Hiermit ist das Aufladen, teils mit Adapter, an normalen 230-Volt-Haushalts-Schuko-Steckdosen möglich. Dies ist jedoch aufgrund der begrenzten Leistungsfähigkeit mit erheblichen Ladezeiten verbunden. Daneben sind auch CEE-Drehstromanschlüsse fahrzeugabhängig und teilweise mit Adaptern nutzbar.
  • TYP2: Dieser Stecker hat sich mittlerweile zum EU-Standard entwickelt und kommt für den Anschluss an Ladestellen mit Wechsel- oder Drehstrom bis 43 kW zum Einsatz. Wenn die Ladestellen genügend Leistung abgeben können, wird die maximale Leistungsaufnahme und die Möglichkeit des ein- oder mehrphasigen Ladens, sowie die daraus resultierende Ladezeit vom Fahrzeug bestimmt.
  • Combined Charging System (CCS): Hierbei handelt es sich um eine Erweiterung der TYP2 Ladestecker, welche diesen zum Combo-2-Stecker mit zusätzlichen Kontakten um die Möglichkeit der Gleichstromladung wandelt.
  • CHAdeMO-System: Dieses System wird vor allem bei japanischen Automobilherstellern für Gleichstromladung bis 50 kW genutzt. Auch in Europa wurden Ladesäulen für dieses System errichtet.
  • Supercharger-System: ist ein von Tesla ins Leben gerufene System, welches deren Fahrzeuge mit bis zu 135 kW aufladen kann
ModellbezeichnungLadesteckerLadezeit TYP 2Ladezeit DC Schnellladung (CCS)Ladezeit AC
Audi e-tron PrototypeTyp 2 AC, CCS8,5 h30 Min-
BMW Concept iX3Haushaltssteckdose // CCS-30 Min-
BMW i3 22 kWhTyp 2 AC, Combo-25 Min2 h 50 Min
BMW i3 33 kWhTyp 2 AC, Combo-39 Min2 h 45 Min
BMW i3 94Ah (2018)Typ 2 AC, Combo--2 h 45 Min
BMW i3s 94Ah (2018)Typ 2 AC, Combo--2 h 45 Min
Bollinger Motors B1 (120 kWh)Haushaltssteckdose//Wallbox // CCS-1,25 h10 h
Bollinger Motors B2 (120 kWh)Haushaltssteckdose//Wallbox // CCS-1,25 h10 h
Byton K-Byte----
Byton M-Byte Allradantrieb----
Byton M-Byte Hinterradantrieb----
Citroën E-Mehari----
DS 3 Crossback E-TenseWallbox // DC Schnellladung (100 kW)-0,5 h5 h
e.Go Life 20Schuko-Stecker // TYP 2 (AC)3,8 h-5,4 h
e.Go Life 40Schuko-Stecker // TYP 2 (AC)4,5 h-7,3 h
e.Go Life 60Schuko-Stecker // TYP 2 (AC)6,9 h-9,8 h
emovum e-Ducato Bus3 h9 h
emovum e-Ducato Transporter3 h9 h
Ford Focus ElectricFord Charging System-0,5 h16 h
Hyundai Ioniq ElektroTyp 2 AC7 h4,5 h-
Hyundai Kona Elektro (100 kWh)Wallbox // Schnellladestation 100 kWh-1 h (80%)6 h
Hyundai Kona Elektro (150 kWh)Wallbox // Schnellladestation 100 kWh-1 h (80%)9 h
Iveco Dailiy Electric 60 EVIEC Typ2 Stecker2 h--
Iveco Dailiy Electric 80 EVIEC Typ2 Stecker2 h--
Jaguar I-Pace S----
Kia Niro EV - 100 kWSchnellladestation 100 kWh-1 h (80%)-
Kia Niro EV - 150 kWSchnellladestation 100 kWh-1 h (80%)-
Kia Soul EV PLAYCCS // Netzladekabel Typ26 h0,5 h20 h
Mercedes-Benz B 250 e----
Mercedes-Benz Concept EQAWallbox / induktiv---
Mercedes-Benz EQCHaushaltssteckdose // Wallbox // Schnellladestation-1 h-
Mercedes-Benz eVitoHaushaltssteckdose // Wallbox6 h--
Mercedes-Benz SLS AMG ED----
Mercedes-Maybach 6 CabrioletCCS // induktiv---
Microlino (14,4 kWh)Haushaltssteckdose // Wallbox1 h 40 min-4 h
Microlino (8 kWh)Haushaltssteckdose // Wallbox1 h 40 min-4 h
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)Chademo Stecker / SAE J 1772 Stecker---
Nissan e-NV200 MinivanTyp 1 AC/CHAdeMO-0,5 h-
Nissan E-NV200 TransporterTyp 1 AC/CHAdeMO-0,5 h-
Nissan LeafNetzladekabel Typ2 // CHAdeMO7 h0,5 h-
Nissan Leaf (2018)Netzladekabel Typ2 // CHAdeMO8,5 h1 h
Nissan Leaf mit 30kWh-BatteriemodulNetzladekabel Typ2 // CHAdeMO-0,5 h10 - 13 h
Opel Ampera-eTyp 2 // CCS--10 h
Peugeot iOnHaushaltssteckdose // CHAdeMO-0,5 h7 h
Peugeot Partner Electric----
Porsche Taycan (Mission E)800 Volt-Technik-0,5 h-
Renault Fluence Z.E.Haushaltssteckdose--10-12 h
Renault Kangoo maxi Z.E.Typ 2 AC7 h--
Renault Twizy 45Haushaltssteckdose--3,5 h
Renault ZOETyp 2 AC2 h-14,5 h
Renault ZOE (2018)Typ 2 AC1 h 40 min-15 h
smart EQ fortwo 60 kWTyp 2, Serie 7.6 kW, optional 22 kW40 min-6 h
smart EQ fortwo Cabrio 60 kWTyp 2, Serie 7.6 kW, optional 22 kW40 min-6 h
smart EQ fortwo forfour 60 kWTyp 2, Serie 7.6 kW, optional 22 kW40 min-6 h
Sono Motors Sion50 kW (CCS) / 11 kW (Typ 2)3,5 h0,5 h13 h
StreetScooter Work----
StreetScooter Work L----
StreetScooter Work XL----
Tesla Model 3Supercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,5 h-
Tesla Model S 100DSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,75 h-
Tesla Model S 70Supercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,5 h-
Tesla Model S P90DSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,5 h-
Tesla Model S70DSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,5 h-
Tesla Model S90DSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,5 h-
Tesla Model X 100DSupercharger (DC) // Typ 2 (AC)-0,75 h-
Uniti One----
Vision Mercedes-Maybach Ultimate LuxuryCCS // induktiv---
VW E-GolfCCS // Netzladekabel Typ29 h0,5 h-
VW E-Up!CCS // Netzladekabel Typ29 h0,5 h13 h

Elektroautos – CO2-Ausstoss

Heutzutage sind nicht mehr nur die maximale Reichweite sowie der kWh-Verbrauch pro 100 Kilometer entscheidend. Immer mehr spielt auch der CO2-Ausstoss von E-Fahrzeugen eine Rolle. Wie die einzelnen Modelle hierbei abschneiden zeigt die nachfolgende Tabelle auf.

Festzuhalten ist, dass man nicht genau ableiten kann, ob nun ein größerer CO2-Ausstoss im Bereich der Kleinwagen, Mittel- oder Oberklasse stattfindet. Hierfür sind die Ausprägungen zu unterschiedlich. So steht beispielsweise ein CITROEN E-Mehari (Kleinwagen) über dem CO2-Ausstoss eines Tesla Model S P90D.

ModellbezeichnungFahrzeugklasseCO2-Ausstoss / HerstellerMax. Geschwindigkeit in km/h
Audi e-tron PrototypeOberklasse0 g/km200 km/h
BMW Concept iX3Obere Mittelklasse0 g/km-
BMW i3 22 kWhKleinwagen0 g/km150 km/h
BMW i3 33 kWhKleinwagen0 g/km150 km/h
BMW i3 94Ah (2018)Kleinwagen0 g/km160 km/h
BMW i3s 94Ah (2018)Kleinwagen0 g/km160 km/h
Bollinger Motors B1 (120 kWh)SUV0 g/km160 km/h
Bollinger Motors B2 (120 kWh)SUV0 g/km160 km/h
Byton K-ByteOberklasse0 g/km-
Byton M-Byte AllradantriebObere Mittelklasse0 g/km-
Byton M-Byte HinterradantriebObere Mittelklasse0 g/km-
Citroën E-MehariKleinwagen139 g/km110 km/h
DS 3 Crossback E-TenseKleinwagen0 g/km150 km/h
e.Go Life 20Kleinwagen0 g/km116 km/h
e.Go Life 40Kleinwagen0 g/km130 km/h
e.Go Life 60Kleinwagen0 g/km152 km/h
emovum e-Ducato BusNutzfahrzeug0 g/km105 km/h
emovum e-Ducato TransporterNutzfahrzeug0 g/km105 km/h
Ford Focus ElectricKompaktklasse126 g/km137 km/h
Hyundai Ioniq ElektroObere Mittelklasse92 g/km165 km/h
Hyundai Kona Elektro (100 kWh)Obere Mittelklasse0 g/km167 km/h
Hyundai Kona Elektro (150 kWh)Obere Mittelklasse0 g/km167 km/h
Iveco Dailiy Electric 60 EVNutzfahrzeug0 g/km80 km/h
Iveco Dailiy Electric 80 EVNutzfahrzeug0 g/km80 km/h
Jaguar I-Pace SSUV0 g/km200 km/h
Kia Niro EV - 100 kWObere Mittelklasse0 g/km-
Kia Niro EV - 150 kWObere Mittelklasse0 g/km-
Kia Soul EV PLAYUntere Mittelklasse109 g/km145 km/h
Mercedes-Benz B 250 eOberklasse0 g/km110 km/h
Mercedes-Benz Concept EQAObere Mittelklasse0 g/km-
Mercedes-Benz EQCSUV0 g/km180 km/h
Mercedes-Benz eVitoTransporter0 g/km120 km/h
Mercedes-Benz SLS AMG EDOberklasse0 g/km250 km/h
Mercedes-Maybach 6 CabrioletOberklasse0 g/km250 km/h
Microlino (14,4 kWh)Kleinwagen0 g/km90 km/h
Microlino (8 kWh)Kleinwagen0 g/km90 km/h
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)Kleinwagen100 g/km130 km/h
Nissan e-NV200 MinivanObere Mittelklasse135 g/km123 km/h
Nissan E-NV200 TransporterTransporter135 g/km123 km/h
Nissan LeafObere Mittelklasse112 g/km144 km/h
Nissan Leaf (2018)Obere Mittelklasse0 g/km144 km/h
Nissan Leaf mit 30kWh-BatteriemodulObere Mittelklasse0 g/km144 km/h
Opel Ampera-eOberklasse27 g/km145 km/h
Peugeot iOnKleinwagen94 g/km130 km/h
Peugeot Partner ElectricTransporter148 g/km110 km/h
Porsche Taycan (Mission E)Oberklasse--
Renault Fluence Z.E.Mittelklasse182 g/km135 km/h
Renault Kangoo maxi Z.E.Transporter0 g/km130 km/h
Renault Twizy 45Kleinwagen0 g/km45 km/h
Renault ZOEKleinwagen0 g/km135 km/h
Renault ZOE (2018)Kleinwagen0 g/km135 km/h
smart EQ fortwo 60 kWKleinwagen0 g/km130 km/h
smart EQ fortwo Cabrio 60 kWKleinwagen0 g/km130 km/h
smart EQ fortwo forfour 60 kWKleinwagen0 g/km130 km/h
Sono Motors SionKleinwagen0 g/km140 km/h
StreetScooter WorkNutzfahrzeug0 g/km85 km/h
StreetScooter Work LNutzfahrzeug0 g/km85 km/h
StreetScooter Work XLNutzfahrzeug0 g/km90 km/h
Tesla Model 3Obere Mittelklasse0 g/km209 km/h
Tesla Model S 100DOberklasse0 g/km250 km/h
Tesla Model S 70Oberklasse0 g/km225 km/h
Tesla Model S P90DOberklasse0 g/km250 km/h
Tesla Model S70DOberklasse0 g/km225 km/h
Tesla Model S90DOberklasse0 g/km210 km/h
Tesla Model X 100DOberklasse0 g/km250 km/h
Uniti OneKleinwagen0 g/km130 km/h
Vision Mercedes-Maybach Ultimate LuxuryOberklasse0 g/km250 km/h
VW E-GolfKompaktklasse102 g/km140 km/h
VW E-Up!Kleinwagen77 g/km130 km/h

Zuletzt aktualisiert am 15.10.2018 – Vollständigkeit kann nicht gewährleistet werden.

44 Kommentare

  1. Bei dem Vergleich der Ladedauer wäre es interessant zu sehen, wie schnell ein E-Auto mit der schnellsten privaten Option und an der schnellsten öffentlichen Ladesstation lädt. Die Ladedauer an der Schuko-Dose ist direkt proportional zur Kapazität und bietet damit keine zusätzliche Info.
    Danke!

  2. Hallo, gute Liste aber es fehlt noch die max. Ladeleistung pro Fahrzeugtyp welche ein E-Fahrzeug aufnehmen kann. Meist ist dies lediglich 3,7 kWh, abgesehen von den Tesla’s.

  3. Super Zusammenfassung, Danke!
    Ich fände es hilfreich wenn man die Ladedauer noch auf die Reichweite beziehen würde (X h/100km o.ä.). Eine volle Ladung beim Tesla ist nicht mit einer Ladung beim Twizy zu vergleichen.

    Danke nochmal!

  4. Ich kann praktisch nicht in einer Tankstelle oder woanders für das Stromladen 30 Min warten. Ich brauche eine günstige Stromladealternative, wo ich für Langezeit nicht auf Stromladen warte und wo ich parken kann. Eine Standard oder ein Flächendeckendes Konzept für E-Mobilität sehe ich noch nicht reif genug. Obwohl sie ein Traum ist.

  5. Hallo,
    sieht man mal von Herrn Tesla ab der schon vor Jahrzehnten mit Elektromotoren experimentiert hat, fehlt in der Liste unbedingt TOYOTA, die sich seit
    Jahren um den E-Motor verdient gemacht haben.
    Gruss
    Eberhard

    1. Hallo, TOYOTA kannst Du total vergessen, da es in der Liste um E-Fahrzeugen und Plug in Hybrid geht. Die haben nur den Prius plug in Hybrid. Alle anderen Hybridfahrzeuge werden nur über den Motor geladen. Darum gibt es auch keine Prämie für TOYOTA.
      Über die Daten schweigen sie sich aus. Angeblich wir der über 230 V in 90 Min geladen, da kann man sich die Batteriegröße vorstellen. Sichern nicht größer als 3 – 4 KW. Die Reichweite rein elektrisch sollen dann um die 25 km sein. Im Winter sicherlich so um die 5 km.
      Das ist nur damit sie auch im Elektromarkt mitmischen können.

      Gruß

      Herbert

  6. Hallo zusammen,
    welcher Hersteller ist von der Ingenieurskunst her am weitesten ? Wer hat das durchdachteste Package und das auf einander abgestimmte beste System am Markt?
    Danke und Gruß Markus

  7. Hallo Sebastian !
    Ich habe jetzt einige E Autos Probegefahren. Ich habe die Autos zu Hause an einer Stechdose mit Zähler aufgeladen. Dabei sind mir große Unterschiede aufgefallen wieviel Strom man braucht bis die Batterie wie voll ist. Das ist für mich aber die Basis für den echten Verbrauch !!
    Meinst Du das könnte in die Statistik eingepflegt werden, genauso wie der wirkliche Verbrauch im Gegensatz zu den Hersteller Angaben ?

  8. Super Zusammenfassung und noch auch aktualisiert. Danke sehr. Ich habe auch auf Englisch gesucht aber nicht so gut wie diese gefunden.

    Ein Fehler vielleicht Opel Ampera CO2 Ausstoss: 127 statt 27 g/km ist das korrekt? Weil es mit dem Verbrauch/100km übereinstimmen muss.

  9. Danke für die übersichtliche Liste. Das macht das Vergleichen einfacher.

    Mir ist aufgefallen, dass beim Hyundai IONIQ das CCS Laden fehlt:
    Beim schnellen Gleichstromtanken lädt die Batterie schneller als viele Smartphones. Ladedauer: max. 30 Minuten mit einer 50-kW- und max. 23 Minuten mit einer 100-kW-Ladestation (0 – 80%). (Quelle: Hyundai.de)

  10. Ich wünsche mir ein E-Auto mit 50 KW, einer Reichweite von über 400 Km, ohne unnötigen technischen Schnickschnack, wie elektrische Fensterheber, Internet-Verbindung (ganz gefährlich) allen Lademöglichkeiten, Batteriemodule einfach austauschbar (auch teilweise möglich, wg Gewicht) ; Also sowas wie ein Pfandsystem wie bei Gasflaschen und nicht über 20 000,-€ teuer. Ganz wichtig: mehr Transparenz bei den technischen Ausstattungen. Es muss ein Drehstrom-Asyncron-Motor sein, der bei jedem Abbremsen auflädt. Photovoltaik auf dem Dach (in Karosserieform) wäre auch ganz gut. Vielleicht wäre ja sogar ein klitzekleiner Hilfsmotor sinvoll, (3 – 5 PS), mit dem man sich zur Not an die nächste Ladestelle „schleppen“ kann und bei weiten Fahrten zwischendurch die Batterie etwas entlastet. Wenn es so etwas gäbe (technisch kein Problem; der Wille fehlt halt), dann wären für mich e-Autos interessant.

  11. ich fahre nun seit 17000 km den Zoe und bin rundum zufrieden. Die Ladung dauert (gottseidank) keine 13 Stunden, wie angegeben, sondern 2 Std und 15 min. Das ist allerdings immernoch zu lange. Ich helfe mir indem ich immer nur eine Teilladung mache, wenn ich große Strecken (über 400 km) mach. Das verkürzt die Ladezeit, weil im unteren Bereich der Ladung die Menge an Kilometern schneller zunimmt, als im oberen Bereich der Ladung. z.B. ist zwischen 99 und 100 % eine Ladedauer von 30 min und nur 12 km mehr sind im „Tank“.

  12. Wie sieht die Reichweite aus wenn man einen voll beladenen Anhänger zieht? Ich bin der Meinung das bei allen Modellen gleich die Batterie sehr schnell leer ist.

  13. Ideal wäre es wenn z.B. an Autobahntankstellen einfach das Akkusystem wie mit einer Schublade ausgetauscht werden könnten ( oder ein Klicksystem von unten, dann wäre ein Eingriff in die Karosserieform des Fahrzeugs nicht notwendig). Den leeren Akku heraus und ein geladener Akku hinein. Dazu sollten sich zumindest einige Hersteller auf ein identisches System einigen, mechanisch und elektrisch mit identischen Leistungsstufen z.B. eine Leistungsstufe für 2 – 3 Autoklassen. Oder mit nur einem mechanischem System aber dann etwa mit unbenutzten Leerbereichen wenn ein kleineres Akkusystem benutzt wird. Die Bezahlung für den Austausch und zum Eintritt in das Tauschsystem eine Kaution über mindestens 2 Akkus. Ein leistungsfähiges Kontrollsystem zur Überwachung von Akkus wäre bestimmt möglich. Dazu natürlich die Möglichkeit für Wenig- oder Kurzstreckenfahrer das Akkusystem zu Hause laden aber dann nur mit niedriger Leistung um das Versorgungssystem nicht zu sehr zu belasten. Extras wie z.B. laden mit Solarzellen wäre dann Herstellerabhängig möglich. In Städten oder auf dem Land könnten ebenfalls einige Tauschstellen eingerichtet werden. Idealerweise in günstigen Entfernungen zu elektrischen Powersystemen.

  14. Die ganze Energiebilanz stimmt solange nicht,wie der(Braunkohlen)- Strom aus der Steckdose kommt.
    Der Einzige,der dabei ist,das zu klären,ist für mich Quant mit nanoflow-technologie.
    Ich halte E-Fahrzeuge mit Steckdosenstrom für
    vertane lnnovation !

    1. Ich gebe dir Recht, dass das System noch nicht vollständig durchdacht ist.

      Was ich jedoch für viel wichtiger halte, ist dass der Innovationsstau, der durch einen Nichtangriffspakt zwischen Automobilherstellern und der Petroleum-Industrie entstanden ist durchbrochen wird. Es war über Jahrzehnte ja bequem und einfach zu sagen, es gibt keine Alternative zum Verbrennungsmotor. Jeder war zufrieden und alle anderen Konzepte und Innovationen verschwanden in den Schubladen der entsprechenden Konzerne. Es geht darum diese Alternativen zu entwickeln um auch den Verbrennungsmotor weiter zu bringen. Hier sind andere Energieträger gefragt, wie sie an verschiedenen Universitäten erforscht werden.

      Erst wenn die deusche Industrie sich, wie früher wieder auf ihren Forscher- und Entwicklungsgeist und ihre wahren Fähigkeiten besinnt, anstatt mit Betrügereien den Ruf des deutschen DiplomIngenieurs zu zerstören, erst dann darf sich die Autoindustrie wieder als Zugpferd der Industrie in Deutschland bezeichnen.

      Deswegen plädiere ich für das E-Auto, auch wenn die Energiebilanz offensichtlich noch keine eindeutigen Vorteile bringt, schon gar nicht bei den grossen Autos mit viel zu grossen Betterien.

      1. Die übliche Schwarz/Weiß Diskussion geht wie immer voll daneben.
        Denn:
        die nanoflow Technik braucht genauso Strom, um den Elektrolyt zu regenerieren wie die Batterie zum Laden.

        Auch das Argument, dass der CO2 Ausstoss bei Elektroautos dem aus dem Strommix errechneten Anteil entspricht, oder noch schlimmer dem Braunkohlekraftwerken, ist nicht ganz bzw. nicht richtig:

        Wenn es viele Elektroautos gäbe, die geladen werden zu Zeiten, wenn das Netz speziell in Norddeutschland überlastet ist mit Strom aus Photovoltaik plus Windenergie, dann bekomme ich den Strom von dann nicht mehr abgeschalteten Windkraftwerken (was mittlerweile oft der Fall ist) nicht nur CO2 neutral sondern auch fast umsonst, weil die Windmüller ihre Subvention auch bekommen, wenn die Windkraftwerke abgeschaltet werden müssen.

        Ich fahre im Übrigen seit 6 Jahren einen Smart ED, mittlerweile 67.000 km. Die Liter Batterie schafft immer noch 10 km im Sommer, im Winter 80-90km, je nachdem wie stark man heizt. Ladezeit 6-7 Stund an 230 V über nacht. Ist im Nahbereich ideal. Fahrt zur Arbeit 40 km, dort vorsichtshalber wieder laden und im Winter vorheizen. Perfekt. Langstrecke macht mit E-Autos noch lange keinen Sinn.

        Teslas Konzept mit Schnellladen geht nur, solange es nicht 200.000 Teslas in Deutschland gibt. Die Infrastruktur mit vielen 150 oder gar 350 KW Ladestationen geht so einfach nicht. Man stelle sich eine Tankstelle an der Autobahn mit 10 Ladesäulen vor, macht 2 – 3,5 MW Anschlussleistung Peak. Wer soll das bauen.

      2. Oft höhere ich das Argument der Stromherstellung aus Braunkohle o. ä. umweltschädlicher Quelle.

        Da ich es bisher nicht geprüft / gegoogelt habe mal einfach die Frage 🙂 – Kommt das Benzin oder der Diesel fertig aus de Bohrturm ?
        oder muss man da vielleicht auch noch Zeit / Energie aufwenden um es aufzubereiten.

        LG

    2. Hallo Jörg, hat eigentlich schon jemand bei der Energiebilanz berücksichtigt, daß jeden Tag Hunderte von Tanklastwagen unterwegs sind um die Tankstellen zu beliefern? Ebenso kenne ich keine Statistik die errechnet wieviel Energie verloren geht um die Ölmengen aus den ölfördernden Staaten mittels Öltanker nach Rotterdam zu schiffen.
      Unser Ziel muß doch sein ölunabhängig zu werden, soweit es geht. Ein Verbrennungsmotor hat ca. 2500 Teile. Eine E Motor ca. 250. Die nichtvorhandenen Teile können
      nicht kaputt gehen, brauchen keine Wartung und kosten demnach auch keine Energie, weil sie nicht mehr hergestellt werden. Schon deswegen führt an der E Mobilität
      kein Weg vorbei. Eine Blockade der Autoindustrie erfolgt doch nur weil die Margen derzeit noch gering sind und die Zulieferer eine gute Lobbyarbeit liefern.

  15. Danke für die Aufstellung, die scheinbar immer wieder aktualisiert wird.
    Leider sind bei der Reichweite nicht nur die Normreichweiten, sondern auch Praxisreichweiten gelistet (Bsp. der alte Leaf mit 150km) also ein Vergleich nicht möglich.
    Spannend wäre eine Listung nach Praxiswerten, nachNEFZ und zusätzlich nach dem neuen praxisnahen EPA gegenüberzustellen 🙂
    Viele Grüße Robert

  16. Hallo,
    mir ist aufgefallen, daß der Nissan e-nv200 als Kastenwagen mit einer anderen Reichweite angegeben ist, als der Kombi, stimmt das? Gleicher Motor, gleicher Accu, übrigens hat das aktuelle Modell eine 40 kW Batterie. Ich fahre den Kastenwagen und komme 270 – 280 km weit.
    Gruß Harro

  17. Ich bin begeistert, dass es überhaupt so eine Liste mit so vielen Informationen gibt.
    Bin auf der Suche nach einem Nachfolger unseres Nissan e-NV200 für das der Leasingvertrag im Sommer ausläuft.
    Da ist diese Seite sehr hilfreich.
    Ganz herzlichen Dank.

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