Elektroautos im Vergleich

Elektroautos lassen sich anhand von Kriterien wie Reichweite, Ladedauer und Preis gut miteinander vergleichen. Für das Treffen einer Kauf-Entscheidung kann dies später äußerst nützlich sein.

Vor einigen Jahren war die Anzahl der auf dem Markt verfügbaren Elektroautos noch überschaubar. Allmählich wird die Auswahl größer, da inzwischen zahlreiche Hersteller ein Elektroauto entwickelt, gebaut und in einer Groß- oder zumindest Kleinserie auf den Markt gebracht haben. Viele weitere Elektroautos sind derzeit noch in einer Testphase, werden aber nach und nach ihren Vorgängern folgen.

Jetzt möchte man gern den Überblick behalten, welche wichtigen Leistungsmerkmale das eine oder andere Elektroauto aufweist, und die Eigenschaften des Lieblings-Stromers mit denen anderer E-Autos vergleichen.

Aus dem nachfolgenden Elektroautos Vergleich kann man seine Schlüsse ziehen und womöglich sicherer hinsichtlich der möglichen Anschaffung eines modernen, klimafreundlichen und geräuscharmen Elektroautos werden. Im Folgenden findest du hier eine Auswahl an Fahrzeugen, die der Kategorie „Elektroauto“ zweifellos zugeordnet werden können. Eine solche Vergleichsmöglichkeit für Hybridautos findest du unter der zuvor verlinkten Seite.

Elektroautos – Vergleich nach Reichweite

ModellbezeichnungElektrische Reichweite in kmVerbrauch in kWh/100 kmLeistung in kWLeistung in PS
Tesla Model S P90D557 km23,3 kWh/100 km345 kW469 PS
Tesla Model S90D557 km17.7 kWh/100 km315 kW428 PS
Opel Ampera500 km16 kWh/100 km111 kW150 PS
Tesla Model S 70455 km20,5 kWh/100 km235 kW319 PS
Tesla Model S70D420 km18 kWh/100 km244 kW332 PS
BYD e6400 km12 kWh/100 km90 kW122 PS
BMW i3 33 kWh312 km12.7 kWh/100km125 kW170 PS
Mercedes SLS AMG ED250 km-552 kW750 PS
Nissan Leaf mit 30kWh-Batteriemodul250 km15 kWh/km80 kW109 PS
Renault Zoe400 km14,6 kWh/100 km68 kW93 PS
CITROEN E-Mehari200 km15-30 kWh/100 km50 kW68 PS
Mercedes-Benz B 250 e200 km16,6 kWh/km132 kW180 PS
BMW i3 22 kWh190 km12.9 kWh/100km 125170
VW E-Golf190 km12.7 kWh/100km85 kW116 PS
Renault Fluence Z.E.185 km11,7 kWh/100km70 kW90 PS
CITROEN Berlingo Electric170 km18,7 kWh/100 km49kW68 PS
Peugeot Partner Electric170 km 18 kWh/100 km49 kW67 PS
Hyundai Ioniq Elektro280 km11,5 kWh/100 km88 kW120 PS
Kia Soul EV165 km14,7 kWh/km80 kW109 PS
Nissan e-NV200 Minivan163 km16,5 kWh/100 km80 kW109 PS
Ford Focus Electric162 km15,4 kWh/100 km107 kW146 PS
smart fortwo ED160 km12,9 kWh/100 km60 kW81 PS
VW E-Up!160 km11,7 kWh/100km60 kW82 PS
CITROEN C-Zero150 km12,6 kWh/100 km49 kW68 PS
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)150 km13,5 kWh/100 km49 kW68 PS
Nissan Leaf150 km15 kWh/100 km80 kW109 PS
Peugeot iOn150 km11,3 kWh/100 km49 kW67 PS
Smart Fortwo Brabus Cabrio ED145 km16,3 kWh/100 km60 kW81 PS
Smart Fortwo Cabrio ED145 km15,1 kWh/100 km60 kW81 PS
Nissan E-NV200 Transporter125 km16,5 kWh/100 km80 kW109 PS
Renault Kangoo Z.E.116 km15,5 kWh/100 km44 kW60 PS
Renault Twizy 45100 km5,8 kWh/100 km4 kW5,5 PS
Renault Twizy 8090 km11 kWh/100 km8 kW11 PS
Chevrolet Volt-16,9 kWh/100 km111 kW151 PS
BMW 330e iPerformance40 km11-11,9 kWh/100 km133 kW182 PS

Aus dem Vergleich einiger auf dem Markt bereits erhältlicher Elektroautos geht der Tesla Model S90D von Tesla Motors als klarer Sieger hervor. Zudem überzeugt das Tesla Model S90D mit seinen übrigen Leistungswerten (315 kW, 250 km/h Höchstgeschwindigkeit) auf ganzer Linie. Der Anschaffungspreis liegt allerdings weit über dem üblichen Neuwagen-Budget vieler Kunden.

Wie gut zu erkennen ist, spielt der Energiespeicher / die Kapazität der im Fahrzeug eingebauten Akkus eine wichtige Rolle, wenn es um das Erzielen großer Reichweiten geht. Wie lange es dauert, bis die (fast) leer gefahrenen Akkus wieder voll einsatzfähig sind und mit welchem Elektroauto die Fahrt schnell wieder fortgesetzt werden kann, zeigt unser folgender Vergleich der Elektroautos.

Elektroautos – Vergleich elektrischer Reichweite/Verbrauch

ModellbezeichnungLeistung in kWReichweite in kmElektrische Reichweite in kmVerbrauch in kWh/100 kmLadestecker
BMW i3 22 kWh125190 km190 km12.9 kWh/100km Typ 2 AC, Combo
BMW i3 33 kWh125 kW312 km312 km12.7 kWh/100kmTyp 2 AC, Combo
BMW 330e iPerformance133 kW-40 km11-11,9 kWh/100 kmHaushaltssteckdose // Wallbox
BYD e690 kW400 km400 km12 kWh/100 kmVTOG 30kW AC // SAE Level 2 AC
Chevrolet Volt111 kW83 km-16,9 kWh/100 kmHaushaltssteckdose
CITROEN Berlingo Electric49kW170 km170 km18,7 kWh/100 kmHaushaltssteckdose // CHAdeMO
CITROEN C-Zero49 kW150 km150 km12,6 kWh/100 km-
CITROEN E-Mehari50 kW200 km200 km15-30 kWh/100 km-
Ford Focus Electric107 kW162 km162 km15,4 kWh/100 kmFord Charging System
Hyundai Ioniq Elektro88 kW280 km280 km11,5 kWh/100 kmTyp 2 AC
Kia Soul EV80 kW165 km165 km14,7 kWh/kmCCS // Netzladekabel Typ2
Mercedes-Benz B 250 e132 kW200 km200 km16,6 kWh/km-
Mercedes SLS AMG ED552 kW250 km250 km--
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)49 kW150 km150 km13,5 kWh/100 km-
Nissan e-NV200 Minivan80 kW163 km163 km16,5 kWh/100 kmTyp 1 AC/CHAdeMO
Nissan E-NV200 Transporter80 kW125 km125 km16,5 kWh/100 kmTyp 1 AC/CHAdeMO
Nissan Leaf80 kW150 km150 km15 kWh/100 kmNetzladekabel Typ2 // CHAdeMO
Nissan Leaf mit 30kWh-Batteriemodul80 kW250 km250 km15 kWh/kmEVSE Kabel
Opel Ampera111 kW500 km500 km16 kWh/100 kmHaushaltssteckdose
Peugeot iOn49 kW150 km150 km11,3 kWh/100 kmHaushaltssteckdose // CHAdeMO
Peugeot Partner Electric49 kW170 km170 km 18 kWh/100 km-
Renault Fluence Z.E.70 kW185 km185 km11,7 kWh/100kmHaushaltssteckdose
Renault Kangoo Z.E.44 kW116 km116 km15,5 kWh/100 kmTyp 2 AC
Renault Twizy 454 kW100 km100 km5,8 kWh/100 kmHaushaltssteckdose
Renault Twizy 808 kW90 km90 km11 kWh/100 kmHaushaltssteckdose
Renault Zoe68 kW400 km400 km14,6 kWh/100 kmTyp 2 AC
smart fortwo ED60 kW160 km160 km12,9 kWh/100 kmHaushaltssteckdose
Smart Fortwo Brabus Cabrio ED60 kW145 km145 km16,3 kWh/100 kmHaushaltssteckdose
Smart Fortwo Cabrio ED60 kW145 km145 km15,1 kWh/100 kmHaushaltssteckdose
Tesla Model S 70235 kW455 km455 km20,5 kWh/100 kmChademo
Tesla Model S P90D345 kW557 km557 km23,3 kWh/100 kmChademo
Tesla Model S70D244 kW420 km420 km18 kWh/100 kmChademo
Tesla Model S90D315 kW557 km557 km17.7 kWh/100 kmChademo
VW E-Golf85 kW190 km190 km12.7 kWh/100kmCCS // Netzladekabel Typ2
VW E-Up!60 kW160 km160 km11,7 kWh/100kmCCS // Netzladekabel Typ2

Elektroautos – Ladestecker und Ladestandards

Elektroauto Ladesystem bauen auf der Norm IEC 62196 auf, dennoch existieren bei den Ladesteckern der Elektrofahrzeuge unterschiedliche Typen, welche teilweise speziell für das jeweilige Modell geschaffen wurden. Daher möchte ich erwähnen, dass die Ladeoptionen hersteller- und modellabhängig sind, einige Optionen sind nur gegen Aufpreis erhältlich. In der nachfolgenden Tabelle findest du die jeweiligen Ladesteckertypen von gängigen Elektroautos. Zuvor möchte ich die verschiedenen Standards noch erläutern.

  • Schuko-Ladestecker: Ein Standard, welchen praktisch alle Fahrzeuge nutzen können. Hiermit ist das Aufladen, teils mit Adapter, an normalen 230-Volt-Haushalts-Schuko-Steckdosen möglich. Dies ist jedoch aufgrund der begrenzten Leistungsfähigkeit mit erheblichen Ladezeiten verbunden. Daneben sind auch CEE-Drehstromanschlüsse fahrzeugabhängig und teilweise mit Adaptern nutzbar.
  • TYP2: Dieser Stecker hat sich mittlerweile zum EU-Standard entwickelt und kommt für den Anschluss an Ladestellen mit Wechsel- oder Drehstrom bis 43 kW zum Einsatz. Wenn die Ladestellen genügend Leistung abgeben können, wird die maximale Leistungsaufnahme und die Möglichkeit des ein- oder mehrphasigen Ladens, sowie die daraus resultierende Ladezeit vom Fahrzeug bestimmt.
  • Combined Charging System (CCS): Hierbei handelt es sich um eine Erweiterung der TYP2 Ladestecker, welche diesen zum Combo-2-Stecker mit zusätzlichen Kontakten um die Möglichkeit der Gleichstromladung wandelt.
  • CHAdeMO-System: Dieses System wird vor allem bei japanischen Automobilherstellern für Gleichstromladung bis 50 kW genutzt. Auch in Europa wurden Ladesäulen für dieses System errichtet.
  • Supercharger-System: ist ein von Tesla ins Leben gerufene System, welches deren Fahrzeuge mit bis zu 135 kW aufladen kann
ModellbezeichnungLadesteckerLadezeit TYP 2Ladezeit DC Schnellladung (CCS)Ladezeit AC
BMW i3 22 kWhTyp 2 AC, Combo-25 Min2 h 50 Min
BMW i3 33 kWhTyp 2 AC, Combo-39 Min2 h 45 Min
BMW 330e iPerformanceHaushaltssteckdose // Wallbox-0,5 h4 h
BYD e6VTOG 30kW AC // SAE Level 2 AC-2 h8 h
Chevrolet VoltHaushaltssteckdose-10 h
CITROEN Berlingo ElectricHaushaltssteckdose // CHAdeMO-0,5 h8,5-15 h
CITROEN C-Zero----
CITROEN E-Mehari----
Ford Focus ElectricFord Charging System--5,5 h
Hyundai Ioniq ElektroTyp 2 AC7 h--
Kia Soul EVCCS // Netzladekabel Typ25 h33 m-
Mercedes-Benz B 250 e----
Mercedes SLS AMG ED----
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)----
Nissan e-NV200 MinivanTyp 1 AC/CHAdeMO-0,5 h-
Nissan E-NV200 TransporterTyp 1 AC/CHAdeMO-0,5 h-
Nissan LeafNetzladekabel Typ2 // CHAdeMO7 h0,5 h-
Nissan Leaf mit 30kWh-BatteriemodulEVSE Kabel-0,5 h10 - 13 h
Opel AmperaHaushaltssteckdose--6 h
Peugeot iOnHaushaltssteckdose // CHAdeMO-0,5 h6-8 h
Peugeot Partner Electric----
Renault Fluence Z.E.Haushaltssteckdose--10-12 h
Renault Kangoo Z.E.Typ 2 AC7 h--
Renault Twizy 45Haushaltssteckdose--3,5 h
Renault Twizy 80Haushaltssteckdose--3,5 h
Renault ZoeTyp 2 AC13 h--
smart fortwo EDHaushaltssteckdose--1 h
Smart Fortwo Brabus Cabrio EDHaushaltssteckdose--1 h
Smart Fortwo Cabrio EDHaushaltssteckdose--1 h
Tesla Model S 70Chademo-0,5 h-
Tesla Model S P90DChademo-0,5 h-
Tesla Model S70DChademo-0,5 h-
Tesla Model S90DChademo-0,5 h-
VW E-GolfCCS // Netzladekabel Typ29 h0,5 h-
VW E-Up!CCS // Netzladekabel Typ29 h0,5 h-

Elektroautos – CO2-Ausstoss

Heutzutage sind nicht mehr nur die maximale Reichweite sowie der kWh-Verbrauch pro 100 Kilometer entscheidend. Immer mehr spielt auch der CO2-Ausstoss von E-Fahrzeugen eine Rolle. Wie die einzelnen Modelle hierbei abschneiden zeigt die nachfolgende Tabelle auf.

Festzuhalten ist, dass man nicht genau ableiten kann, ob nun ein größerer CO2-Ausstoss im Bereich der Kleinwagen, Mittel- oder Oberklasse stattfindet. Hierfür sind die Ausprägungen zu unterschiedlich. So steht beispielsweise ein CITROEN E-Mehari (Kleinwagen) über dem CO2-Ausstoss eines Tesla Model S P90D.

ModellbezeichnungFahrzeugklasseCO2-AusstossElektrische Reichweite in kmVerbrauch in kWh/100 kmrein elektrisch max. Geschwindigkeit in km/hvon 0 auf 100 km/h
BMW i3 22 kWhKleinwagen-190 km12.9 kWh/100km 150 km/h7,2 Sekunden
BMW i3 33 kWhKleinwagen-312 km12.7 kWh/100km150 km/h7,3 s
BMW 330e iPerformanceObere Mittelklasse44-49 g/km40 km11-11,9 kWh/100 km120 km/h6,1 s
BYD e6Untere Mittelklasse-400 km12 kWh/100 km140 km/h8 s
Chevrolet VoltObere Mittelklasse--16,9 kWh/100 km 160 km/h-
CITROEN Berlingo ElectricTransporter178 g/km170 km18,7 kWh/100 km110 km/h18,7 s
CITROEN C-ZeroKleinwagen103 g/km150 km12,6 kWh/100 km130 km/h15,9 s
CITROEN E-MehariKleinwagen139 g/km200 km15-30 kWh/100 km110 km/h6,4 s
Ford Focus ElectricOberklasse126 g/km162 km15,4 kWh/100 km137 km/h11,4 s
Hyundai Ioniq ElektroKleinwagen92 g/km169 km11,5 kWh/100 km150 km/h9,9 s
Kia Soul EVUntere Mittelklasse109 g/km165 km14,7 kWh/km145 km/h11,2 s
Mercedes-Benz B 250 eOberklasse-200 km16,6 kWh/km--
Mercedes SLS AMG EDOberklasse-250 km--3,9 s
Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)Kleinwagen100 g/km150 km13,5 kWh/100 km130 km/h15,9 s
Nissan e-NV200 MinivanObere Mittelklasse135 g/km163 km16,5 kWh/100 km123 km/h14 s
Nissan E-NV200 TransporterTransporter135 g/km125 km16,5 kWh/100 km123 km/h14 s
Nissan LeafObere Mittelklasse112 g/km150 km15 kWh/100 km144 km/h11,5 s
Nissan Leaf mit 30kWh-BatteriemodulObere Mittelklasse-250 km15 kWh/km144 km/h11,5 s
Opel AmperaOberklasse27 g/km500 km16 kWh/100 km160 km/h9 s
Peugeot iOnKleinwagen94 g/km150 km11,3 kWh/100 km130 km/h15,9 s
Peugeot Partner ElectricTransporter148 g/km170 km 18 kWh/100 km110 km/h19,1 s
Renault Fluence Z.E.Obere Mittelklasse182 g/km185 km11,7 kWh/100km135 km/h13,5 s
Renault Kangoo Z.E.Transporter-116 km15,5 kWh/100 km130 km/h20,3 s
Renault Twizy 45Kleinwagen40 g/km100 km5,8 kWh/100 km45 km/h0-45 km/h : 9,9 s
Renault Twizy 80Kleinwagen40 g/km90 km11 kWh/100 km80 km/h0-45 km/h : 6,1 s
Renault ZoeKleinwagen116 g/km400 km14,6 kWh/100 km135 km/h8,5 s
smart fortwo EDKleinwagen88 g/km160 km12,9 kWh/100 km130 km/h11 s
Smart Fortwo Brabus Cabrio EDKleinwagen88 g/km145 km16,3 kWh/100 km130 km/h10,2 s
Smart Fortwo Cabrio EDKleinwagen88 g/km145 km15,1 kWh/100 km12h km/h11 s
Tesla Model S 70Obere Mittelklasse136 g/km455 km20,5 kWh/100 km225 km/h5,8 s
Tesla Model S P90DOberklasse136 g/km557 km23,3 kWh/100 km250 km/h3,3 s
Tesla Model S70DOberklasse136 g/km420 km18 kWh/100 km225 km/h5,4 s
Tesla Model S90DOberklasse136 g/km557 km17.7 kWh/100 km210 km/h3,3 s
VW E-GolfOberklasse102g/km190 km12.7 kWh/100km140 km/h10,4 s
VW E-Up!Kleinwagen77g/km160 km11,7 kWh/100km130 km/h12,4 s

Zuletzt aktualisiert am 18.01.2017 – Vollständigkeit kann nicht gewährleistet werden.

24 Kommentare

  1. Bei dem Vergleich der Ladedauer wäre es interessant zu sehen, wie schnell ein E-Auto mit der schnellsten privaten Option und an der schnellsten öffentlichen Ladesstation lädt. Die Ladedauer an der Schuko-Dose ist direkt proportional zur Kapazität und bietet damit keine zusätzliche Info.
    Danke!

  2. Hallo, gute Liste aber es fehlt noch die max. Ladeleistung pro Fahrzeugtyp welche ein E-Fahrzeug aufnehmen kann. Meist ist dies lediglich 3,7 kWh, abgesehen von den Tesla’s.

  3. Super Zusammenfassung, Danke!
    Ich fände es hilfreich wenn man die Ladedauer noch auf die Reichweite beziehen würde (X h/100km o.ä.). Eine volle Ladung beim Tesla ist nicht mit einer Ladung beim Twizy zu vergleichen.

    Danke nochmal!

  4. Ich kann praktisch nicht in einer Tankstelle oder woanders für das Stromladen 30 Min warten. Ich brauche eine günstige Stromladealternative, wo ich für Langezeit nicht auf Stromladen warte und wo ich parken kann. Eine Standard oder ein Flächendeckendes Konzept für E-Mobilität sehe ich noch nicht reif genug. Obwohl sie ein Traum ist.

  5. Hallo,
    sieht man mal von Herrn Tesla ab der schon vor Jahrzehnten mit Elektromotoren experimentiert hat, fehlt in der Liste unbedingt TOYOTA, die sich seit
    Jahren um den E-Motor verdient gemacht haben.
    Gruss
    Eberhard

    1. Danke Eberhard, die Liste wird aktuell überarbeitet. Nimmt aber einige Zeit in Anspruch. Spätestens Ende Dezember möchte ich diese auf aktuellem Stand haben. Dann auch mit Toyota 😉

    2. Hallo, TOYOTA kannst Du total vergessen, da es in der Liste um E-Fahrzeugen und Plug in Hybrid geht. Die haben nur den Prius plug in Hybrid. Alle anderen Hybridfahrzeuge werden nur über den Motor geladen. Darum gibt es auch keine Prämie für TOYOTA.
      Über die Daten schweigen sie sich aus. Angeblich wir der über 230 V in 90 Min geladen, da kann man sich die Batteriegröße vorstellen. Sichern nicht größer als 3 – 4 KW. Die Reichweite rein elektrisch sollen dann um die 25 km sein. Im Winter sicherlich so um die 5 km.
      Das ist nur damit sie auch im Elektromarkt mitmischen können.

      Gruß

      Herbert

  6. Hallo zusammen,
    welcher Hersteller ist von der Ingenieurskunst her am weitesten ? Wer hat das durchdachteste Package und das auf einander abgestimmte beste System am Markt?
    Danke und Gruß Markus

    1. Markus, darauf kann ich dir keine Antwort geben. Da es doch zu viele Punkte gibt, welche miteinander in Verbindung stehen. Eventuell kann dir einer der Mitleser besser helfen.

  7. Hallo Sebastian !
    Ich habe jetzt einige E Autos Probegefahren. Ich habe die Autos zu Hause an einer Stechdose mit Zähler aufgeladen. Dabei sind mir große Unterschiede aufgefallen wieviel Strom man braucht bis die Batterie wie voll ist. Das ist für mich aber die Basis für den echten Verbrauch !!
    Meinst Du das könnte in die Statistik eingepflegt werden, genauso wie der wirkliche Verbrauch im Gegensatz zu den Hersteller Angaben ?

  8. Super Zusammenfassung und noch auch aktualisiert. Danke sehr. Ich habe auch auf Englisch gesucht aber nicht so gut wie diese gefunden.

    Ein Fehler vielleicht Opel Ampera CO2 Ausstoss: 127 statt 27 g/km ist das korrekt? Weil es mit dem Verbrauch/100km übereinstimmen muss.

  9. Hallo,
    Kia Soul hat nicht 165km Reichweite nach N.. sondern 212 Km. Hyundai Ioniq mit 280km passt. Andere BMW usw. stimmt.

  10. Danke für die übersichtliche Liste. Das macht das Vergleichen einfacher.

    Mir ist aufgefallen, dass beim Hyundai IONIQ das CCS Laden fehlt:
    Beim schnellen Gleichstromtanken lädt die Batterie schneller als viele Smartphones. Ladedauer: max. 30 Minuten mit einer 50-kW- und max. 23 Minuten mit einer 100-kW-Ladestation (0 – 80%). (Quelle: Hyundai.de)

    1. Der Hyundai IONIQ ist sogar der einzige der über CCS mit bis zu 70-kW Laden kann. Daher die flotten 23 Minuten für 0-80%.

  11. Ich wünsche mir ein E-Auto mit 50 KW, einer Reichweite von über 400 Km, ohne unnötigen technischen Schnickschnack, wie elektrische Fensterheber, Internet-Verbindung (ganz gefährlich) allen Lademöglichkeiten, Batteriemodule einfach austauschbar (auch teilweise möglich, wg Gewicht) ; Also sowas wie ein Pfandsystem wie bei Gasflaschen und nicht über 20 000,-€ teuer. Ganz wichtig: mehr Transparenz bei den technischen Ausstattungen. Es muss ein Drehstrom-Asyncron-Motor sein, der bei jedem Abbremsen auflädt. Photovoltaik auf dem Dach (in Karosserieform) wäre auch ganz gut. Vielleicht wäre ja sogar ein klitzekleiner Hilfsmotor sinvoll, (3 – 5 PS), mit dem man sich zur Not an die nächste Ladestelle „schleppen“ kann und bei weiten Fahrten zwischendurch die Batterie etwas entlastet. Wenn es so etwas gäbe (technisch kein Problem; der Wille fehlt halt), dann wären für mich e-Autos interessant.

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