Geprüfte Nachhaltigkeit: Neuer Mercedes EQS hat Umweltaudit bestanden

Niemand muss, manche Firmen machen es aber. Und Tesla freut sich über das Geld. Am Ende gibt es ganz selbstverständlich mehr Stinker, wenn mich der Stinkerbau als Firma weniger kostet und die Marge damit höher ist.

Übrigens: Dass der Emissionshandel etwas bringt, zweifle ich nicht an. Ich sage nur: Es ginge bei allen noch ein wenig mehr. Da macht es keinen Sinn, einzelne rauszupicken.

„[mangelnde Konsequenz Tesla vorwerfen:] Die verkaufen ja z.B. ihre CO2-Zertifikate, um Geld für ihre Innovationen zu haben (obwohl damit faktisch mehr „Stinker“ ermöglicht werden).“

Komplexthema, Max :)
• Im Einzelfall:
Niemand muß bei Tesla kaufen:
Der „Staat“ bietet Zertifikate eben auch an, ggf. etwas teurer – damit gibt es eben kein techn. Limit für die pure Anzahl der „Stinker“ – soweit zu Deinem »faktisch mehr „Stinker“«!
• Zum Generellen:
Es besteht ein breiter wissenschaftlicher Konsens unter Ökonomen

{Richard M. Alston, J. R. Kearl, Michael B. Vaughan: Is There a Consensus Among Economists in the 1990's? In: The American Economic Review. Band 82, Nr. 2, 1992, ISSN 0002-8282}

dass der Emissionshandel ein effektives und effizientes Instrument zur Reduktion von Emissionen ist.

7 Milliarden Menschen brauchen Schuhe, Jacken, Gürtel, und einige sogar Sofas aus Leder – da wäre doch ein Verzicht auf Ledersitze mal ein Statement – oder willst Du mir jetzt Ledersitze als Upcycling verkaufen!

Solange die Tiere noch gegessen werden spart man wohl so gut wie kein CO2 ein. Leder ist ja nur ein Erzeugnis aus der Massentierhaltung. Die Tierhäute stattdessen wegzuschmeißen klingt nicht sonderlich nachhaltig.

Farnsworth

In der Automobilindustrie werden sehr viele Prototypen gebaut, die nachher wieder verschrottet werden (weil sie nicht für den Straßenverkehr zugelassen werden können). Die Batterien aus diesen Fahrzeugen werden halt in Speicher gesteckt. Ist doch super.

Farnsworth

;-)

„Etwa 40 Prozent der Dachfläche der Factory 56 seien begrünt,“ warum keine PV Module statt schnödem Gras/Kräutern?
„Gemeinsam mit seinen Partnern habe das Unternehmen schon drei Großspeicher mit insgesamt rund 50 MWh Energie aus automobilen Batteriesystemen“
Haben sie schon so viele Batterien verschliessen, ist die Ausbeute so gering oder woher kommen diese Akkus?
ISt Mercedes Benz jest gut, weil sie ein paar E-Autos bauen? Oder sollte man die Gesamtumweltverseuchung mit den Verbrennern betrachten?

Wir können ja gern vergleichen, wie nachhaltig ein Model S im Vergleich zu einem EQS hergestellt wird. Aber das ist nicht der Punkt.

Mercedes stellt auf eine nachhaltige Produktion um. Nenn das Greenwashing, aber sie machen es. Das Argument, dass man hier und da noch einsparen könnte, ist valide. Bis man Mobilität völlig „nachhaltig“ bekommt, vergehen leider noch Jahrzehnte. Es muss halt auch realistisch sein und so wie ich Källenius verstanden habe, will man bis 2030 100% BEV liefern können, sofern ein Markt dies zulässt.

Aber mangelnde Konsequenz kann man wohl allen Firmen, auch Tesla, vorwerfen. Die verkaufen ja z.B. ihre CO2-Zertifikate, um Geld für ihre Innovationen zu haben (obwohl damit faktisch mehr „Stinker“ ermöglicht werden). Und nun? Ich persönlich freue mich, wenn das Thema Nachhaltigkeit mehr Gewicht bekommt. In den nächsten Jahren wird es mehr und mehr an Fahrt aufnehmen. Das schöne ist: Wer nicht mitmacht, der ist halt weg vom Fenster. Dabei ist es mir ehrlich gesagt egal, ob sie das nur machen, weil sie es „müssen“, oder weil sie wirklich daran glauben.

Klar, da ist ein EQS mit noch größeren Akkus als bei Model S und X ja voll nachhaltig ;-)

Wenn ein Hersteller und seine Zulieferer CO2-neutral werden wollen, dann wird meistens nur der Strommix von den Bürger in Richtung dieser Firmen verschoben, unterm Strich nicht viel gewonnen.

Das einzig Positive daran dürften wohl die PV-Anlagen auf den Dächern sein, der Rest ist Marketing.

Neuer Name für Dax-Konzern

Daimler heißt ab jetzt Mercedes-Benz

Nach der Abspaltung der Truck-Sparte konzentriert sich Daimler voll auf das Geschäft mit Pkw und Vans – und bekommt einen neuen Namen. Aus Daimler wird Mercedes-Benz – eine Umbenennung zu einem historisch bedeutsamen Zeitpunkt.

(Quelle: manager-magazin.de – 29.01.2022)

Mercedes-Benz und die anderen Autohersteller sollten sich lieber schneller von den Verbrennern und PHEVs verabschieden, das würde der Umwelt und dem Klima mehr bringen als das CO2-Zertifikate-Geschachere.