Elektroauto Podcast - Page 2

In China kostet ein E-Auto-Kennzeichen nichts, Verbrenner-Kennzeichen dagegen Tausende Euro. Was das mit Ladeinfrastruktur zu tun hat, erklärt Haseeb Hassan.

Alpitronic-Chef Philipp Senoner über Cybersecurity, chinesische Konkurrenz und warum regulatorische Unsicherheit das größte Problem im Lademarkt bleibt.

Keba ist mehr als ein Wallbox-Hersteller. Mathias Knauer erklärt, warum missionskritische Flotten ganz andere Anforderungen ans Depot-Laden stellen als ein Pkw.

Green NCAP bewertet Autos nach Umweltbilanz – mit Labor- und Straßentests. Warum E-Autos nicht mehr automatisch 5 Sterne bekommen, erklärt Aleksandar Damyanov.

Jørn Floor Andersen erklärt, wie Teal Nordic ein CPMS-Backend baut, das Hunderttausende Ladepunkte verwaltet und Fehlkonfigurationen selbst erkennt.

Wolfgang Ufer erklärt, warum Smart für den #2 eine eigene Plattform entwickelt hat und was das für Reichweite, Laden und Fahrdynamik bedeutet.

Warum der E-Truck im Schwerlastbetrieb eine ganz andere Planungslogik braucht als der Diesel, erklärt Felix Kunath von Gruber Logistics im Podcast.

Ein E-Auto ist schwerer und liefert sofort vollen Schub. Das spürt der Reifen. Hankook arbeitet seit Jahren an Laufflächen, die diesen Abrieb bremsen.

Harald Schlarb war 36 Jahre bei Mercedes, baute die Tesla-Gigafactory mit auf – und erklärt, warum deutsche Firmen das Risiko wieder lernen müssen.

Ilyas Dogru vom FDM ordnet ein, was Dänemark beim E-Auto-Hochlauf richtig gemacht hat – und warum 2026 zum entscheidenden Jahr werden könnte.

Nachhaltigkeit lohnt sich – auch wirtschaftlich. Brigitte Zelger vom Hotel Pfösl erklärt, warum der aufwendige Weg oft schneller spart als erwartet.

China hatte einmal mehrere hundert Elektroauto-Hersteller – am Ende bleiben vielleicht 15. Was das für Europa bedeutet, erklärt Max Brandt im EAN-Podcast.