Citroën nimmt mit der Enthüllung der neuen Generation des ë-C3 Schwung für den Massenmarkt. Nur 23.300 Euro vor Förderung kostet das Launch-Modell mit 320 km Reichweite, später wollen die Franzosen eine Version mit weniger Reichweite für knapp unter 20.000 Euro nachschieben. Citroën verspricht laut Pressemitteilung „erstklassigen Komfort, ein entspanntes elektrisches Erlebnis, ein hervorragendes Ausstattungsniveau und ein unglaubliches Preis-Leistungs-Verhältnis“ – und das wohlgemerkt für ein E-Auto, das in Europa entwickelt und produziert wird.
Der neue ë-C3 wurde im Citroën-Studio im Stellantis Automotive Design Network in Velizy-Villacoublay bei Paris entwickelt und läuft im Stellantis-Werk in Trnava in der Slowakei von Band. Das Elektroauto kommt im Frühjahr 2024 zu den Händlern.
Der vollelektrische ë-C3 steht an der Spitze der vierten Generation des derzeit beliebtesten Citroën-Fahrzeugs, das seit der Einführung der ersten Generation im Jahr 2002 mehr als 5,6 Millionen Mal verkauft wurde. Der C3 ist der Bestseller der Marke und macht 29 Prozent des europäischen Verkaufsvolumens des französischen Herstellers aus. Im Jahr 2022 eroberte der aktuelle C3 insgesamt elf Prozent des europäischen B-Segment-Marktes.
Der neue ë-C3 startet nun ein neues Kapitel für Citroën. Denn es gilt, vollelektrische Mobilität durch günstige E-Autos für eine breite Käufer:innenschicht zugänglich zu machen. Was mit einem Einstiegspreis ab 23.300 Euro durchaus gelingen könnte. Thierry Koskas, CEO von Citroën, erklärt: „Das Angebot bezahlbarer Fahrzeuge war schon immer ein wichtiger Teil der DNA von Citroën. Aber die Kundenerwartungen an Fahrzeuge im B-Segment haben sich geändert, insbesondere mit der zunehmenden Beliebtheit von SUV und dem zunehmenden Wunsch, in und um unsere Städte elektrisch zu fahren“.
„Ein unvergleichlich komfortables Fahrgefühl“
„Ein unvergleichlich komfortables Fahrgefühl“ preist Citroën in seiner Mitteilung an, indem der ë-C3 erstmals die Citroën Advanced Comfort Federung mit den neuen Citroën Advanced Comfort Sitzen in einem Kleinwagen kombiniert. Eine höhere Fahrposition (10 cm mehr im Vergleich zum durchschnittlichen B-Segment-Modell) soll zudem das Ein- und Aussteigen erleichtern. Bei der Advanced Comfort Federung werden in Verbindung mit dem Stoßdämpfer und der Feder anstelle mechanischer Anschläge zwei progressive hydraulische Stoßdämpfer verwendet − einer für die Kompression, der andere für die Dekompression (oder Zugstufe).
„Raffinierte Oberflächen“ und in diesem Segment großzügige Platzverhältnisse, so Citroën, sollen den Insassen ein Ambiente bieten, das dem ihres Wohnzimmers oder einer Lounge ähnelt. Die neu gestalteten Advanced Comfort Sitze des ë-C3 seien auf das Fahrzeug zugeschnitten und verwenden zusätzlichen Schaumstoff, um ein „einladendes und weiches Gefühl vom ersten Kontakt“ an zu bieten.
Das neu konzipierte Design des Innenraums biete den Insassen auf den Vordersitzen 30 mm mehr Kopffreiheit für eine höhere Fahrposition mit einem verbesserten Gefühl von Kontrolle und Sicherheit. Der neue ë-C3 sei innen in fast jeder Dimension geräumiger als sein Vorgänger, obwohl er nur 19 mm länger und 6 mm breiter ist. Der Innenraum bietet viele nützliche und intelligente Ablageflächen in den Türverkleidungen, der Mittelkonsole und unter der Mittelarmlehne, während für die Mittelkonsole eine kabellose Ladestation erhältlich ist (Serie bei den „Max“-Versionen). Die 60-40-Modularität der Rücksitzlehne und eine Breite zwischen den hinteren Radläufen von 1.015 mm sollen dafür sorgen, dass bei Bedarf größere Gegenstände transportiert werden können. Das Kofferraumvolumen von 310 Litern (plus 10 Liter gegenüber dem alten C3) sollte für die meisten Einkaufstouren ausreichen.
Mit einer Höhe von 1,57 m (ohne Dachreling) ist der ë-C3 höher als sein Vorgänger und profitiert von einer Bodenfreiheit im SUV-Stil, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern und eine sicherere Fahrt über Bodenwellen, Bordsteine und Schlaglöcher zu bieten,. Die Bodenfreiheit beträgt beim vollelektrischen ë-C3 163 mm, verglichen mit einer Bodenfreiheit von 135 mm beim Vorgängermodell.
Mehr als 300 Kilometer mit einer Ladung
Die kosteneffiziente, E-Auto-native Plattform integriert ein 44-kWh-LFP-Batteriepaket (Lithium-Eisenphosphat), um eine WLTP-Reichweite von bis zu 320 km zu erzielen. Per 100-kW-Gleichstrom-Schnellladefunktion soll das Aufladen von 20 auf 80 Prozent der Kapazität in 26 Minuten möglich sein. Das Standard-AC-Aufladen von 20 Prozent auf 80 Prozent dauert rund 4 Stunden bei einer Leistung von 7 kW oder 2 Stunden 50 Minuten, wenn 11 kW verfügbar sind.
Mit dem 83 kW (113 PS) starken Motor und einem vollautomatischen Getriebe beschleunigt das Auto in rund 11 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 135 km/h.
„Erstklassiger Komfort und eine ruhige Umgebung für alle an Bord waren klare Prioritäten für die Design- und Ingenieurteams des vollelektrischen ë-C3“ führt der Hersteller weiter aus. Ebenso wichtig sei gewesen, der B-Schräghecklimousine eine umfassende Palette an Ausstattungen und intelligenten Lösungen zu bieten, um allen Kundenbedürfnissen gerecht zu werden.
Der neue ë-C3 verfügt über die C-Zen genannte Lounge, ein laut Hersteller innovatives, geräumiges und gut ausgestattetes Interieur, das dem traditionellen Armaturenbrett „Au Revoir“ sagt und mehr Komfort bieten soll. Mit der Einführung der C-Zen Lounge sollen Fahrer und Beifahrer dank der großen Windschutzscheibe und der horizontalen Blende, die sich grafisch über das gesamte Fahrzeug erstreckt und von den für Citroën typischen vertikalen Luftauslässen flankiert wird, einen übersichtlichen Blick nach vorne genießen können. Die Blende ist in zwei verschiedene Ebenen unterteilt, mit den technischen Elementen oben und einem mit Stoff verkleideten Abschnitt im „Sofa Design Style“ darunter, der dem Cockpit Wärme und visuellen Charakter verleihen und gleichzeitig das Gefühl von Komfort verstärken soll.
Auf ein traditionelles Kombiinstrument verzichtet Citroën bei dem neuen E-Modell. Im neuen vollelektrischen ë-C3 kommt erstmals ein neues Head-up-Display zum Einsatz, das Fahrzeuginformationen auf einen schwarz glänzenden Bereich zwischen dem oberen Rand des Armaturenbretts und dem unteren Rand der Windschutzscheibe projiziert. Diese intelligente Lösung sorge dafür, dass es keine doppelten Informationen gibt, wie es normalerweise zwischen einem Head-up-Display-System und einem Kombiinstrument der Fall wäre. So sei sichergestellt, dass der Fahrer problemlos auf alle wichtigen Informationen zugreifen kann, die er benötigt, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Das kompakte neue Multifunktionslenkrad ist kleiner und lässt sich in Höhe und Abstand verstellen, was dazu beiträgt, dass das Head-up-Display während des Betriebs stets im Blickfeld bleiben kann.
In der Mitte der Frontpartie schwebt ein 10,25 Zoll großer, farbiger Infotainment-Bildschirm, während das Niveau „My Citroën Play mit Smartphone Station“ mit einer speziellen App für Besitzer des „You“-Modells serienmäßig angeboten wird, um über ihr eigenes Gerät auf Musik, Radio, Anrufe und Navigation zuzugreifen.
Obwohl es sich um einen Kleinwagen handelt, lege der vollelektrische ë-C3 großen Wert auf vernetztes Infotainment, das sich auf die Benutzerfreundlichkeit der Insassen und den schnellen Zugriff auf intelligente, nützliche Funktionen konzentriere, die Kunden benötigen, um einfach zu reisen und ihr vernetztes Leben nahtlos zu leben.
Instinktive Lenkradsteuerungen und eine „Home“-Taste bei allen Versionen sollen für ein stressfreies Erlebnis für den Fahrer sorgen. Das Infotainmentsystem ist in zwei Stufen erhältlich:
- My Citroën Play mit Smartphone Station ist serienmäßig bei den „You“-Modellen und verfügt über eine integrierte Smartphone-Halterung, die es dem Fahrer ermöglicht, sein Gerät anzudocken und automatisch per NFC-Funktechnologie eine spezielle neue App zu starten. Über diese App können Besitzer mit ihrem Gerät auf Verknüpfungen zu Telefon-, Radio-, Navigations- und Musik-Diensten ihres Smartphones zugreifen. Die Lenkradsteuerung des ë-C3 sorge dafür, dass der Fahrer die Hände am Lenkrad behalten kann, und die „Home“-Taste erleichtere die Navigation zurück zur Startseite der App.
- My Citroën Drive mit 10” Touchscreen ist serienmäßig bei der „Max“-Version. Der zentrale, 10,25-Zoll-Bildschirm nutzt eine von Smartphones inspirierte Widget-Architektur, um Zugriff auf Navigation, Telefon, Radio, Apps und Medienfunktionen zu ermöglichen. Es ist drahtlos kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto.
Es gibt auch zwei Stufen von Connected Services-Abonnements, um das System und die MyCitroën App optimal zu nutzen: „Connect One“ ist kostenlos und bietet sofortigen Zugriff auf eCall und Citroën Assistance, Fernwartungsdienste und auf ein digitales Benutzerhandbuch. Nach einer kostenlosen einjährigen Testphase fügt „Connect Plus“ Echtzeit-Verkehrsinformationen hinzu, um sicherzustellen, dass die Fahrer die optimale Route für Fahrten wählen können, da Alternativen auf der Grundlage des erwarteten Verkehrsflusses vorgeschlagen werden. Das System stelle auch Stadtinformationen in vollem 3D dar (drei Jahre lang kostenlos).
Beide Ausstattungsniveaus und die entsprechenden Infotainmentsystem-Versionen (My Citroën Play mit Smartphone Station und My Citroën Drive mit 10-Zoll-Touchscreen) sind mit der intelligenten Lade- und Routenplanungsapp Citroën e-Routes kompatibel.
Die neue ë-C3 bietet zudem eine umfassende Sammlung an Fahrerassistenztechnologien:
- Die Active Safety Brake ist ein Notbremssystem, das Tag und Nacht von 5 bis 135 km/h arbeitet, um Verletzungen von Fahrzeuginsassen sowie Fußgängern und Radfahrern zu reduzieren.
- Der aktive Spurhalteassistent hilft dem Fahrer, die korrekte Position zwischen den Fahrbahnmarkierungen beizubehalten, indem er die Lenkung sanft korrigiert, wenn das Fahrzeug von der Spur abweicht.
- Der Driver Attention Alert informiert den Fahrer, wenn die Position des Fahrzeugs innerhalb seiner Fahrspur unangemessen ist. Der Coffee Break Alert weist den Fahrer darauf hin, nach 2 Stunden ununterbrochener Fahrt mit mehr als 65 km/h eine Pause einzulegen, und wird danach stündlich wiederholt, wenn keine Pause eingelegt wird.
- Die automatische Schildererkennung kann Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder lesen und zeigt diese auf dem Citroën Head-up-Display an, um den Fahrer zu informieren. Dieses intelligente System nutzt zum einen die im Navigationssystem gespeicherten Geschwindigkeitsbegrenzungsdaten und kann auch temporäre Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder lesen. Der Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer ermöglicht es dem Fahrer, seine Höchstgeschwindigkeit zu begrenzen, um die Einhaltung der Vorschriften zu gewährleisten.
- Die elektrische Feststellbremse (EPB) wird automatisch betätigt, wenn der Motor abgestellt wird, und löst sich automatisch wieder, sobald das Gaspedal betätigt wird. Der Fahrer kann die EPB auch manuell über einen Bedienhebel in der Mittelkonsole bedienen. Darüber hinaus hält der Berganfahrassistent das Fahrzeug bei Steigungen von mehr als 3 Prozent mehrere Sekunden lang, um den Fahrer zu unterstützen, unerwünschte Rollbewegungen zu vermeiden.
- Der automatische Fernlichtassistent schaltet über die an der Windschutzscheibe montierte Kamera automatisch zwischen Abblend- und Fernlicht um, wenn entgegenkommende Fahrzeuge erkannt werden.
Parksensoren hinten warnen den Fahrer beim Rückwärtsfahren akustisch vor der Nähe von Hindernissen, einschließlich Kindern. Beim Einlegen des Rückwärtsgangs wird eine Rückfahrkamera aktiviert, die eine Sicht hinter das Fahrzeug ermöglicht und den Fahrer über den 10,25-Zoll-Farbbildschirm (sofern vorhanden) vor möglichen Hindernissen warnt.
Angepasste Plattform für mehr Kosteneffizienz
Der ë-C3 wird in vielen europäischen Märkten zu Preisen ab 23.300 Euro angeboten. Dabei besteht eine einfache Auswahl durch ein optimiertes Angebot von nur zwei unterschiedlichen Versionen – „You“ und „Max“. Eine weitere Version des ë-C3 soll ab 2025 erhältlich sein und eine Reichweite bis zu 200 km zu einem Preis ab 19.990 Euro bieten.
Die Einstiegsvariante „You“ ist serienmäßig ausgestattet mit LED-Scheinwerfern vorn, Advanced Comfort Federung, Active Safety Brake (Notbremssystem), Head-up-Display, „My Citroën Play mit Smartphone Station“ für Infotainment, elektrischen Außenspiegeln, automatischer Beleuchtung, Parksensoren hinten, Tempomat, Klimaanlage und 6 Airbags.
Die Top-Serie „Max“ verfügt zusätzlich über 17-Zoll-Leichtmetallfelgen im Diamantschliff, eine zweifarbige Lackierung mit kontrastierendem Dach, LED-Rückleuchten, Advanced Comfort Sitze, getönte hintere Seitenfenster & Heckscheibe, Klimaautomatik, Rückfahrkamera, 10,25-Zoll-Farb-Touchscreen mit kabelloser Anbindung an Apple Carplay und Android Auto, 3D-Navigation, kabelloses Laden, ein Lenkrad in Lederoptik und eine 60/40-klappbare Rücksitzbank. Ein optionales „Winterpaket“ bietet eine beheizbare Windschutzscheibe, beheizbare Vordersitze und ein beheizbares Lenkrad.
Der brandneue ë-C3 wird in einer Auswahl von 5 Farben angeboten – Polar Weiß, Monte-Carlo Blau, Elixier Rot, Quecksilber Grau und Perla Nera Schwarz. Das für Citroën charakteristische zweifarbige Kontrastdach wird den Kunden in der Version „Max“ serienmäßig in Schwarz oder Weiß angeboten.
Der ë-C3 wurde um eine Plattform herum entwickelt, die von Anfang an für einen rein elektrischen Antriebsstrang ausgelegt war. Die Basis des Elektroautos ist eine Version der flexiblen globalen „CMP Smart Car“-Plattform der 14 Automarken unter einem Dach vereinenden Konzernmutter Stellantis.
„Unsere globale Smart-Car-Plattform ist äußerst effizient. Wir nutzen ihre Fähigkeiten bereits außerhalb Europas durch neue regionsspezifische Citroën-Modelle in Märkten wie Indien und Südamerika. Sie war der ideale Ausgangspunkt für die brandneue europäische ë-C3-Modellreihe. Obwohl von Anfang an rein elektrisch ausgelegt, ist sie flexibel genug, um Verbrennungsmotoren aufzunehmen und größere und kleinere Fahrzeuge, einschließlich SUV, zu unterstützen“, sagt Laurence Hansen, Produkt- und Strategiedirektorin von Citroën.
Citroën geht in die Offensive
Während Citroën davon ausgeht, dass bereits die Startversion des ë-C3 den Markt für Kleinwagen des B-Segments revolutionieren kann, gibt es weitere gute Nachrichten für Autokäufer, die einen noch günstigeren Preis für vollelektrisches Fahren anstreben, wenn 2025 das gut 3000 Euro billigere Modell mit 200 km Reichweite erscheint.
Der ë-C3 stehe an der Spitze einer ganzen Familie neuer Modelle, die eine wichtige Rolle bei der Aufwertung der europäischen Produktpalette und der Markenwerte von Citroën spielen und die Wettbewerbsposition im Herzen des Marktes weiter stärken sollen.
„Unsere Mission ist es, den Marktanteil von Citroën in Europa auf mindestens 5 Prozent des europäischen Marktes auszubauen“, sagt Citroën CEO Thierry Koskas. Bereits der ë-C3 sei eine wichtige Voraussetzung für das Erreichen dieses Ziels. „Der neue ë-C3 spielt auch eine wichtige Rolle bei der weiteren Stärkung des bezahlbaren Elektrifizierungsprogramms von Citroën und ergänzt die Einführung unserer neuen erweiterten Modelle ë-C4 und ë-C4 X sowie der einzigartigen Mobilitätslösung Citroën Ami“, so Koskas weiter.
Eine neue Designsprache für Citroën
Zum ersten Mal in einem Serienfahrzeug debütiert im ë-C3 auch die neue Markensignatur von Citroën, mit dem großen neuen ovalen Logo. Die neue Markensignatur, die erstmals im Citroën Oli Concept 2022 vorgestellt wurde, kontrastiert vertikale und horizontale Elemente auf eine neue Weise. Auf der höheren, vertikalen Vorderseite befindet sich ein großes neues ovales Logo, das in der Mitte sitzt und auf jeder Seite durch glänzend schwarze horizontale Gitter verstärkt wird, die eine auffällige und technische Interpretation des Doppelwinkels darstellen.
Ein wesentliches Element ist auch das markante neue Design der Front- und Heckleuchten, das ebenfalls erstmals beim Konzeptfahrzeug Oli zu sehen war und sich durch eine neue dreistufige Lichtsignatur mit einer vertikalen und zwei horizontalen Linsen auszeichnet, die fast wie Klingen wirken.
Die kurze, hohe und horizontale Motorhaube verfügt über technisch geformte Oberflächen, die das Licht einfangen und einen Kontrast zum vertikaleren Frontprofil bilden, in eine größere, aufrechtere Windschutzscheibe münden und dem Fahrzeug dadurch mehr Innenraumvolumen verleihen.
Die neue Identität setzt sich am Heck mit der technischen Formgebung im unteren Teil der Heckklappe fort, über der eine horizontale Zierleiste in glänzendem Schwarz sitzt, die das gleiche vom Doppelwinkel inspirierte technische Muster wie die vertikale Frontpartie aufweist und das große, mittig positionierte neue ovale Citroën-Logo flankiert. Die neuen charakteristischen Rückleuchten schieben sich in die Fahrzeugecken und spiegeln die vorderen Scheinwerfer wider. Unterhalb der Heckklappe ist der Stoßfänger an den äußeren Ecken abgeschrägt, um die Aerodynamik zu verbessern.
Größere 16-Zoll-Stahl- und 17-Zoll-Stahl- und diamantgeschliffene Leichtmetallfelgen sind nach außen geschoben, um Stabilität und Robustheit zu signalisieren. Das Elektroauto behalte mit einer Länge von 4,01 m und einer Breite von 1,76 m dennoch seine gewohnt kompakte Grundfläche. Ein Gesamtpaket, das Pierre Leclercq, Head of Citroën Design, als einen „Game Changer für das B-Fließheck-Segment“ bezeichnet.
Quelle: Citroën – Pressemitteilung vom 17.10.2023
