Auch bei der Elektromobilität müssen die Deutschen nach langem Warten nun nicht mehr auf ihre geliebten Kombis verzichten. Schon im kommenden Jahr bringen Audi, BMW und VW (Zu-)Lademeister auf den Markt, während MG das bereits erledigt hat.
Deutschland – Kombiland. Das war jahrzehntelang Gesetz und änderte sich erst mit dem Aufkommen der SUV. Die Elektromobilität verstärkte diesen Trend noch. Schließlich brauchen die großen Akkupakete Platz und wiegen eine Menge. Also warum nicht gleich mehrere Fliegen mit einer Klappe schlagen und die Energiespeicher in einen Crossover packen, der per se hochbeiniger ist als eine klassische Limousine. Doch auch die Elektromobilisten wünschen sich verschiedene Karosserieformen – und nun feiern die Kombis endlich ein Comeback als Stromer.
VW ID.7 Tourer: Zukunft des elektrischen Familienautos
Dass VW beim batterieelektrischen Äquivalent zum Passat nicht auf einen Kombi verzichten würde, war eigentlich klar. Zumal die Wolfsburger schon seit 60 Jahren erfolgreich diese Derivate verkauft. Also bekommt der ID.7 auch im nächsten Jahr seinen Variant. Warum der auf einmal Tourer heißt, bleibt wohl das Geheimnis der VW-Marketing- und Vertriebsstrategen. Noch sind nicht alle Details bekannt, aber der ID.7 Tourer hat einen cW-Wert von 0,24 und damit lediglich um 0,01 Punkte mehr als die Limousine. Das Kofferraumvolumen fasst 545 Liter, legt man die Lehnen der Rücksitze um, werden 1714 Liter daraus. Ein Wert würdig eines Kombis.
Da der Tourer ebenfalls auf VWs Elektro-Plattform MEB evo steht, dürften auch die Batterie und Antriebsdaten identisch zur Limousine bleiben. In der Pro-Version haben die Akkus eine Kapazität von 82-Kilowattstunden (netto 77 kWh), bei ID.7 Pro S-Variante sind es 91 kWh (85 kWh netto). Zudem wird der Kombi ebenfalls mit 210 kW / 286 PS an den Start rollen. Vielleicht gibt es auch bald eine Power-Variante mit 411 kW / 558 PS. Beim Laden wird auch der Kombi mit bis zu 200 kW schnelle Tankstopps ermöglichen.
MG5 Electric: Der erste elektrische Kombi tritt an
Während VW sich mit dem Tourer noch etwas Zeit lässt, hat MG mit dem MG5 Electric schon den ersten Kombi am Start. Der MG E-Kombi schafft bis zu 400 Kilometer Reichweite und hat ein Kofferraumvolumen von 479 bis 1367 Litern. Also deutlich weniger als der ID.7-Rucksackwagen. Allerdings ist der Kombi mit 4,60 Meter Länge auch kein Abmessungsriese und in der Kompaktklasse unterwegs. Der MG5 Electric setzt auf solide Technik und auf zwei Batteriearten und -Größen. Die kleinen Akkus mit einer Kapazität von 50,3 kWh bestehen aus Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) Zellen, während die 61,1 kWh-Batterie mit Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)-Modulen bestückt ist.
Interessanterweise kombiniert MG die kleinere Batterie mit dem 130 kW / 177-PS-Motor (WLTP-Reichweite 320 km), während der größere Akku mit einer nur 115 kW / 156 PS starken E-Maschine vorliebnehmen muss, dafür aber eben bis zu 400 Kilometer weit kommt. Beide Versionen haben Vorderradantrieb und ein Drehmoment von 280 Newtonmetern. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 185 km/h ebenfalls identisch. Beim Laden sticht der MG5 Electric nicht hervor. Beim Wechselstrom-Tanken sind es 11 kW und an einem DC-Schnelllader sind maximal 87 kW möglich. Definitiv keine Spitzenleistung, aber für nächtliche Garagenlader vernachlässigbar. Immerhin kann der MG5 Electric als mobile Powerbank genutzt werden, um Geräte mit Strom zu versorgen.
BMW setzt Zeichen: Der i5 Touring elektrifiziert die Kombi-Klasse
BMW ist ein Hersteller, bei dem Kombis schon immer ihr Scherflein zum Gewinn beigetragen haben. Da beim Münchner Autobauer unverändert die Power-of-Choice-Doktrin gilt, nutzt BMW Plattformen, die sowohl klassische Verbrennungsmotoren als auch rein elektrische Antriebsstränge ermöglichen. Unlängst hat BMW den neuen 5er vorgestellt, inklusive zwei Elektro-Varianten und jeder, der die Modellgeschichte des weißblauen Vehikels kennt, weiß, dass ein Kombi nicht weit ist, wenn eine Limousine erscheint. Das ist beim neuen 5er nicht anders. Also erscheint im Frühjahr 2024 ein BMW i5 Touring.
Bislang haben die Münchner nur Bilder herausgegeben, die einen schemenhaften Umriss zeigen. Dennoch kann man getrost davon ausgehen, dass die beiden Modelle bis zur B-Säule identisch sind. Somit dürfte die elektrische Version des BMW G61 (interner Code) auch mit den gleichen Motorisierungen bestückt sein. Demnach wird die Basisversion BMW i5 eDrive40 einen Heckantrieb mit 250 kW / 340 PS und einem maximalen Drehmoment von 430 Nm haben. Die Batterie hat bei den beiden E-Versionen eine Nettokapazität von 81,2 kWh. Damit versorgt sie auch den allradangetriebenen BMW i5 xDrive M60 mit Energie. Die allradgetriebene Variante prügelt mit 442 kW / 601 PS und bis zu 820 Nm Drehmoment (beim Boost) auf den Asphalt ein. Da nicht alle Regionen die deutsche Vorliebe für Kombis teilen, wird der BMW i5 Touring zunächst nur in Europa, Japan und Taiwan erscheinen.
Audi A6 e-tron Avant: Die Vision des elektrischen Oberklasse-Kombis
Einer der Konkurrenten des BMW 5er Tourings ist seit jeher der Audi A6 Avant. Auch die Ingolstädter werden den Kombi der oberen Mittelklasse elektrifizieren. Anders als die Münchner setzt die Marke mit den vier Ringen mit der Premium Platform Electric (PPE) eine Architektur ein, die für rein elektrische Fahrzeuge konzipiert ist. Zunächst nutzen der Porsche Macan und der Audi Q6 e-tron diese Technik, später im nächsten Jahr kommt der Audi A6 e-tron dazu.
Auf der Automesse in Shanghai 2022 hatte Audi die Studie A6 Avant e-tron Concept im Gepäck, die schon einen konkreten Eindruck auf die Serienversion des Kombis gab. Die Studie ist 4,96 Meter lang, 1,96 Meter breit und 1,44 Meter hoch und hat damit fast die Abmessungen des aktuellen A6 Avant. Allradantrieb ist bei einem solchen Audi gesetzt. Die beiden Elektromotoren generieren insgesamt 350 kW / 476 PS. Die Batterie hat eine Kapazität von 100 Kilowattstunden und soll dank des cW-Werts von 0,24 (Limousine 0,22) eine Reichweite von rund 700 Kilometer ermöglichen. Geladen wird dank der 800-Volt-Technik mit bis zu 270 kW. In weniger als 25 Minuten sind die Akkus von fünf auf 80 Prozent gefüllt.
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