Politik - Page 151

Ford arbeite auf die Zielmarke der EU von 60 g/km CO2 im Jahr 2030 hin. Diese Pläne nun zu überwerfen, könne für die Autohersteller problematisch werden.

Zum Beispiel müssen Batteriesysteme künftig den Fahrer vor thermischen Gefahren warnen – ein Punkt, der die zuvor freiwilligen Standards ergänzt.

Eine Kaufprämie für sparsame Diesel und Verbrenner stehe mittlerweile ebenso zur Diskussion wie die Förderung der Elektromobilität.

Wegen der Corona-Krise das noch viel bedrohlichere Thema Klimakrise außer acht zu lassen, halten BASF-Vorständin Dubourg und Porsche-Chef Blume für falsch.

Die Bundesregierung will ein bisschen mehr Wasserstoff, doch Details sind nach wie vor heftig umstritten. Es wird mehr zum reinen E-Auto tendiert.

Geringverdiener erhalten bis zu 12.000 Euro und können somit für weniger als 10.000 Euro auf ein neues oder gebrauchtes Elektroauto umsteigen.

Die Branche will Geld, die Politik zögert. Zu Recht, sagt „Autopapst“ Dudenhöffer und lehnt sogar eine Elektroauto-Prämie ab.

„Renault kämpft um sein Überleben“ sagt der französische Finanzminister Bruno Le Maire.

Ein Fokus des Pakets soll auf „sauberen Autos“ liegen. 20 Milliarden Euro sind für Prämien für klimafreundliche Fahrzeuge vorgesehen.

Polen setzt auf alternative Antriebe, vorzugsweise komplett emissionsfrei. Dabei kommen Fahrzeuge von Nissan, VW als auch Renault zum Einsatz.

Damit soll die Wirtschaft nicht nur gesunden, sondern zugleich auch so umgebaut werden, dass sie bis 2050 klimafreundlich werden kann.

Ein Konjunkturprogramm für nach Corona müsse mehrere Probleme angehen und dürfe nicht einseitig auf Autos fixiert sein.