Volkswagen hat den ID.3 grundlegend überarbeitet und gibt dem meistverkauften Kompakt-Elektroauto der Marke dabei nicht nur einen neuen Namen, sondern eine neue Identität. Der Schritt, den manche erwartet hatten – die Umbenennung zum ID. Golf – ist jedoch ausgeblieben.
Der VW ID. 3 Neo ist kein vollständig neues Modell, sondern ein tiefgreifend aufgefrischtes. Und doch schließt er einen Kreis: Denn „Neo“ war bereits der Projektname jenes Konzeptfahrzeugs, aus dem 2019 der erste ID.3 hervorging. Was damals erdacht wurde, kommt nun in überarbeiteter Form auf die Straße – mit neuem Interieur, effizienterem Antrieb und Reichweiten von bis zu 630 Kilometern. Der Vorverkauf beginnt noch im April, die Markteinführung folgt im Juli, der Einstiegspreis soll unter 34.000 Euro liegen.
Das Modell, das überarbeitet wird, ist kein Nischenprodukt: 2025 wurden europaweit rund 78.000 ID.3 verkauft, womit es zu den fünf erfolgreichsten Elektroautos auf dem Kontinent zählt. In Deutschland rangierte es hinter dem ID.7 auf Platz zwei der meistverkauften E-Autos von Volkswagen.
Die Überarbeitung kommt damit nicht aus einer Position der Schwäche, sondern als Versuch, ein bereits erfolgreiches Produkt auf ein neues Niveau zu heben. Eingebettet ist sie in die Markenstrategie „True Volkswagen“, mit der Volkswagen nach eigener Einschätzung zu seinen Kernwerten zurückkehrt.
VW ID. 3 Neo: Neuer Antrieb als technisches Fundament für mehr Effizienz
Technisch setzt der ID.3 Neo auf den MEB+, die neueste Ausbaustufe des Modularen E-Antriebsbaukastens, mit Heckantrieb. Das neue Antriebssystem trägt die Bezeichnung APP350 und löst den bisherigen APP310 ab – wobei APP für Axial Parallel Position steht und die Zahl das maximale Drehmoment in Newtonmetern widerspiegelt. Der Effizienzgewinn schlägt sich unmittelbar in der Reichweite nieder: Bei gleicher Batteriegröße legt der ID.3 Neo mehr Kilometer zurück als sein Vorgänger.
Drei Batterie- und Leistungsstufen stehen zur Wahl. Mit der kleinsten Variante – 50 kWh netto und 125 kW (170 PS) – sind nach WLTP rund 417 Kilometer möglich, gegenüber bisher 388. Die mittlere Kombination aus 58 kWh und 140 kW (190 PS) kommt auf bis zu 494 Kilometer, zuvor waren es 434. Mit der großen 79-kWh-Batterie und 170 kW (231 PS) sollen bis zu 630 Kilometer drin sein.
Die kleinen und mittleren Batterien nutzen LFP-Zellen aus chinesischer Produktion – in Salzgitter gibt es nach aktuellem Stand noch keine entsprechende Fertigung für diese. Zu einem späteren Zeitpunkt sei dies wohl aber möglich. Die große Variante setzt weiterhin auf NMC-Zellen, die aus dem Werk Salzgitter stammen.
Beim Laden gilt: Die 50- und 58-kWh-Versionen nehmen DC-seitig bis zu 105 kW auf, die große Batterie bis zu 183 kW. Von zehn auf 80 Prozent sind je nach Variante rund 26 bis 29 Minuten einzuplanen, AC-seitig stehen bei allen drei Varianten maximal 11 kW zur Verfügung.
Die 630-Kilometer-Marke der reichweitenstärksten Variante sieht man VW intern dabei mehr als eine technische Kennzahl. So gab man zu verstehen, dass viele Firmenpolicies für die Freigabe eines Elektroautos im gewerblichen Fuhrpark eine Mindestreichweite von 600 Kilometern voraussetzen – wer darunter bleibt, fällt schlicht aus dem Auswahlprozess heraus. In Deutschland liegt die gewerbliche Zulassungsquote mittlerweile bei über 50 Prozent, weshalb die große Batterievariante für Volkswagen ein gezieltes Argument für ein Segment ist, das den Gesamtabsatz maßgeblich mitbestimmt.
Auch beim Design hat sich einiges getan
Außen verändert sich das Bild gezielt. Die Front folgt der neuen Volkswagen Designsprache „Pure Positive“ und gliedert sich in drei horizontale Ebenen: Schmälere LED-Scheinwerfer im oberen Bereich, verbunden durch eine breite, glasüberbaute Querspange – je nach Ausstattung durchgehend beleuchtet und mit illuminiertem VW-Zeichen. Schmale LED-Streifen begrenzen die Scheinwerfer nach oben und verleihen dem Auto ein charakteristisches Tag- und Nachtgesicht.
Exterieur-Designer Tibor Juhasz beschrieb beim Media Workshop in Hamburg, wie es gelungen sei, dem ID.3 Neo durch die neue Designsprache einen eigenständigen, aber klar zur ID.-Familie gehörenden Auftritt zu geben. Am stärksten fällt die Veränderung am Heck ins Auge. Heckklappe, Dach, Dachkantenspoiler und Windschutzscheibeneinfassung – alles, was beim Vorgänger stets schwarz war, ist beim ID. 3 Neo nun in Wagenfarbe ausgeführt. Das Auto wirkt dadurch optisch gestreckter und erwachsener, ohne dass an der Seitenpartie selbst etwas verändert wurde. Mittig auf der Heckklappe findet sich der neue Schriftzug „ID. 3 Neo“.
Zur Wahl stehen fünf Uni- und zwei Metallic-Farben: „Moonstone Grey“, „Tornado Red“, „Glacier White“, „Scale Silver“ und „Dark Olivine Green“ als Uni-Lacke sowie „Norwegian Sea Blue“ und „Grenadil Black“ in Metallic. Neu entwickelt wurde zudem der Außensound, der bis 25 km/h aktiv ist und im Sportmodus bis 50 km/h einen eigenen Klangteppich erzeugt – in Echtzeit angepasst an Geschwindigkeit, Fahrpedalstellung und Antriebsmoment.
Ein Innenraum, der eine Klasse höher greift
Der auffälligste Eingriff betrifft den Innenraum des Autos. Volkswagen stuft die Überarbeitung von Cockpit und Mittelkonsole intern nicht mehr als klassische Produktaufwertung ein, sondern als Aufwand, der einem vollständigen Generationswechsel gleichkomme.
Sichtbarster Ausdruck davon ist die Rückkehr des Mitteltunnels – beim Vorgänger bewusst weggelassen und von Kund:innen als einer der größten Kritikpunkte benannt. Er bringt eine stabile, gepolsterte Mittelarmlehne mit, darunter ein Staufach mit Platz für ein Tablet mit bis zu 13 Zoll. Induktives Laden für ein Smartphone ist serienmäßig, ein USB-Anschluss ermöglicht gleichzeitiges Laden eines zweiten Smartphones per Kabel, zwei in der Größe variierbare Cupholder nehmen auch größere Becher auf. Kleine aber feine Details, die ohne Aufpreis einen Unterschied machen sollen.
Die Materialqualität wurde spürbar angehoben: Soft-Touch-Oberflächen ersetzen den schwarzen Klavierlack. Zwischen Smartphone-Ablage und Cupholdern findet sich ein physischer Drehregler für die Audiolautstärke – eine direkte Reaktion auf den Kundenwunsch, diese Funktion nicht mehr per Slider bedienen zu müssen. Darunter öffnet sich eine zweite, seitlich offene Ablageebene, die Klimafunktionen sind über eine separate Tastenleiste bedienbar, zentral ergänzt durch den Warnblinkschalter.
Das neue Multifunktionslenkrad ist oben und unten abgeflacht und klar in zwei Tastenfelder gegliedert: links Fahrerassistenz- und Geschwindigkeitsfunktionen, rechts die Steuerung des Digital Cockpits sowie die Sprachsteuerung Ida inklusive ChatGPT-Integration. Exterieur-Designer Tibor Juhasz beschrieb das Lenkrad beim Media Workshop als eines, das beim Anfassen ein Gefühl echter Wertigkeit vermittele; das kann man so unterschreiben. Optional ist das VW-Logo darin beleuchtet, eine Premiere für dieses Modell.
Alles neu macht der VW ID. 3 Neo: Displays, Assistenz und Konnektivität
Das gesamte Anzeigekonzept wurde neu entwickelt. Das Digital Cockpit misst 10,25 Zoll und bietet verschiedene grafische Ansichten – darunter eine Retro-Darstellung im Stil eines Golf I aus den 1980er-Jahren, mit klassischem Tacho und einem Powermeter anstelle eines Drehzahlmessers. Das zentrale Infotainmentsystem „Innovision“ löst das bisherige „Discover“ ab, das Touchdisplay misst 12,9 Zoll und integriert erstmals einen App-Store, über den Inhalte aus den Bereichen Audio, Video-Streaming, Parking, Charging und Gaming heruntergeladen werden können.
Beim Thema Konnektivität ist „VW Connect“ für zehn Jahre ab Erstauslieferung kostenfrei an Bord und umfasst künftig Funktionen, die bislang dem kostenpflichtigen „VW Connect Plus“ vorbehalten waren – darunter Navigationsdienste, Remote-Funktionen und einen digitalen Fahrzeugschlüssel, der per Smartphone oder Smartwatch funktioniert, ohne dass eine separate App erforderlich ist. Optional stehen „VW Comfort & Entertainment“ mit 20 GB Datenvolumen pro Monat und WLan-Hotspot sowie „VW Safe & Secure“ mit Diebstahlschutzfunktionen zur Verfügung.
Als Novum im Kompaktsegment wird der ID.3 Neo optional mit dem „Connected Travel Assist“ ausgestattet, der erstmals Schwarmdaten nutzt und das Auto automatisch vor roten Ampeln bis zum Stillstand abbremst. Serienmäßig an Bord ist One-Pedal-Driving, bei dem allein das Fahrpedal zur Verzögerung genutzt werden kann.
Hinzu kommt Vehicle-to-Load: Über einen optionalen Adapter an der Ladeschnittstelle lässt sich das Auto als Stromquelle für externe Geräte nutzen. Ein optional erhältiches Augmented-Reality-Head-up-Display projiziert fahrtrelevante Informationen ins Sichtfeld – einschließlich aktiver Navigation per Apple CarPlay oder Android Auto. Das ID. Light, ein interaktiver LED-Streifen vor dem unteren Bereich der Windschutzscheibe, zeigt Navigations-, Lade- und Telefonhinweise intuitiv an.
VW ID. 3 Neo: Drei Linien und breite Ausstattung zur Wahl
Zum Start gibt es drei Ausstattungslinien, die die bisherigen Bezeichnungen „Pure“, „Pro“ und „Pro S“ ablösen: „Trend“, „Life“ und „Style“. Bereits die Einstiegslinie „Trend“ umfasst die Sprachsteuerung Ida mit ChatGPT-Integration, App Connect Wireless für Apple CarPlay und Android Auto, schlüsselloses Startsystem, Klimaautomatik, automatische Distanzregelung ACC, Spurhalteassistent sowie eine Zehn-Farben-Ambientebeleuchtung – die Lenkradheizung lässt sich nachträglich per On-Demand-Funktion freischalten.
„Life“ ergänzt unter anderem 18-Zoll-Leichtmetallräder, induktives Laden, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik und eine Rückfahrkamera. Nochmals exklusiver gibt sich „Style“ mit LED-Matrix-Scheinwerfern, illuminiertem VW-Logo, LED-Rückleuchten, einer 30-Farben-Ambientebeleuchtung, Topsport-Komfortsitzen mit integrierten Kopfstützen sowie Lenkrad- und Sitzheizung. Progressivlenkung und adaptive Fahrwerksregelung DCC sind für diese Linie als Sonderausstattung erhältlich.
Optional stehen modellübergreifend unter anderem ein großes Panoramadach, eine 360-Grad-Rundumsicht, ein Harman-Kardon-Soundsystem sowie ergoActive-Sitze vorn mit Memory-Funktion und Massagefunktion zur Verfügung. Ebenfalls optional ist eine Fahrradträgeraufnahme mit 75 Kilogramm Stützlast – geeignet auch für schwere E-Bikes, die sich dank der Vehicle-to-Load-Funktion direkt am Auto laden lassen. Der Kofferraum fasst 385 Liter, umgeklappt wächst das Volumen auf 1267 Liter bei einem Laderaum von 1601 Millimetern Länge.
Die genaue Preisstaffelung wird mit dem Start des Konfigurators veröffentlicht, der Einstieg soll unter 34.000 Euro liegen. Gefertigt wird der ID.3 Neo im Volkswagen Werk Zwickau.
Disclaimer: Volkswagen hat zum Kennenlernen der neuen Ausrichtung und künftiger Modelle nach Hamburg eingeladen. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf unsere hier geschriebene ehrliche Meinung.
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