Produktion des Lordtown Endurance startet endlich

600 rein elektrische PS – was soll das heißen? (abgesehen davon, daß die normalerweise kein Mensch braucht). Ein BEV nutzt diesen leider meist in Kohlekraftwerken produzierten und in Batterien gespeicherte Strom, während ein FCEV denselben Strom direkt an Bord herstellt. Der dafür erforderliche Wasserstoff wird hoffentlich bald ausschließlich mit grünem Strom elektrolysiert. Beide Systeme betreiben dieselben Radnabenmotoren. Der Preis von lediglich $ 5K erscheint außerdem viel zu gering. Solche MegaSUVs müssen viel teurer sein, damit nicht zu viele davon die Straßen blockieren.

Nur, dass hier nichts falsches geglaubt wird: Heute brandaktuell auf 3w.tesla.ch bis zur Zahlung konfiguriert kostet ein Model 3 mit Heckantrieb – ohne Benzineinsparungsabzüge und Dergleichen – inkl. MwSt. CHF 46’980.- ebenfalls inkl. sind Behördengebühren von CHF 990.-
Der nächste Schritt der Bestellung wäre die Anzahlung. Wenn ich davon ausgehen darf, dass der oben genannte Preis des Lordtown aktuell ca. 1:1 in CHF gerechnet wird, ist also das Model 3 immer noch deutlich günstiger (knapp 30%) als so ein „Eisenschwein“ und obendrein viiiiel günstiger im Betrieb, da das Model 3 dem CW-Wert und Gewicht wegen viel effizienter ist.
Einen ID3 wünscht er sich garantiert nicht, denn da ist er mit der gewünschten Power schon so weit weg, dass das hier gar nicht vorgeschlagen werden darf, auch wenn es diesen noch für die rund 30’000 geben würde, was ja eh nicht erwähnt werden darf, da das so wenig real ist wie die Preise auf http://www.tesla auf den 1. Blick. Also David, wenn du schon Tesla „Lug und Trug“ unterstellst, sollst du solche Preise von VW besser nicht nennen.

Tja, der Markt hat es gerichtet… Warum nur sollte auch ein Autohersteller ein Auto für 30k verkaufen, wenn er genauso problemlos 50k für bekommen kann? Würde ich nicht anders machen.

Das billigste Model 3 kostet ohne den Lug und Trug auf der Tesla-Page mit den Preisen 54.500€. So viel kosten die beiden „Eisenschweine“ fast auch. Das Model 3 bietet also im Vergleich sehr wenig fürs Geld. Und es ist nicht Golfklasse. Er wünscht sich eher einen ID.3 für 29.900€, den es schon einmal ganz kurz gab. Ich muss leider sagen: Den sehe ich auch nicht mehr.

Gibt es schon: Tesla Model 3, da jedoch mit Understatement, leise, sparsam, überirdische Power und mit Kosten unter dem aktuellen Golf R 8. Passt doch, nicht?

Der Endurance wie auch der F-150 sind wahre „Eisenschweine“. Hier gibt es viel Auto fürs Geld.
Wer dieses Preis/Leistungsverhältnis als erstes in die Golfklasse transportiert, der ist mein Held!

Der Ansatz zu Radnabenmotoren ist sehr gut. Das bringt das BEV-Programm weiter in der Zukunft. Dann braucht es auch keine nennenswerten Bremsen mehr verbaut zu haben, die ja bereits heute in E-Autos nur noch zur Not dienen. Ich finde das sehr interessant, da kommen viele Vorteile mit ins Spiel. Pick-ups mit Dampf braucht Amerika… hierzulande ist das wohl kein sehr großer Markt.

Das Konzept der Radnabenmotoren ist extrem interessant. Wenn das technisch sauber läuft und dann noch in einem Geländewagen, der auch schon mal mit Steinen, Sand und Staub in Berührung kommt, kann das sehr interessant werden. Weiß nur nicht, ob der Lordstown eine gute Zukunft hat.

Aber, egal. Im Grunde ist ja das Ziel, statt sperriger Achskonstruktionen wie beim Verbrenner eine modulare Radeinheit zu entwickeln und an jede Ecke einer Karosserie zu setzen. Spart Kosten, spart Raum und man könnte so die Achsgeometrie jederzeit an den Fahrzustand anpassen, was Komfort und Effizienz bringt, Verschleiß verringert.