Wo ein Porsche Cayenne, da auch ein Coupé. Dieser logische Schritt in der Modellpolitik des Zuffenhausener Autobauers ist seit der dritten Generation des SUVs, genauer seit 2019, ein fast schon ehernes Gesetz. Und was beim Verbrennungsmotor die Kassen klingeln lässt, sollte man doch auch bei einem Elektroauto tunlichst beibehalten. Schließlich laufen die Geschäfte momentan nicht besonders gut, und das wollen die schwäbischen Cleverles möglichst schnell ändern. Also tut eine Version, die von so manchen Stelzen-Porsche-Enthusiasten geschätzt wird, ganz gut – Stromer oder nicht, das ist egal. Beim Thema Automobilvarianten verfolgen die Produktstrategen gerne bewährte Muster.
Zumal das Porsche Cayenne Coupé Electric nicht einfach nur ein Cayenne Electric mit schrägerem Dach ist. Darauf legen sie bei Porsche Wert. Ab der A-Säule ist der Wagen ein eigenständiges Modell. Das geht schon bei der Windschutzscheibe los. Damit sieht die Karosserie nicht nur schnittiger aus, sie ist es auch. Der cW-Wert sinkt beim Coupé von 0,25 beim SUV auf 0,23. Das wirkt sich positiv auf die Reichweite aus. Je nach Modellvariante sind bis zu 18 Kilometer mehr möglich, maximal sind das 669 Kilometer nach dem WLTP-Zyklus.
Das Coupé ist genauso lang und breit wie das SUV, aber 24 Millimeter niedriger. Die Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen bleibt, der 90-Liter-Frunk ebenfalls. Trotz der abfallenden Dachlinie sitzt man hinten wirklich ordentlich mit genug Kopffreiheit. Beim Kofferraum sieht das schon anders aus. Der hat beim Cayenne Coupé Electric ein Volumen von 534 bis 1347 Liter, dazu kommen 90 Liter im Fach unter der Fronthaube. Da bietet der Cayenne Electric deutlich mehr Platz: 781 bis 1588 Liter im Heck plus ebenfalls den 90-Liter-Frunk.
Die Coupé-Kunden haben zum Marktstart eine größere Auswahl. Während der Cayenne Electric zunächst als Basisversion und Turbo startete und die S-Variante erst im März nachgereicht wurde, tritt das Coupé gleich mit drei Versionen an. Los geht es mit dem Cayenne Coupé Electric mit 300 kW (408 PS), per Launch Control 325 kW (442 PS) und 0 auf 100 km/h in 4,8 Sekunden. Darüber rangiert der Cayenne S Coupé Electric mit 400 kW (544 PS) und 490 kW (666 PS) im Overboost und 3,8 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h.
Die Top-Variante ist auch hier vorerst der Cayenne Turbo Coupé Electric mit bis zu 850 kW (1156 PS) Overboost-Leistung. Die Technik ist identisch: Die 113-kWh-Batterie, die 800-Volt-Architektur, Ladeleistungen von bis zu 390 kW und die serienmäßige Luftfederung mit PASM sind auch im Coupé an Bord. Unter optimalen Bedingungen lädt der Akku in unter 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Optional gibt es die Hinterachslenkung und für die stärkeren Varianten Porsche Active Ride.
Neben der breiteren Modellpalette zum Marktstart im Sommer profitieren die Coupé-Fans noch von weiteren Extras. Porsche legt auch bei der Serien-Ausstattung mit dem Panorama-Glasdach und dem Sport-Chrono-Paket eine Schippe drauf. Umsonst ist das natürlich nicht. Das sind je nach Version bis zu 3900 Euro mehr als beim Bruder. Das Basis-Coupé startet bei 109.000 Euro, das S Coupé bei 130.300 Euro und das Turbo Coupé bei 168.500 Euro. Wer will, bekommt ein coupéspezifisches Leichtbau-Sport-Paket mit Carbon-Dach und speziellen 22-Zoll-Rädern sowie Performance-Reifen.
Im Innenraum tut sich bis auf die Platzverhältnisse nichts. Das bedeutet: Ein etwas zerklüftete Cockpit. Der Touchscreen inklusive „Anbau“ als zentrales Flow Display ist das Herzstück des Infotainments. Hinzu kommen ein 14,25-Zoll großes OLED-Kombiinstrument, ein optionales 14,9-Zoll großes Beifahrerdisplay und auch im Coupé ein Augmented-Reality-Head-up-Display mit einer virtuellen Bildgröße von 87 Zoll. Deshalb ist auch die Bedienung identisch. Diese kombiniert einige traditionelle Bedienelemente mit einem Touchscreen, auf dem sich personalisierbare Widgets anordnen lassen, sowie einer KI-gestützten Sprachsteuerung.
Wird geladen...