Ford fährt Produktion des F-150 Lightning deutlich zurück

Du weißt ganz genau, dass jenseits dessen, dass die Hersteller alle Möglichkeiten prüfen, das nicht kommen wird. Denn diese komplizierte, extrem teure und mit unkalkulierbar Ausfallraten und Wartungskosten versehene Wasserstofftechnik, ist genau das, was niemand braucht. Aber besonders nicht, wenn es um niedrige Preise geht. Gewicht, das solltest du langsam gelernt haben, ist kein Problem – bei einem 5,70 m Pickup erst recht nicht. Der Silverado EV hat in den USA bereits eine Preisliste, ab $80,000 mit dem 220 kWh Akku. Die Akku Preise fallen und wenn man die 220 kWh nach 15 Jahren nicht mehr im Truck nutzt, wandert der Akku für weitere 20 Jahre in einen stationären Speicher. Dann wird zu 99% recycelt.

Zitat EAN vom 29. April 2022:
„Der Startpreis des F-150 Lightning ist mit weniger als 40.000 US-Dollar (etwa 36.000 Euro) außerdem äußerst attraktiv.“

Von einem günstigen Startpreis ist aktuell anscheinend nicht viel zu sehen – es werden v.a. „Besserausstattungen“ angeboten!

Das führt AFAIS beim Angebot in Norwegen zu einem „Startpreis“ von über 100.000 €. Dabei ist übrigens für die *entnehmbare* elektrische Leistung an Steckdosen von den über 9 kW in USA wohl nicht mal 3 kW in Europa übriggeblieben: Das reicht für keine anständigen Werkzeuge im (Holzhaus-)Bau und ist erst recht nicht ausreichend für die in Massen verbreiteten Ferien-/Holzhäuschen im Wald und an den vielen Seen …

Habe noch schnell nachgeschaut, bzw. nachgerechnet:
Eine Batterie mit 220 kWh Energie wiegt etwa 1.5 Tonnen.
Bei einem eh schon sehr schweren Fahrzeug ist das wirklich blödsinnig.

Mit 220 kWh könnte man 7 FCEV-Stationswagen mit je 30 kWh ausrüsten und hatte mit gleich viel Chemie 7 statt 1 dieser überdimensionierten Stationswagen CO2-frei.
Dazu ein kleine Brennstoffzelle und etwa 10 kg Wasserstoff, was zusammen mit der Batterie auch etwa 220 kWh ergäbe.

So, wie es die letzten paar Monate aussieht, gehen die Amerikaner auch eher diesen Weg. Sowohl Toyota (Hilux H2) wie auch Stellantis (RAM) haben schon FCEV-Stationswagen angekündigt.

Eine 30kWh-Batterie, eine 50kW-Brennstoffzelle und ein Tank für 10 kg Wasserstoff sind sehr bald, vermutlich schon nächstes Jahr, billiger als eine 220kWh-Batterie. Leichter und schneller ladbar sowieso.

Du kennst also das Platzangebot von allen Gemeinden und privaten Stellplätzen in Deutschland?

Ich bin jetzt auch kein Freund von solch großen Fahrzeugen, aber deswegen würde ich doch nicht anderen das schlecht reden.

Jeder soll sich das Auto kaufen, was einem zusagt.

Was heißt angemessene Preise..?..Ford hat nichtmal ein angemessenes Model in Petto! Saarlouis hingerichtet und Valencia versklavt…aber wo ist das E Auto was Valencia versprochen wurde??? Das einzige Auto mit dem noch Mage gemacht wird ist der Focus dessen verlängerung der Produktion längstens November 25 im Gespräch ist. Fazit: Ford Manager geht nach Hause!

ich kann nur hoffen, daß solche Fahrzeuge nicht nach Deutschland kommen, der Platzbedarf ist viel zu groß, es reicht, wenn viele Wohnmobile am Straßenrand herumstehen.

Der Wagen hat eine offizielle Zulassung für die EU, das heißt, man muss den Lightning nicht mit Einzelzulassung in den Markt bringen. Aber das hätte ja vielleicht ein freier Importeur für einen gemacht. Viel wichtiger ist, er hat einen Schnellladeanschluss mit europäischem CCS und auch die Steckdosen für elektrische Verbraucher im Frunk sind mit europäischen Anschlüssen versehen, Er wird in Norwegen angeboten und ist auch demnächst in der Schweiz zu haben. Man hat sich seitens Ford nur noch nicht richtig drum bemüht, den Wagen in Europa attraktiver zu machen. Ich denke schon, dass er auch in Schweden und Finnland eine gute Chance hat. Vor allem ist in diesen Ländern mit viel Landschaft, auch der Nutzen größer, versorgungsunabhängig arbeiten zu können. Das könnte ihn auch für einige Gewerke in Spanien und Frankreich attraktiv machen, auch das sind Flächenländer mit wenig Infrastruktur in den dünner besiedelten Teilen. Das Problem des Lightning in Amerika ist die generelle Kaufzurückhaltung. GM hat seine Boliden auf nächstes Jahr verschoben. Der Silverado und Escalade EV hätten durchaus Chancen, bei denen, die alles wollen: Sie haben 220 kWh.

Das Problem ist und bleibt die Batterie.
Riesige Fahrzeuge, die zudem noch riesige Distanzen bewältigen sollen, brauchen riesige Batterien.
Riesige Batterien sind nach wie vor sehr teuer (und sehr schwer, und sehr umweltbelastend).

Wie kannst Du Tesla mit Ford vergleichen, wenn Ford nur noch die hälfte der Löhne zahlt werden die auch wirtschaftlich, Du musst doch erst die Fakten kennen bevor Du sowas schreibst.