Ministerpräsidenten: E-Mobilität first, aber bitte nicht so schnell
Voll elektrisch ab 2035 geht überhaupt nicht, hört man aus den Reihen der Politiker. Doch das will ja auch überhaupt niemand.
Warum Niedersachsens Polizei lieber Audi fährt – und was das über VW verrät
Niedersachsen bestellt bei Audi statt bei VW – und sendet damit ein zwiespältiges Signal. Warum der Auftrag mehr über den Konzern als das Land verrät.
Kommentar: Zurück auf fossil – Porsches riskanter Kurs
Porsche setzt wieder stärker auf Verbrenner, verschiebt die neue E-Plattform, schafft künftige Altlasten – ein riskanter Kurswechsel zurück zum fossilen Auto.
Kommentar: Merz’ Flexibilität gefährdet klare Klimaziele
Friedrich Merz setzt auf Technologieoffenheit – doch Schlupflöcher wie E-Fuels gefährden Klimaziele und binden Ressourcen an ineffiziente Lösungen.
Cellcentric-Chef pocht auf H2-Lkw: Wie realistisch ist das?
Cellcentric-Chef Nicholas Loughlan hofft weiterhin auf den Durchbruch für Wasserstoff-Lkw im Fernverkehr – entgegen aller Wahrscheinlichkeiten.
Die neue Bundesregierung nimmt Klimaschutz nicht ernst genug
Der Unfug von Stammtischen und sozialen Netzwerken hält immer mehr Einzug in die Aussagen von CDU-Bundespolitikern, bedauert unser Autor.
Kommende E-Auto-Generation nimmt Zweiflern letzte Argumente
Was BMW, Mercedes und Co. aktuell und in Kürze auf den Markt bringen wollen, nimmt E-Auto-Kritikern den letzten Wind aus den Segeln.
Kommentar: Warum der VDA-Plan mehr blockiert als bewegt
Der VDA fordert Flexibilität für den Klimaschutz – doch der neue 10-Punkte-Plan wirkt eher wie ein Wunschzettel für weniger Verantwortung und mehr Ausreden.
Kommentar: Neue E-Auto-Förderung hilft nicht den Richtigen
Steuerboni für teure E-Dienstwagen, später vielleicht Sozialleasing: Die neue Förderpolitik ignoriert den Alltag der meisten privaten Autofahrer.
Künftige Bundesminister: Wasserstoff-Expertin und Elektro-Manager
Die Union hat bekanntgegeben, wer in der künftigen Koalition mit der SPD die Ministerposten bekleiden soll. Was könnte dies für die Elektromobilität bedeuten?
Wie finde ich die zu mir passende Akkugröße?
Die Batterie im E-Auto kann gar nicht groß genug sein, oder? So verlockend 100 kWh und mehr klingen, so wenig sinnvoll sind sie für die meisten.
„Verbrennerverbot“: Toyota-Manager tappt in Populismusfalle
„Es kann nicht sein, dass Antriebsformen staatlich vorgeschrieben werden“, so ein ranghoher Toyota-Manager. Die Sache ist: Es gibt gar kein Verbrennerverbot.