Kommentar - Page 3

Die Union hat bekanntgegeben, wer in der künftigen Koalition mit der SPD die Ministerposten bekleiden soll. Was könnte dies für die Elektromobilität bedeuten?

Die Batterie im E-Auto kann gar nicht groß genug sein, oder? So verlockend 100 kWh und mehr klingen, so wenig sinnvoll sind sie für die meisten.

„Es kann nicht sein, dass Antriebsformen staatlich vorgeschrieben werden“, so ein ranghoher Toyota-Manager. Die Sache ist: Es gibt gar kein Verbrennerverbot.

Schon wieder fordert der ACEA eine Aufweichung der CO2-Ziele für Neuwagen in der EU. Mit äußerst peinlicher und widerlegbarer Argumentation.

Elon Musk setzt sich als Elektroauto-Pionier für Politiker von Rechtsaußen ein, da prallen schon einmal Weltbilder aufeinander. Wie können wir damit umgehen?

Plug-in-Hybride sind Quatsch, die Zukunft gehört den E-Autos. Zu diesem Schluss kommt ein Fachjournalist – und hat gute Argumente dafür.

Bis tief in die Lieferketten werden die CO2-Emissionen von E-Autos und Verbrennern mitunter verglichen. Dabei geht es doch auch um etwas ganz anderes.

Was lernen wir von der Messe Power2Drive in München? Vor allem eines: Die Elektromobilität ist alles andere als am eingehen. Ihr gehört die Zukunft.

Wer in Deutschland den Verbrenner retten will, der bekommt von vielen zugejubelt – und agiert damit verantwortungslos und kurzsichtig.

Am Ende siegt tatsächlich die Vernunft: Die von der CDU geforderte Abkehr vom Verbrenner-Aus 2035 schafft es nicht ins Wahlprogramm der EVP.

Die Auto Bild hat gerechnet: In allen vier untersuchten Beispielen sind die E-Autos teurer als die Verbrenner. Dabei hinken aus unserer Sicht einige Annahmen.

Bis zu 7,20 Euro stündliche Blockiergebühren sind derzeit an Ladesäulen nach Ablauf einer bestimmten Zeit gängig. Dies ist zulässig – doch ist es auch sinnvoll?