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Daimler Truck will mit Partnern ein Ladeinfrastruktur-Netz für batterieelektrische und Brennstoffzellen-betriebene Nutzfahrzeuge in den USA aufbauen.

Für den Fernverkehr von Bussen und Lkw sei die Brennstoffzelle der geeignetere Antrieb, wie Michael Milch von Freudenberg erklärt.

Zudem führt Volvo eine App ein, die die Batterieleistung aufrechterhält, auch bei Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt.

Die ersten Sattelschlepper von Nikola mit Proterra-Akkus werden voraussichtlich im vierten Quartal 2022 in Serie produziert.

Laut Studie haben im volumenbegrenzten Transport Akkus klare Vorteile, bei schweren Ladungen oder langen Distanzen dagegen Brennstoffzellen.

Statt einem eigenen E-SUV und Elektro-Pick-Up Truck baue man künftig Plattformen für Elektro-LKW und Flotten-Fahrzeuge. Vorerst zumindest.

Wohin geht die Reise für die Daimler AG und deren Marken wie Mercedes-Benz, als Stellvertreter der deutschen Autohersteller? Eine Analyse die polarisiert!

In Sachen Antrieb der Zukunft fährt Daimler Truck zweigleisig. Konzernchef Daum erklärt, warum auch Wasserstoff eine Rolle spiele.

Nach einem Pilotprojekt sollen noch im Jahr 2022 die ersten 25 Fahrzeuge ausgeliefert werden. Weitere E-LKW von Nikola sollen darauf folgen.

Insolvenzgericht muss Sanierungsplänen noch zustimmen. Auch eine Schuldenbereinigung durch die Mehrheit der Gläubiger ist erforderlich.

Schritt für Schritt scheint sich Nikola wieder zurück in die E-Mobilität zu kämpfen. Zumindest entsteht dieser Eindruck, wenn man die Nachrichtenlage der vergangenen Wochen betrachtet. Nachdem zuletzt 100 Wasserstoff-LKW veräußert wurden, gibt es mit Heniff Transportation Systems, LLC eine Vereinbarung zum Erwerb von zunächst 10 Nikola Tre Elektro-Lkw, welche auf 100 E-LKW erweitert werden kann. Heniff Transportation erwirbt […]

Volta Trucks beginnt mit den Konstruktionsarbeiten an einer 7,5 und 12 to Variante des vollelektrischen Volta Zero, Marktstart 2024.