Polestar steht vor einem Richtungswechsel. Die schwedisch-chinesische Elektroautomarke will raus aus der Nische und künftig stärker in volumenstarken Segmenten verkaufen, ohne ihren Markenkern aufzugeben. Wie das gelingen soll, zeigte das Unternehmen am Rande des Central Europe Press Drive zum Polestar 4 SUV in Bergisch Gladbach anhand eines Showcars. Es verkörpert die Strategie „Polestar Formula 2030“ und liefert konkrete Hinweise auf zwei Serienmodelle: den Nachfolger des Polestar 2 und den kompakten Polestar 7.
Der Druck dahinter lässt sich an den jüngsten Absatzzahlen ablesen. In den ersten neun Monaten des Jahres setzte Polestar nach eigenen Schätzungen weltweit 44.790 Autos ab, ein Plus von 0,6 Prozent. Ohne das gesondert ausgewiesene US-Geschäft ergibt sich ein Minus von 0,5 Prozent, im dritten Quartal sank der Absatz außerhalb der USA sogar um acht Prozent. „Trotz zunehmend herausfordernder Marktbedingungen haben wir unser bisher bestes drittes Quartal erzielt“, sagt CEO Michael Lohscheller. Lediglich Deutschland bildet mit gut 3800 Neuzulassungen bis September und einem Zuwachs von 16 Prozent eine Ausnahme.
Vor diesem Hintergrund ordnet Polestar das eigene Portfolio neu. Polestar 3, Polestar 4 Coupé und Polestar 5 bedienen nach Darstellung des Unternehmens eher Nischen, als Auftakt für größere Segmente gilt der neue Polestar 4 SUV. Darauf folgt der bereits fertig entwickelte Polestar-2-Nachfolger, dessen Markteinführung für 2027 geplant ist. Für 2028 ist die Vorstellung des Polestar 7 angesetzt, eines kompakten, sportlichen SUV im C-Segment, das in Europa gebaut werden soll, zudem plant die Marke den Roadster Polestar 6.
Wie diese Modelle aussehen sollen, erläuterte Philipp Römers, seit Januar 2025 Global Head of Design bei Polestar. Der gebürtige Kölner leitete zuletzt das Exterieurdesign bei Audi, davor war er bei Volkswagen tätig. Sein Showcar versteht er ausdrücklich nicht als Fingerübung, sondern als physische Umsetzung der unter Lohscheller erarbeiteten Strategie. „Design ist ja nicht freie Kunst, sondern wir müssen tatsächlich die Werte und die Mission einer Marke visualisieren“, erklärte Römers.
Kommerzieller Erfolg, ohne die Seele zu verlieren
Zur Einordnung blickt Römers auf die Anfänge zurück: 2017 wurde Polestar als reine Elektromarke ausgegründet, geführt von Thomas Ingenlath, laut Römers dem ersten Designer an der Spitze eines Autoherstellers. Ingenlath legte die Werte fest und verantwortet heute das Design bei Volvo. Die Wurzeln liegen jedoch im Motorsport, wo Polestar mit Volvo Tourenwagen baute.
Unter Lohscheller hat sich der Auftrag verschoben. „Wir haben jetzt die Aufgabe, Polestar kommerziell erfolgreich zu machen“, sagte Römers. Zugleich gelte es, die Seele der Marke zu erhalten, und genau darin liege die Herausforderung, weil man schnell entgleisen könne. Diese Seele beschreibt er weiterhin als Dreiklang aus Design, Performance und Nachhaltigkeit.
Zwei dieser drei Werte sind nach seiner Einschätzung bei der Kundschaft bereits fest verankert. Bei der Nachhaltigkeit verweist Römers darauf, dass Polestar eigener Aussage nach die einzige Marke in Europa ist, die ausschließlich Elektroautos anbietet, was sie zu einem Treiber für Innovationen mache. Anders sieht es bei der Sportlichkeit aus: „Wir erleben immer noch Leute, die unsere Autos fahren und dann überrascht sind, wie gut wir fahren.“ Viele aus dem Motorsport übernommene Ingenieur:innen arbeiteten heute etwa an den Fahrwerken, doch das wisse kaum jemand.
Im neuen Kapitel soll Performance deshalb sichtbarer werden. Die Leitlinie lautet „pur und progressiv“, also skandinavisch klar und zukunftsorientiert, technisch gestützt auf Plattformen der Geely-Gruppe. Gestalterisch bedeutet das vor allem, die bislang „sehr robotische“ Formensprache emotionaler und sinnlicher zu machen, ohne die technischen Grafiken aufzugeben.
Ein Gesicht ohne Grill, aber mit Charakter
Sichtbar wird dieser Wandel zunächst an den Proportionen. Das Konzeptfahrzeug ist ein kompakter Sportwagen mit großen Rädern, ausgeprägten Schultern über der Hinterachse und flacher Linie, angelehnt an den Polestar 5, kombiniert mit der funktionalen Silhouette des Polestar 4 SUV. Jedes künftige Modell soll zudem eine starke Taillierung und einen betonten Heckmuskel tragen. Die Mischung aus sinnlichen Flächen und scharfen Grafiken soll zeitlos wirken, für Römers auch ein Beitrag zur Nachhaltigkeit, weil gut alternde Autos länger attraktiv blieben.
Konkreter wird es an der Front. Polestar behält die Tagfahrlicht-Signatur „Dual Blade“, verlängert die beiden Elemente jedoch und rückt sie weiter auseinander, um Platz für die eigentlichen Leuchtmodule zu schaffen. Ergänzt wird sie um den aerodynamischen Frontflügel des Polestar 3, den sogenannten Aerowing. Gerade bei Elektroautos ohne jahrzehntelange Kühlergrill-Tradition stelle sich die Frage, wie Charakter entstehe, so Römers. Dieses Gesicht soll bereits im kommenden Jahr mit dem neuen Polestar 2 in Serie gehen.
Front und Heck stehen dabei für eine schrittweise Ablösung von Volvo. Der Polestar 1 trug mit angedeutetem Grill und C-förmigen Rückleuchten noch viel Volvo-Genetik in sich, mit Polestar 3 und Polestar 4 wurden die Leuchtenbänder horizontaler. Am Heck des Konzepts folgt nun ein schlankes, unterteiltes Lichtband namens „Single Blade“, in dessen schwarzer Restfläche im Serienauto Bremslichter, Blinker, Kameras und Taster sitzen sollen. Leuchtenarchitektur und Volumen dieses Hecks deuten bereits den Polestar 7 an.
Kleinerer Screen, mehr Tasten, klarer Fokus
Auch im Innenraum sucht Polestar den Abstand zu Volvo. Die skandinavische Klarheit bleibt, doch die Person am Steuer rückt stärker ins Zentrum: Das zentrale Display schrumpft, der Bildschirm hinter dem Lenkrad wächst deutlich. „Damit ist der Fokus wirklich auf dem Fahrer“, sagte Römers. Der große Bildschirm dient als Bühne für Google Gemini und die Assistenzsysteme, deren Arbeit so stets im Sichtfeld bleibt. Die Kooperation mit Google, die Polestar nach eigener Darstellung als erster Hersteller einging, soll wachsen.
Unterhalb der Displays setzt eine hohe, stark geneigte Mittelkonsole an, die als Auflage für den Arm dient, um die dortigen Tasten zu bedienen. Physische Knöpfe kehren damit zurück, die Balance aus haptischen und digitalen Bedienelementen nennt Polestar „Mechatronik“. Als Gedankenspiel zeigt das Konzept Tasten, die sich ähnlich wie Funktionen im Display individuell belegen lassen. Erste Elemente dieser Bedienphilosophie sollen bereits im Polestar-2-Nachfolger zu sehen sein, ebenso kehrt der ins Glasdach projizierte Stern aus dem bisherigen Polestar 2 künftig in alle Baureihen zurück.
Weiter in die Zukunft weist das Lenkrad. Über Geely hat Polestar Zugriff auf Steer by Wire, also eine Lenkung ohne mechanische Verbindung, die eine kompakte Form mit freier Sicht auf das Display erlaubt. Gelenkt werde von Anschlag zu Anschlag wie in einem Go-Kart, wann die Technik in Serie kommt, ist allerdings noch nicht entschieden. Drei Fahrmodi zeigen zudem, dass sich der Hersteller automatisiertem Fahren nicht verschließt: Im autonomen Modus weicht das Lenkrad zurück, im Performance-Modus rückt es heran.
Mehr Farbe, aber im Polestar-Stil
Neben Form und Bedienung verändert sich der Auftritt der Marke. Polestar war in Schwarz und Weiß gestartet, ein Ansatz, der laut Römers inzwischen vielfach kopiert wurde. Künftig soll mehr Farbe ins Spiel kommen, allerdings ohne grelle Töne, beim Polestar 4 SUV etwa mit Ozon (grünlich) und Aurora (bläulich). Am Showcar zeigt Polestar Nitrogen, ein vom Motorsport inspiriertes bläuliches Weiß, das sich bis in die Felgen und Ton in Ton in den Innenraum zieht, schwarze Anbauteile ersetzt eine mattierte Variante der Wagenfarbe.
Hand in Hand mit der Farbe geht die Materialwahl, bei der Polestar auf Bekanntem aufbaut. Naturfaserverbundstoffe von Bcomp stecken bereits im Polestar 5 als Carbonersatz unter Front- und Heckhaube, im Konzeptauto erscheinen sie in einer weiterentwickelten Struktur, die farblich an Flachsfelder erinnert. Neu ist der Blick auf Stahl: Laut einer internen Einheit zum klimaneutralen Auto liegt er unter den Metallen bei Energieeffizienz und Recycelbarkeit vorn, weshalb Sitzstruktur und Querträger offen sichtbar bleiben.
So konkret viele Details wirken, in dieser Form wird es das Showcar nicht zu kaufen geben. Auf einer Konzernarchitektur wäre es zwar theoretisch baubar, betont Römers, Priorität habe jedoch der Schritt in die Volumensegmente. Auch die gegenläufig öffnenden Türen dienen vor allem dazu, den Innenraum zu präsentieren, für die Serie sind sie nicht vorgesehen. Neue Front und erste Bedienelemente sollen 2027 mit dem Nachfolgemodell kommen, für Steer by Wire und die neuen Materialansätze nennt Polestar noch keinen Zeitplan.
Disclaimer: Polestar hat zum Austausch mit der Marke und zum Kennenlernen des Polestar Formula 2030 nach Bergisch Gladbach, Deutschland eingeladen und hierfür die Reisekosten übernommen. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf unsere hier geschriebene ehrliche Meinung.
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