Wie Audi sein Stammwerk Ingolstadt für den Elektro-A2 umrüstet
Audi entwickelt sein Produktionsnetzwerk weiter: Nicht nur im Stammwerk Ingolstadt werden bald neue Elektro-Modelle gefertigt.
Mercedes-Benz Bremen: Hochlauf des E-GLC läuft stark an
Bremen fertigt nun den elektrischen GLC – das Modell wurde in den ersten drei Monaten des Jahres so häufig bestellt wie kein anderes Elektroauto des Konzerns.
E-SUV Toyota bZ4X jetzt auch als „Kombi“ erhältlich
Toyota erweitert seine Elektroauto-Palette um den bZ4X Touring. Das neue Elektro-SUV bietet mehr Platz, bis zu 591 km Reichweite und bis zu 380 PS Leistung.
Stellantis eröffnet Zentrum für Kreislaufwirtschaft in Marokko
Das Werk soll als struktureller Anker für die Aktivitäten der Kreislaufwirtschaft in der gesamten Region dienen.
Nissan frischt den Ariya auf
Nissan hat den Ariya überarbeitet: neue Frontoptik, V2L-Funktion und Google-Integration sind ab sofort Serie. Ab September, Einstiegspreise ab 58.840 Euro.
Cadillac meldet 100.000 verkaufte Elektroautos in den USA
Die US-Premiummarke, die zu General Motors gehört, hat inzwischen über 100.000 Elektroautos in den USA verkauft.
Audi: Plug-in-Hybride boomen, E-Auto-Absatz sinkt
Audi lieferte in Deutschland 41 Prozent mehr E-Autos – in den USA brach das Volumen um 27 Prozent ein. Zölle und Förderkürzungen zeigen klare Wirkung dort.
Lucid: Neustart mit offenem Ausgang und Milliardenverlust
Lucid Motors meldet 851 Millionen Euro Verlust im ersten Quartal und setzt die Jahresprognose aus. Ein Sitzdefekt beim Gravity bremste alle Auslieferungen.
2×7 Minuten Laden: So reist ein Vielfahrer im E-Auto
Reichweitenangst, Ladeplanung und Alltag im E-Auto. Vielfahrer Marco Strese berichtet nach mehreren Jahren, warum E-Mobilität für ihn funktioniert.
Renault 5 E-Tech im Test: Mehr als nur nostalgische Gefühle
Der Renault 5 E-Tech trägt einen großen Namen – und löst ihn über 550 Kilometer im Alltag weitgehend ein. Was überzeugt, was nicht.
Diese 7 E-Autos sind trotz großer Batterie sehr sparsam
Große Batterie = hoher Verbrauch? Muss nicht so sein. Diese E-Autos haben üppige Akkus an Bord und brauchen real dennoch maximal 16 kWh pro 100 Kilometer.
Smart-Meter-Lücke: Deutschlands stille E-Auto-Bremse
Ilyas Dogru vom dänischen FDM nennt es nüchtern beim Namen: Eines der größten deutschen Probleme sei, dass die Smart Meter im Keller schlicht noch fehlen.