Knapp 5900 Kilometer vom Nordkap bis nach Tarifa, und an der Ladesäule kamen dabei insgesamt nur 2 Stunden und 46 Minuten zusammen. Mit diesem Ergebnis hat der neue BMW i3 50 xDrive die Paneuropeana absolviert, eine Langstreckenfahrt quer durch Europa. Geladen wurde unterwegs ausschließlich an öffentlich zugänglichen Ladepunkten der jeweiligen nationalen Netze. Laut BMW entsprachen die eingesetzten Autos in Hard- und Software vollständig dem Serienstand, den Kund:innen bestellen können.
Ins Leben gerufen hat die Paneuropeana Rafael de Mestre. Gewertet wird nicht die Geschwindigkeit auf der Straße, sondern die kürzeste Gesamtladezeit entlang festgelegter Checkpoints. Die teilnehmenden Autos bewegen sich als normale Verkehrsteilnehmer über Landstraßen, Autobahnen und durch Städte. Wo geladen wird, schreibt das Reglement hingegen nicht vor. Neben einem effizienten, schnellladefähigen Auto entscheidet daher eine Routenplanung, die Ladeinfrastruktur, Wetter und Staus berücksichtigt.
Gestartet wurde am Nordkap auf der norwegischen Insel Magerøya, rund 2100 Kilometer südlich des Nordpols. Er gilt als nördlichster per Auto erreichbarer Punkt Kontinentaleuropas. Ziel war Tarifa in der andalusischen Provinz Cádiz, der südlichste Punkt des europäischen Festlands. Dazwischen durchquerte der BMW i3 acht Länder.
Für die Strecke benötigte das Auto eine reine Fahrzeit von drei Tagen, zwei Stunden und 41 Minuten, die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 79,7 km/h. Im Mittel verbrauchte der i3 dabei 12,5 kWh auf 100 Kilometer. Der Wert liegt unter dem offiziellen WLTP-Verbrauch, den BMW mit 18 bis 13,4 kWh angibt. Am Steuer saß jeweils ein einzelner Ingenieur, begleitet von einem identischen i3 und einem iX3 als Begleitfahrzeug.
Mehr als sieben Stunden unter der Bestmarke von 2017
Exakt 2 Stunden, 45 Minuten und 54 Sekunden verbrachte der i3 an DC-Schnellladern, die durchschnittliche Ladeleistung lag bei 275 kW. Mike Reichelt, Head of Neue Klasse für die Kompakt- und Mittelklasse bei BMW, wertet das Ergebnis als Beleg für die „volle Alltagstauglichkeit unseres neuen BMW i3 auf Basis der Neuen Klasse“. Mit der Gesamtladezeit habe man den bisherigen Rekord aus dem Jahr 2017 „um mehr als sieben Stunden unterboten“, so Reichelt. Für ihn sei das zugleich eine Teamleistung.
Grundlage dafür ist die sechste Generation der BMW eDrive Technologie, kurz Gen6. Sie kombiniert neue Hochvoltbatterien mit Rundzellen, Elektromotoren, 800-Volt-Technik und bidirektionales Laden. Der Speicher bietet einen nutzbaren Energiegehalt von 108,7 kWh, die Zellen sind nach den Prinzipien cell-to-pack und pack-to-open-body ins Auto integriert. Nach WLTP reicht das für maximal 912 Kilometer. Am DC-Lader sind bis zu 400 kW möglich, in zehn Minuten lässt sich so Energie für bis zu 423 Kilometer (WLTP) nachladen.
Angetrieben wird das Modell von je einer E-Maschine an Vorder- und Hinterachse. Zusammen leisten beide 345 kW (469 PS) und stellen ein maximales Drehmoment von 645 Nm bereit. Von null auf 100 km/h beschleunigt der i3 in 4,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Mit ihm feiert 2026 der erste vollelektrische 3er Premiere, technisch zählt er zur Neuen Klasse.
Auch bei der Effizienz setzt der Hersteller an mehreren Stellen an. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,21, nach Angaben von BMW der bislang niedrigste Wert eines Modells der Marke. Die Reifen unterbieten beim Rollwiderstand die Vorgabe des Effizienzlabels „A“ um 14 Prozent, montiert waren 19 Zoll große M Aerodynamikräder. Im Vergleich zur Gen5 sollen die Energieverluste der Elektromotoren um 40 Prozent gesunken sein.
Wo der i3 unterwegs Energie zurückholt
Zusätzlich steigt die volumetrische Energiedichte der Rundzellen gegenüber den prismatischen Zellen der Vorgängergeneration um 20 Prozent. Bei der Rekuperation steuert der Hochleistungsrechner „Heart of Joy“ laut BMW mehr als 95 Prozent aller Bremsvorgänge über die Elektromotoren. Die gewonnene Energie fließt zurück in den Speicher. Unter der Bezeichnung EfficientDynamics bündelt BMW solche Maßnahmen seit 2007, damals noch mit Blick auf den Kraftstoffverbrauch der Verbrenner.
Für das EfficientDynamics Team ist die Paneuropeana nicht die erste Effizienzfahrt. Zuvor hatte ein iX3 die 1007 Kilometer von Debrecen nach München mit einer einzigen Batterieladung zurückgelegt. Gebaut wird der neue i3 im Stammwerk der BMW Group in München-Milbertshofen. Dort entstanden in den vergangenen vier Jahren ein neuer Karosseriebau sowie eine neue Fahrzeugmontage mit Logistikflächen.
Quelle: BMW – Pressemitteilung
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