Die BMW Group erweitert den Kreis ihrer Zelllieferanten für die Hochvoltbatterien der sechsten Generation (Gen6). Neu nominiert sind Samsung SDI für Europa und LG Energy Solution für die USA. Beide Hersteller sollen den Autobauer ab Ende der 2020er-Jahre beliefern, und zwar aus Werken, die in den jeweiligen Regionen bereits bestehen. Damit stammen die europäischen Batteriezellen künftig von CATL, EVE Energy und Samsung SDI, während LG perspektivisch die Versorgung in den USA übernimmt.
Hinter der Entscheidung steht die Bedeutung der Hochvoltbatterie für das Elektroauto. Als zentrale Komponente beeinflusst sie wesentliche Eigenschaften wie Reichweite und Ladeperformance. Ihre Zellen bezieht der Konzern von Herstellern, die er als weltweit führend bezeichnet. Regionale Lieferketten werden dabei mit einem global diversifizierten Netzwerk kombiniert, sodass die Zellproduktion in geographischer Nähe zu den eigenen Standorten für Batterien und Fahrzeuge erfolgt.
Nicolai Martin, Vorstand für Einkauf und Lieferantennetzwerk der BMW AG, ordnet die Diversifizierung der Beschaffung als festen Bestandteil der Einkaufsstrategie ein. Ziel sei es, die globale Wettbewerbsfähigkeit der Produkte zu sichern und in den unterschiedlichen Märkten erfolgreich zu sein. Dafür agiere man in der Wertschöpfungskette so lokal wie möglich und nutze zugleich die Potenziale der globalen Beschaffungsmärkte. „Mit unseren Batteriezellpartnerschaften stärken wir bewusst die Wertschöpfung in Europa und den USA“, sagt Martin.
Auch Hendrik Lang, Leiter Einkauf und Qualität Hochvoltbatterien, verweist auf die Breite des Netzwerks. „Dank unseres globalen Partnernetzwerks mit führenden Zellherstellern verfügen wir über eine resiliente, flexible und wettbewerbsfähige Batteriezellversorgung“, so Lang. Grundlage ist das Prinzip „Local for Local“, nach dem der Konzern Komponenten nach Möglichkeit dort einkauft, wo er auch Fahrzeuge baut. So soll mehr Wertschöpfung in den Georegionen Europa, Asien und Nordamerika entstehen, die BMW als strategisch zentral einstuft. Kürzere Transportwege und eine höhere Versorgungssicherheit zählen nach eigenen Angaben ebenfalls zu den Effekten.
Kurze Wege zwischen Zelle, Batterie und Fahrzeugwerk
Vom Lieferantennetzwerk setzt sich das Prinzip bis in die Montage der Gen6-Hochvoltbatterien fort. Diese erfolgt in fünf neuen Produktionsstätten, die das Unternehmen in der Nähe seiner Fahrzeugwerke errichtet hat. Dazu zählen Irlbach-Straßkirchen in Niederbayern, Debrecen in Ungarn, Shenyang in China, Woodruff (USA) sowie San Luis Potosí in Mexiko. Nach Unternehmensangaben stärken die Werke regionale Infrastrukturen und bestehende Standorte und sichern damit Arbeitsplätze. Zwischen Lieferanten, Batterie- und Fahrzeugwerken sollen die Wege kurz bleiben.
Einfach ist eine solche Lokalisierung nicht. Der Hersteller beschreibt die wettbewerbsfähige Ansiedlung industrieller Wertschöpfung als hochkomplexen Prozess, gerade bei der Batteriezellfertigung. Erforderlich seien hohe Investitionen, leistungsfähige Lieferketten mit globalen Technologieführern und deren Bereitschaft, sich vor Ort niederzulassen. Langfristig strebt BMW umfassende regionale Batterie-Ökosysteme an. Dafür brauche es attraktive Standortbedingungen sowie politische Vorgaben, die sich innerhalb der notwendigen Industrialisierungszeiträume umsetzen lassen.
Neben dem breiten Lieferantenportfolio setzt das Unternehmen auf eigenes Wissen in Entwicklung, Produktion und Recycling von Batteriezellen. „Unsere Kompetenzzentren versetzen uns in die Lage, Technologieentwicklungen aktiv mitzugestalten und unseren Partnern auf Augenhöhe zu begegnen“, erklärt Lang. Im Battery Cell Competence Center (BCCC) in München erforscht BMW neue Zelltechnologien für künftige Hochvoltbatterien. Wie sich diese Zellen in hoher Qualität und möglichst ressourcenschonend herstellen lassen, untersucht das Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) in Parsdorf, wo Batteriezellen seriennah gefertigt und getestet werden.
Den Kreislauf schließt das neue Cell Recycling Competence Center (CRCC) in Salching. Dort werden wertvolle Rohstoffe mit einem von der BMW Group entwickelten Direktrecycling zurückgewonnen und wieder in die Produktion eingebracht. Aufgebaut und betrieben wird der Standort von der Encory GmbH. Das geistige Eigentum am Recyclingverfahren liegt hingegen beim Autobauer.
Quelle: BMW – Pressemitteilung
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