e Fuels: News & Informationen

Die EU-Beimischungsquoten für synthetische Kraftstoffe stellen Fluggesellschaften vor Probleme: E-Fuels sind aktuell noch deutlich zu knapp und zu teuer.

HIF Global betreibt mit Porsche eine E-Fuel-Anlage in Chile. HIF-Manager Herder erklärt, wo der Kraftstoff am sinnvollsten eingesetzt wird. Pkw sind es nicht.

Dirk Adelmann, CEO von Smart Europe, fordert günstigere Strompreise in Deutschland – auch, wenn Diesel und Benzin dafür teurer werden müssten.

Zwischen Patagonien, Porsche und Politik: Ein Panel in Berlin zeigt, warum E-Fuels im Straßenverkehr mehr Streitpunkt als Zukunftslösung sind.

Batterie statt E-Fuel: Warum Prof. Dr. Fichtner den direkten Weg zur Klimaneutralität bevorzugt und weshalb wir dafür mehr Vertrauen in Forschung brauchen.

Das langsame Tempo bei der Markteinführung nachhaltiger Kraftstoffe bedroht die Klimaschutzbemühungen im internationalen Luft- und Seeverkehr.

Der Sachverständigenrat der Wirtschaftsweisen empfiehlt der Politik, in E-Lkw zu investieren und Wasserstoffantriebe nicht mehr zu fördern.

Für den Pkw-Verkehr sind E-Fuels keine Lösung, wie das Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft (FOES) in einer aktuellen Metastudie darlegt.

HVO100 kann einen begrenzten Beitrag zum Klimaschutz leisten, im Pkw-Bereich allerdings eher nicht.

Eine Prämie auf die Abgabe eines Verbrenners zugunsten eines Elektroautos spart demnach CO2 deutlich günstiger ein als die Nutzung synthetischer Kraftstoffe.

Die FDP setzt sich für Steuererleichterungen für Autos ein, die ausschließlich mit E-Fuels betankt werden. Ein PR-Gag, der für Kopfschütteln sorgt.

Florian Huettl über die Zukunft von Opel: „Noch 2024 wird jeder Opel rein elektrisch zu kaufen sein.“ Ein starkes Signal in einem hart umkämpften Markt.

Der VDA fordert eine ambitionierte Umsetzung der RED III in nationales Recht, eine höhere THG-Quote und den Verkaufsstopp fossiler Treibstoffe ab 2045.

E-Fuels, Biokraftstoffe und Wasserstoff werden als Alternativen zur E-Mobilität gehandelt, doch es gibt offenbar zunehmend Zweifel an der Wirtschaftlichkeit.

Bei Pkw und Nutzfahrzeugen geht an batterieelektrischen Antrieben kein Weg vorbei, sagt Peter Fintl von Capgemini. Sinnlos seien E-Fuels aber nicht.

Ein ADAC-Test zeigt: HVO100 emittiert weniger CO2 als konventioneller Diesel und bleibt bei Schadstoffen deutlich unter den Grenzwerten.

Zur Energiewende im Verkehrssektor können auch E-Fuels beitragen. Doch sie sind extrem knapp und teuer. Und werden v.a. für Flugzeuge und Schiffe gebraucht.

Das Bundesverkehrsministerium weigert die Veröffentlichung vorliegender Abgasmessungen in Zusammenhang mit HVO. Dagegen geht die DUH nun vor.

Batterie, Wasserstoff, E-Fuels: Jede Antriebsvariante hat ihre Vor- und Nachteile. Am günstigsten aber ist mit Abstand der Elektro-Lkw, wie eine Studie zeigt.

Gemeinsam mit weiteren japanischen Partnerunternehmen arbeitet Toyota an der Entwicklung und Vermarktung von CO2-neutralen Kraftstoffen für Autos.

Der Porsche Mobil 1 Supercup geht ab der neuen Saison mit potenziell nahezu CO2-neutralen E-Fuels an den Start.

Es ist weiterhin unklar, ob Biodiesel aus China aus altem Speisefett oder frischem Palmöl besteht. Weiterhin Bestand hat der Verdacht des Betrugs.

Das Ende vom Verbrenner bei Lkw in Europa naht. Und den Kritikern von Elektro-Lkw und Befürwortern von E-Fuels gehen langsam die Argumente aus.

Das EU-Parlament hat die Position zur Grenzwertverordnung für Nutzfahrzeuge mit großer Mehrheit beschlossen, aber die Hintertür für E-Fuels offen gelassen.