Automobilindustrie - Page 202

Umstritten ist, welcher Teil der Corona-Hilfen als Darlehen bereitgestellt werden soll und welcher als nicht zurückzuzahlende Zuschüsse.

Fortschritte im Bereich der Festkörperbatterie geschehen nur schrittweise. Das Forschungsprojekt Artemys scheint einen weiteren Schritt gegangen zu sein.

Strategisch relevante Themen wie der Anlauf der neuen S-Klasse und die laufende Elektrooffensive haben bei Daimler höchste Priorität.

VW ist „gar nicht glücklich“ über die 79 Cent für Spontanlader, so Silke Bagschik, Leiterin Vertrieb und Marketing e-Mobility des Herstellers.

Auch außerhalb der Autoindustrie sollen viele Fördermittel fließen. Wichtig sei, die Hilfen an Nachhaltigkeit zu knüpfen, im Kampf gegen den Klimawandel.

Die Hilfen für das Wiederankurbeln der Wirtschaft nach Corona nach ökologischen Kriterien zu vergeben, scheint langsam Konsens zu werden.

Der reale Kraftstoffverbrauch von Plug-in-Hybriden liegt oft um ein Mehrfaches über den Herstellerangaben. Den Schaden haben die Umwelt und die Käufer.

An seinen Klimazielen will Volkswagen laut COO Brandstätter festhalten. „Klimaschutz bleibt eine Menschheitsaufgabe. Daran ändert Corona überhaupt nichts.“

Die Batterie aus China, der Strom vorwiegend aus Kohle? Egal. Das Elektroauto hat trotzdem die bessere CO2-Bilanz, wie eine neue Studie zeigt.

Gefördert werden aber nur noch Elektroautos mit mindestens 300 Kilometer Reichweite und einem Basispreis von maximal 300.000 Yuan (gut 39.500 Euro).

„Wir werden bei unserer Elektrifizierungsstrategie keine Kompromisse eingehen“, sagt Mårten Levenstam, der Strategieleiter von Volvo.

Bis zu 25 Prozent weniger Platzbedarf und Gewicht, dabei leistungsfähiger und wirtschaftlicher. So will HOELLER Wasserstoff für unter 4 Euro/kg erzeugen.