Politik - Page 89

Eine neue Analyse zeigt das ungenutzte Potenzial von Deutschlands Firmenwagenmarkt für das Erreichen der Klimaziele.

Keine Förderung mehr für Hybride und Firmenfahrzeuge, für Private maximal 45.000 Kaufpreis: der neue Umweltbonus benachteiligt deutsche Hersteller massiv.

Autoexperte Prof. Stefan Bratzel über die Herausforderungen für die deutschen Autohersteller und was in Sachen Ladeinfrastruktur getan werden muss.

Eine neue interministerielle Steuerungsgruppe legt einen Fokus auf die Integration von Ladeinfrastruktur für E-Autos und die Stromsysteme.

Volkswagen unterzeichnet mit Kanada eine Grundsatz-Vereinbarung zur Batterie-Wertschöpfung und Rohstoffabsicherung.

THG-Quote für private Wallboxen ist noch nicht vom Tisch. Die Bundesnetzagentur versuche die Anträge zu reduzieren. Da man der Arbeit nicht nach komme.

Vor dem Hintergrund geopolitischer Spannungen sei dies nicht nur eine Chance, sondern auch eine Notwendigkeit.

Der ZDK fordert u.a. eine Förderzusage schon bei der Bestellung des E-Autos und auch gewerbliche Käufer weiter zu fördern.

Der Umweltbonus ist eine der wichtigsten Fördermaßnahmen für die Elektromobilität in Deutschland.

Unternehmen werden dann wie bereits geplant keine Subventionen mehr erhalten für die Anschaffung von E-Autos.

Das Ziel von 15 Millionen Elektroautos bis 2030 in Deutschland auf die Straße zu bringen sei durch die Neugestaltung des Umweltbonus kaum noch zu erreichen.

„Die Kommunen, die eine schlechte Ladeinfrastruktur haben, werden das spüren“, sagt Bundesverkehrsminister Wissing.