Der neue ID. Polo soll Kunden den Einstieg in die Elektromobilität bei Volkswagen erleichtern. Bei den technischen Daten des neuen E-Autos fallen jedoch zwei Punkte auf: Der VW lädt nicht mit 800 Volt und hat im Gegensatz zu ID.3 und ID.4 einen Vorderradantrieb. Im Interview mit heise autos erklärt der Head of Product Management and Strategy, Dr. Erwin Gabardi, wie es zu diesen Entscheidungen kam und warum sie sich sogar positiv auf die Nachfrage nach dem ID. Polo auswirken könnten.
Von knapp 25.000 bis knapp 44.000 Euro: Wie VW die Preisspanne begründet
Als Basismodell soll der ID. Polo für unter 25.000 Euro auf den Markt kommen, während der Testwagen von heise autos in der Style-Ausstattung knapp 44.000 Euro kostet. Die Spanne ist dementsprechend groß, und Gabardi bestätigt im Interview noch einmal, dass diese Spreizung bei VW deutlich größer ausfällt als bei manchen Mitbewerbern.
Er sagt, dass dies aber eben auch zeige, wie weit VW mit der neuen Plattform komme. Schließlich können Kunden vom ID. Polo zum Beispiel Spurwechsel-Assistent, Ampelerkennung, Massagesitze und ein Harman-Kardon-Soundsystem erwarten. Um den niedrigen Einstiegspreis gewährleisten zu können, musste man Gabardi zufolge bei den Kosten jedoch „sehr konsequent“ optimieren. Beim Namen setzt man derweil mit Absicht auf den bereits bekannten Polo, damit Kunden die neue ID-Version direkt mit diesem vergleichen können. Zudem verbaut man wieder auf haptische Knöpfe und Türgriffe.
Bei der Ausstattung spricht laut Gabardi intern aus Effizienzgründen eigentlich alles für einfache Pakete. Allerdings sei Individualisierung für VW eben auch ein Geschäftsmodell. Während chinesische Wettbewerber vor allem auf Paketlösungen setzen, hätten Kunden bei VW in der Vergangenheit demnach oft Einzeloptionen gekauft, die sie im Paket vielleicht nicht genommen hätten. Inzwischen arbeite VW mit sogenannten Lines. Einen radikalen Ansatz mit nur zwei oder drei Paketen werde es in Zukunft allerdings nicht geben.
Frontantrieb und kein 800-Volt-Laden: Die Kompromisse im Detail
Wie bereits erwähnt, hat der ID. Polo den Antrieb vorne sitzen. Diese Entscheidung begründet Gabardi vor allem mit mehr Platz im Kofferraum und geringeren Materialkosten, da dadurch weniger Bauteile und Kabelstränge nötig seien. Damit könne man einerseits Gewicht und andererseits vor allem auch Verbrauch einsparen.
Angesichts der Konkurrenz, deren Fahrzeuge inzwischen mit 800 Volt geladen werden können, fragt heise autos im Interview, ob die rund 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent beim ID. Polo nicht zu langsam seien. Gabardi antwortet darauf, dass 800 Volt auch in einem Kleinwagen grundsätzlich möglich seien. Allerdings würden kürzere Ladezeiten neben einer höheren Spannung auch eine teurere Batteriechemie nötig machen, was wiederum die Kosten in die Höhe treiben würde. Im Sinne eines bezahlbaren Kleinwagens ab 25.000 Euro hat VW also ganz bewusst darauf verzichtet.
Zudem erwartet man, dass Schnellladen im Nutzungsprofil der meisten Anwender des neuen ID. Polo ohnehin keine besonders große Rolle spielen wird. Dieses braucht man schließlich vor allem auf Strecken ab 350 Kilometern, wobei der ID. Polo eher als Stadtauto und Alltagsfahrzeug ausgelegt ist.
Quellen: heise autos – Interview: Warum der ID. Polo Frontantrieb hat und langsamer lädt
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