Dem Seat-Werk in Martorell stellt ein interner Bericht von Volkswagen eine zweite Elektroplattform in Aussicht, rückt die spanische Gesellschaft aber zugleich ins Zentrum des Sparprogramms. Das im Oktober verfasste Dokument „sieht in Kürze eine Vergabe von Plattform und Produkten“ für die Fabrik bei Barcelona vor, wie die Fachzeitung La Tribuna de Automoción unter Berufung auf Branchenquellen berichtet. Gleichzeitig führt die Unterlage Seat SA in der obersten Kategorie jener Gesellschaften, bei denen Kostensenkungen 2027 Vorrang haben.
Erstellt wurde der Bericht, um die Strategie für Tarifverhandlungen in den internationalen Gesellschaften der Brand Group Core festzulegen, zu der VW Pkw und Nutzfahrzeuge, Seat und Cupra sowie Škoda zählen. Ziel ist es, die Sparvorgaben des sogenannten Group Target Picture 2030 (GTP 2030) zu erfüllen. Neue Zuteilungen erwartet das Papier zudem für das Škoda-Werk in Mladá Boleslav sowie die VW-Fabriken in Bratislava, Poznań, Puebla, Chattanooga und Kariega.
Gemeint sei laut dem Blatt die elektrische SSP für Modelle in der Größe von Leon und Formentor. Im Bericht ist zwar von „in Kürze“ die Rede, nach Einschätzung der Zeitung liegt der tatsächliche Zeithorizont jedoch frühestens Ende 2027. Dann will der Konzern unter Vorstandschef Oliver Blume die nächste Runde der Belegungsplanung für die folgenden fünf Jahre verabschieden. Seat- und Cupra-Chef Markus Haupt hatte auf dem Pariser Autosalon gesagt, die Entscheidung falle „auf jeden Fall, ganz klar“, und zwar „wahrscheinlich innerhalb von bis zu zwei Jahren“.
Auf Nachfrage erklärte Seat offiziell, man arbeite „sehr hart“ daran, das Vorhaben zu verwirklichen, es sei aber „noch nichts entschieden“. Die Aussagen des Topmanagements weisen seit Monaten in eine ähnliche Richtung. Haupt zufolge würde das Projekt „zu Beginn des nächsten Jahrzehnts“ anlaufen, am liebsten mit Modellen von Cupra. Blume sagte im Juni beim Produktionsstart von Raval und ID. Polo in Martorell, es „kommen Autos für die Zukunft“. VW-Chef Thomas Schäfer, der auch die Markengruppe leitet, nannte das Werk im September gemeinsam mit Navarra wegen dessen hoher Wettbewerbsfähigkeit „ohne Zweifel Kandidat“.
Warum in Martorell noch nichts sicher ist
Trotz des internen Papiers und der deutlichen Worte mahnen Branchenkenner:innen zur Vorsicht. Bei dem deutschen Autokonzern solle man „nichts als gegeben ansehen“, solange der Aufsichtsrat nicht zugestimmt habe, zumal die laufende Restrukturierung große Unsicherheit mit sich bringe. Dieselben Stimmen erinnern daran, dass Pläne für Martorell in den vergangenen Jahren mehrfach am Ende wieder geändert wurden.
Als Schlüsselfaktor für die künftige Verteilung der Produktion gilt zudem das Schicksal von vier deutschen Werken. Zwickau, Emden, Hannover und Neckarsulm sind nach Darstellung des Blattes von einer Schließung bedroht. Käme es dort zu Stilllegungen, müssten die betroffenen Modelle auf die übrigen Standorte verteilt werden.
Parallel ordnet das Strategiepapier „Seat SA (Martorell)“ der „Hauptkategorie“ der „internationalen Prioritäten für 2027“ zu. Aus dem Core-Verbund finden sich dort außerdem Škoda Auto (Mladá Boleslav), VW Bratislava, VW Poznań, VW Brasil, VW Motor Polkowice, VW Autoeuropa (Palmela), VW Argentina, Automobili Lamborghini und Audi México. Als Leitlinien für die Verhandlungen nennt das Dokument Lohnstopp bis 2030, mehr Flexibilität bei der Arbeitszeit samt Verzicht auf Überstunden, Personalabbau vor allem außerhalb der Produktion sowie weniger Leiharbeit und ausgelagerte Dienstleistungen.
Gewerkschaften stellen sich gegen den Sparplan
Einschränkend heißt es, bei der Senkung der Arbeitskosten „auf wettbewerbsfähiges Niveau“ seien jeweils „die rechtlichen, tariflichen und wirtschaftlichen Bedingungen“ zu berücksichtigen. Auch einen Zeitplan nennt die Vorlage. Bis zum 30. November 2026 sollen alle Gesellschaften vorläufig ihre Maßnahmen festlegen, bis spätestens 31. Dezember müssen diese mit den Gewerkschaften abgestimmt sein. Ab 2027 soll der Fahrplan dann in den jeweiligen Tarifrunden umgesetzt werden.
Bei Seat SA läuft der Tarifvertrag am 31. Dezember aus. Die Arbeitnehmerseite plant laut der Zeitung, ihn zu kündigen und zunächst den Ausgang der Verhandlungen in Deutschland abzuwarten. Die eigenen Gespräche könnten so frühestens nach dem Sommer 2027 beginnen.
Vorerst bleibt die Belegschaft durch den geltenden Rahmen abgesichert. Daran erinnerten UGT und CCOO am 21. Oktober in einer Mitteilung, in der sie erklärten, den „Kostensparplan GTP“ nicht zu akzeptieren. Demnach wird zum 1. Januar 2027 die Inflation zum Jahresende in die Entgelttabellen übernommen, aufgelaufene Nachzahlungen fließen als nicht konsolidierte Einmalzahlung.
Quelle: La Tribuna de Automoción – El Grupo VW avanza en un informe que „prevé una próxima adjudicación de plataforma“ para Seat Martorell
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