Norwegen gilt als Vorreiter der Elektromobilität, und das nicht nur im Pkw-Bereich. Das skandinavische Land testet nun auch einen großen Schneepflug im batterieelektrischen Betrieb – und die Winter im Norden sind bekanntlich kalt und schneereich. Für das ambitionierte Projekt wurde ein Lkw von Designwerk aus der Schweiz mit einem 1000 kWh fassenden Akku ausgestattet, wie nun Electrek und t3n berichten. Zwei ähnliche Lkw wurden bereits im Spätsommer an den norwegischen Logistiker Litra ausgeliefert.
Eingesetzt wird der vollelektrische Schneepflug demnach auf der Autobahn E6, die über einen Gebirgszug führt. Dabei soll herausgefunden werden, ob sich eine solche batterieelektrische Lösung im Einsatz bewährt. Auch große Baustellenfahrzeuge sind in Norwegen schon teils durch vollelektrische Nutzfahrzeuge ersetzt worden. „Wenn wir die Klimaziele erreichen wollen, müssen wir auch bei den schwersten Aufgaben, die wir auf den Straßen erledigen, starke Emissionssenkungen erreichen“, sagte Jørn Laksforsmo von der norwegischen Straßenverwaltung im Gespräch mit Electrek.
Auch erste Zwischenergebnisse sind schon bekannt, und diese deuten darauf hin, dass batterieelektrische Fahrzeuge sehr wohl auch für solch extreme Einsatzszenarien infrage kommen. Nach neun Stunden Einsatzzeit sei der Akkustand von anfangs 90 Prozent auf 28 Prozent gesunken, auf 100 Kilometer umgerechnet hat der Schneepflug dabei durchschnittlich etwa 180 kWh verbraucht. Die Spezialanfertigung soll bis zu 560 Kilometer mit einer Akkuladung schaffen und wiegt 50 Tonnen.
Mit dem passend großen Akku an Bord ist also schon heute der Einsatz von schwersten Nutzfahrzeugen batterieelektrisch abbildbar, auch wenn zu erwartende Fortschritte in der Batterietechnologie hier sicherlich weiterhelfen können, etwa um zukünftig auf nicht ganz so extrem schwere Batteriepakete setzen zu müssen. Und natürlich braucht es für solche Fahrzeuge auch die passende Ladeinfrastruktur. Mit einer normalen AC-Wallbox mit 11 kW Ladeleistung würde ein kompletter Ladevorgang fast vier Tage dauern – so lange lässt der nächste Schneefall im skandinavischen Winter aber oft nicht auf sich warten.
Angemessen hohe Ladeleistungen erforderlich
Doch auch in Deutschland gibt es bereits erste Projekte mit extrem starken Ladestationen, die mit bis zu 500 kW oder auch 1000 kW (Megawattladen) an Leistungsspitzen einhergehen. Diese extrem hohen Ladeleistungen lassen sich aber meist nur wenige Minuten aufrechterhalten. Bei realistischeren , wenn auch technisch ebenfalls auf Dauer anspruchsvollen 300 kW durchschnittlicher Ladeleistung würde das Laden des Schneepflug-Akkus von 28 auf wieder 90 Prozent allerdings kaum mehr als zwei Stunden dauern.
Quelle: t3n – „Der erste Lastwagen mit 1000-Kilowatt-Akku ist jetzt ein Schneepflug“; Electrek – „The world’s first semi electric truck with 1,000 kWh capacity is plowing snow in Norway like a boss“
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