War das vor Jahren eine Aufregung, als der damalige VW Golf erstmals auch mit einem Elektromotor zu bekommen war. Ganz anders schaut das bei seinem kompakten Konkurrenten Peugeot 308 aus. Auch dieser ist längst mit Elektroantrieb zu bekommen, auf Wunsch als geräumige Kombiversion – und kaum einer hat es so recht bemerkt.
Es gibt im Hause Peugeot kaum ein vielfältigeres Modell als den 308. Er ist nicht nur als Schrägheckversion mit fünf Türen, sondern auch als Kombimodell im Angebot, das unverändert die Bezeichnung Peugeot 308 SW trägt. Das Antriebsportfolio verzichtet zwar auf sportliche Varianten, lässt dem Kunden aber die freie Auswahl zwischen Diesel und Benziner, Plug-in-Hybrid oder Elektroversion. Der 4,64 Meter lange Peugeot e-308 SW dürfte in erster Linie für Flottenkunden interessant sein, die nicht jeden Tag auf die Langstrecke gehen. Durch die Modellpflege gab es für den 308 nicht nur eine modifiziert Front mit neuen LED-Scheinwerfern und nunmehr illuminiertem Markenlogo, sondern auch leichte Veränderungen im Innern. Und insbesondere ein Akkupaket, das von schmalen 54 kWh auf immerhin 58 kWh wuchs.
Der e-308 SW behält dabei jedoch seinen 115 kW / 156 PS starken Elektromotor, doch die größere Batteriekapazität bringt dem Nutzer eine leicht gesteigerte Reichweite von bis zu 450 Kilometern, 38 Kilometer mehr als zuvor. Wer sportlichen Antritt und kraftvollen Schub bevorzugt, ist im elektrischen Peugeot 308 SW mit seinen knapp 1,9 Tonnen Leergewicht ebenso falsch wie in einer Komfortsänfte, denn die Abstimmung von Federn und Dämpfern ist bei Elektro-SW überraschend stramm. Doch mit seinen 270 Nm Drehmoment tritt der französische Fronttriebler gerade aus geringem und mittlerem Tempo flott an und ist bei der Fahrt extrem leise. Die Geräuschdämmung in Türen und zur Frontscheibe wird vom seitlichen Dämmglas noch einmal wohlwollend unterstützt.
Natürlich sind 170 km/h Spitzentempo für Kilometerfresser auf der linken Autobahnspur zu wenig, der Spurt 0 auf 100 km/h in zehn Sekunden ist im Autoalltag absolut ausreichend. Beim Verbrauch hält sich der elektrische Fronttriebler ebenso zurück wie bei den Fahrleistungen. Der WLTP-Verbrauch ist mit 15,3 kW auf 100 Kilometern angenehm gering. Das Ladetempo ist mit 100 kW im Vergleich zum Wettbewerb jedoch recht langsam, und so dauert es mehr als eine halbe Stunde, das 58-kWh-Batteriepaket von 20 auf 80 Prozent erstarken zu lassen.
Nicht allein von außen kann der aufgefrischte Peugeot e-308 SW gefallen; auch von Innen wirkt er abgesehen vom zu kleinen Lederlenkrad und den darüber positionierten Instrumenten ebenso wertig wie modern. Die Bespannung der Armaturentafel ist schick, das zentrale Multifunktionsdisplay mit seiner 10-Zoll-Diagonale sehr gut ablesbar und die darunter positionierten Direktwahltasten für die wichtigsten Funktionen sparen sich heute viele Marken. Darüber hinaus können die Sitze mit Kontur und Massage ebenso überzeugen wie das Platzangebot des Kombis. Die elektrische Heckklappe schwingt per Tastendruck weit auf, und der 548 Liter große Laderaum lässt sich durch Umlegen der Rücksitze auf 1483 Liter erweitern.
Der Peugeot e-308 SW wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten, wobei gerade die Basisversion Style sehr dürftig ist. Mancher Interessent entscheidet sich daher sicher für die beiden besseren Versionen 308 GT (ab 49.790 Euro) oder 308 GT Exclusive (ab 51.090 Euro), denn dann bieten die Modelle unter anderem Ausstattungsdetails wie elektrische Komfortsitze mit Massagefunktion, Fahrerassistenzpaket, schlüssellosen Zugang oder Alcantara-Elemente im Innern, die den Franzosen spürbar wertiger erscheinen lassen.
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