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Nicht nur Autohersteller sichern sich die begehrten Batteriezellen. Auch für Heim und Handwerk werden die kleinen Stromspeicher gebraucht.

Zwei StreetScooter sind vergangenen November in Brand geraten. Grund genug 460 E-Fahrzeuge von der Straße zu holen, um diese genauer zu überprüfen.

In Sachen Elektrobusse hat Deutschland Nachholbedarf. Hier sind 100 solcher Fahrzeuge unterwegs, in China bereits 400.000.

Wird das etwa ein BMW i2 für weniger als 30.000 Euro? Oder ein Nachfolger des Smart, dem bei Daimler wegen Spardruck das Abstellgleis droht?

Künftig wird man kein Kobalt mehr aus dem Kongo in den Elektrofahrzeugen von BMW verwenden. Zumindest wird dies ab dem Start der fünften Generation der Elektrofahrzeuge der Fall sein.

Investitionen in die Elektromobilität wie etwa der Aufbau von Ladestationen für Autos und Lastwagen (25 Milliarden Euro), ferner der Ausbau des Nahverkehrs (14,5 Milliarden) und neue Rad- und Fußwege (18 Milliarden) spielen eine wichtige Rolle.

Aktuell konzentriert man sich auf die Entwicklung von CO2-freie Wasserstoffmotoren für Off- und Onroad-Anwendungen. Erste Prototypen stehen in den Startlöcher.

Wie VWs Cheflobbyist die Elektromobilität sieht und nach vorne bringen will.

Die meisten Bestellungen sind bisher aus Deutschland (über 8.000), Norwegen (über 5.000) und den Niederlanden (über 3.000) erfolgt.

Wissenschaftler aus Japan wollen einen Festkörperakku mit der bislang höchsten Energiedichte entwickelt haben.

Nikkei zufolge sollen bis Herbst diesen Jahres bereits 500 E-Fahrzeuge der Reihe StreetScooter ihren Dienst in Japan aufnehmen.

Der Autohersteller BMW bereitet den Start der nächsten Generation Elektroautos vor.