Mercedes hat sich in den vergangenen Jahren neu ausgerichtet. Günstige Modelle verschwanden, teure Varianten rückten in den Mittelpunkt. Konzernchef Ola Källenius hält trotz Gegenwind und bislang bescheidenem Erfolg an dieser Linie fest. Auf der Auto Shanghai in China stellte er den Van Vision V vor – ein Auto, das mehr Wohnzimmer als Transportmittel ist. Die Konzeptstudie gibt einen Einblick, wohin sich die Marke entwickeln will.
Mit dem Vision V kündigte Mercedes zwei neue Van-Modelle mit den Kürzeln VLE und VLS an. Die bisherige V-Klasse wird aus dem Programm genommen. Auch die günstigere T-Klasse ist bereits gestrichen. Damit verschiebt sich das Angebot weiter klar in Richtung Oberklasse. Bisher blieb der große Erfolg jedoch aus. Der Absatz im oberen Segment ging 2024 um 14 Prozent zurück. Besonders betroffen waren die S-Klasse und die Luxusmarke Maybach. Auch AMG-Modelle und die G-Klasse verloren Käufer.
Im ersten Quartal machten teure Autos zwar wieder 15 Prozent des Gesamtabsatzes aus. Doch dieser Wert lag bereits 2021 bei 16 Prozent – seither zeigen die Zahlen eine Abwärtstendenz. Trotzdem hält Källenius am eingeschlagenen Kurs fest. Er kündigt mehr als 25 neue Modelle bis 2027 an. Viele davon sollen das Premium-Segment bedienen. Erst 2026 werden überarbeitete Versionen der S-Klasse und neue AMG-Modelle erwartet.
Ziel der Neuausrichtung ist ein klares Bild: ein umgedrehter Diamant. Breite Masse unten, starke Ausrichtung auf Luxus oben. Dieses Bild soll die Strategie veranschaulichen. Doch bisher finden sich nur wenige Käufer für die teuren Angebote. Vor allem in China bleibt die Nachfrage hinter den Erwartungen zurück. Dort konkurrieren einheimische Marken wie BYD, Changan oder Geely mit günstigeren Preisen und moderner Technik. Modelle wie der EQS oder EQE sind im Vergleich zu teuer.
Der Marktanteil von E-Autos steigt weiter, doch Mercedes kann mit seinen elektrischen Luxusautos kaum punkten. Das erschwert die Position der klassischen S-Klasse zusätzlich. Neue Transporter im Stil des Vision V sollen helfen. Doch auch in diesem Segment ist die Konkurrenz groß. Chinesische Anbieter wie BYD (Denza D9), Xpeng (X9) oder Geely (Zeekr 9 Grand) haben ihre Modelle längst platziert. Einige davon könnten bald auch in Europa starten.
Eine Kursänderung ist vorerst nicht in Sicht
Mercedes will mit der neuen Strategie auch die Verkaufszahlen insgesamt wieder erhöhen. Das Ziel: fünf Prozent Wachstum pro Jahr. Die Realität sieht anders aus. Von knapp 2,4 Millionen Einheiten im Jahr 2019 sank der Absatz auf unter zwei Millionen. Zeitgleich kürzt der Hersteller beim Personal. Prämien wurden gesenkt, Tarifsteigerungen teilweise gestoppt. Abfindungen sollen helfen, die Personalkosten zu verringern. Im Gegenzug erhielten die Beschäftigten eine langfristige Arbeitsplatzgarantie bis 2035.
Die operative Umsatzrendite fiel im ersten Quartal 2025 auf 7,3 Prozent. Damit der Gewinn nicht weiter schmilzt, plant das Unternehmen Einsparungen in Höhe von fünf Milliarden Euro pro Jahr. Um es auf den Punkt zu bringen: Viel Spielraum bleibt nicht mehr. Sollte die Modelloffensive ins Leere laufen und auch neue Kompaktmodelle wie der CLA nicht zünden, könnte die Lage für den Konzernchef schwierig werden. Doch noch zeigt sich der Automobilhersteller aus dem Süden Deutschlands entschlossen. Eine Kursänderung ist vorerst nicht in Sicht.
Quelle: Automobilwoche – Luxusstrategie von Mercedes: Viel bleibt Källenius nicht mehr, um sie zu retten
