Der Dacia Spring geht in die zweite Runde. Mit neuer Plattform, größerer Karosserie, modernerer Technik und europäischer Produktion soll die Neuauflage des günstigsten Elektroautos Europas in nahezu jeder Hinsicht besser sein als ihr Vorgänger. Tatsächlich hat Dacia an vielen der bisherigen Schwachstellen gearbeitet, doch ausgerechnet der technisch eng verwandte Renault Twingo könnte dem Spring zum Verhängnis werden.
Dacia Spring: Neue Plattform, größere Abmessungen
Technisch beginnt für den Dacia Spring ein neues Kapitel. Während der Vorgänger noch auf einer ursprünglich für den chinesischen Markt entwickelten Architektur basierte, steht die Neuauflage auf der RGEV-Small-Plattform. Diese wurde in Kooperation mit Geely in bemerkenswert kurzer Zeit entwickelt und bildet ebenfalls die technische Grundlage für den Renault Twingo sowie den kommenden Nissan Pixo. Mit einer Länge von 3,85 Metern, einer Breite von 1,74 Metern und einer Höhe von 1,52 Metern bleibt der Spring zwar ein ausgesprochen kompaktes Elektroauto, legt gegenüber seinem Vorgänger allerdings deutlich zu. Ganze 15 Zentimeter ist die Neuauflage länger geworden, in der Breite beträgt der Zuwachs sogar 18 Zentimeter.
Dacia stellt die gewachsenen Abmessungen als Vorteil dar, schließlich profitiert davon unter anderem das Platzangebot. Allerdings darf durchaus hinterfragt werden, ob ein solches Größenwachstum gerade im A-Segment tatsächlich wünschenswert ist. Schließlich liegt der Reiz dieser Fahrzeugklasse nicht zuletzt in möglichst kompakten Außenmaßen, die insbesondere im städtischen Alltag zahlreiche Vorteile bieten.
Optisch präsentiert sich der Spring in einem eigenständigen Design, das nicht sofort als Twingo-Derivat zu erkennen ist. Die Basisausstattung Expression rollt auf 15 Zoll großen Stahlrädern daher, während die höhere Ausstattung Journey 16 Zoll erhält. Zum Marktstart stehen vier Außenfarben zur Wahl: Schwarz, Weiß, Grau und der blassblaue Farbton Agave. Weitere Lackierungen sollen künftig folgen. Dass sich Dacia zunächst auf vier Farben beschränkt, hängt auch mit der Produktion zusammen, schließlich teilen sich Spring, Twingo und künftig auch der Nissan Pixo eine Fertigungslinie.
Mehr Raum, weniger Flexibilität
Das Wachstum der Karosserie kommt unter anderem dem Platzangebot zugute. Im Kofferraum stehen 337 Liter Ladevolumen zur Verfügung, ergänzt durch einen vernünftig dimensionierten Stauraum unter dem Ladeboden. Werden die im Verhältnis 50:50 teilbaren Rücksitzlehnen umgeklappt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 1283 Liter, leider entsteht dabei zwischen Ladeboden und Rückbank eine Stufe, die das Durchladen sperriger Gegenstände erschwert. Für 190 Euro Aufpreis lässt sich unter der Fronthaube ein zusätzlicher Stauraum mit 18 Litern Volumen konfigurieren – gerade für die Unterbringung des Ladekabels eine praktische Lösung.
Auch im Fond gibt es gegenüber dem Vorgänger Fortschritte. Dank des längeren Radstands steht den Passagieren auf den Rücksitzen etwas mehr Platz zur Verfügung. Allerdings verzichtet Dacia auf eine Funktion, die der technisch eng verwandte Renault Twingo serienmäßig bietet: einzeln verschiebbare Rücksitze. Beim Franzosen lassen sich nämlich die beiden hinteren Sitze unabhängig voneinander um bis zu 17 Zentimeter in Längsrichtung verstellen. Dadurch kann je nach Bedarf entweder die Beinfreiheit oder das Kofferraumvolumen vergrößert werden. Beim Spring ist diese Flexibilität nicht vorgesehen.
Einfaches, aber zweckmäßiges Interieur
Im Innenraum bleibt sich Dacia treu. Hochwertige Materialien oder aufwendig gepolsterte Oberflächen sucht man vergeblich. Stattdessen dominiert Hartplastik, das selbst am Lenkrad zum Einsatz kommt. Angesichts der Preisklasse ist diese Materialwahl allerdings durchweg vertretbar. Etwas Farbe bringt ein blassblaues Dekorelement ins Cockpit, das mit weißen Recyclingpartikeln durchsetzt ist. In der höheren Ausstattung Journey greifen die Sitzbezüge diesen Farbton mit entsprechenden Akzenten wieder auf, die Basisausstattung Expression muss dagegen mit einfarbig schwarzen Stoffsitzen auskommen.
Deutliche Unterschiede zwischen den Ausstattungslinien gibt es auch beim Infotainment. Während die Basis lediglich eine Smartphonehalterung bietet, verfügt der Journey über einen 10 Zoll großen Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Beheizbare Vordersitze lassen sich ausschließlich in der höheren Ausstattung für 290 Euro hinzubestellen. Bemerkenswert ist zudem die Aufteilung der Anschlüsse.
In der Basisversion steht lediglich ein einzelner USB-C-Anschluss zur Verfügung. Wer einen zweiten USB-C-Anschluss und zusätzlich eine 12-Volt-Steckdose möchte, muss zwangsläufig zur höheren Ausstattung greifen. Auch beim Fahrzeugzugang gibt es Unterschiede. Der Expression verfügt über einen klassischen Klappschlüssel mit Funkfernbedienung. Im Journey kommt dagegen die bereits aus dem Renault Twingo bekannte Keycard mit Keyless-Entry-Funktion zum Einsatz.
260 Kilometer Reichweite, Schnellladen nur gegen Aufpreis
Wie beim Plattformbruder Twingo kommt auch im Spring eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 27,5 kWh zum Einsatz, genauer gesagt prismatische Batteriezellen, die in Cell-to-Pack-Bauweise integriert werden. Die WLTP-Reichweite beträgt 250 Kilometer. Damit bleibt der Spring ein Elektroauto, das in erster Linie für den Stadtverkehr und kürzere Überlandstrecken konzipiert ist.
Auf Rückfrage bestätigen die Ingenieure der Renault Group, dass die neue Plattform grundsätzlich auch Platz für ein größeres Akkupaket bieten würde. Ob Dacia eine solche Version tatsächlich anbieten wird, bleibt allerdings offen. Gegen eine größere Batterie könnte insbesondere die Positionierung innerhalb des Konzerns sprechen, schließlich verfügen der Renault 5 und der Nissan Micra in der Urban Range Variante bereits über Batterievarianten mit 40 kWh Kapazität. Ein Spring (oder Twingo bzw. Pixo) mit größerem Akku würde den Abstand zu den höher positionierten Modellen deutlich verkleinern und für interne Kannibalisierung sorgen.
Beim Laden zeigt sich Dacia weiterhin kostenbewusst, serienmäßig verfügt der Spring über einen 6,6-kW AC-Lader. Einen CCS-Anschluss gibt es serienmäßig weder beim Expression noch beim Journey. Erst mit dem optionalen Power-Paket für 500 Euro erhält der Kleinwagen einen dreiphasigen 11-kW-AC-Lader sowie eine Schnellladefunktion mit maximal 50 kW.
Zusätzlich ist in diesem Paket die Vehicle-to-Load-Funktion enthalten, mit der sich externe elektrische Verbraucher über die Fahrzeugbatterie mit Strom versorgen lassen. Gerade angesichts des vergleichsweise geringen Aufpreises und dem besseren Restwert dürfte dieses Paket für viele Interessenten nahezu unverzichtbar sein.
Deutlich erwachsener als der Vorgänger
Und wie sieht es in puncto Fahreindruck aus? Unter der Karosserie des kleinen Rumänen arbeitet ein Elektromotor mit 60 kW beziehungsweise 82 PS. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt der neue Dacia Spring 12,1 Sekunden. Auf dem Papier sind das keine beeindruckenden Werte, allerdings steht beim Spring das Thema Fahrdynamik offensichtlich nicht im Mittelpunkt. Viel wichtiger ist, wie sich der Kleinwagen im Alltag fährt. Und hier hat die Neuauflage einen deutlichen Schritt nach vorne gemacht. Ob Lenkung, Bremsanlage oder Fahrwerk: Das Fahrgefühl wurde praktisch in jeder Hinsicht verbessert. Der neue Spring vermittelt einen wesentlich ausgereifteren Eindruck als sein Vorgänger.
Ergänzend müssen die Goodyear-Pneus gelobt werden, stand der Vorgänger doch noch auf wenig überzeugenden Linglong-Reifen. Gerade bei einem besonders preisgünstigen Elektroauto ist das ein wichtiger Fortschritt, denn niedrige Anschaffungskosten sollten nicht zwangsläufig mit einem unausgewogenen Fahrerlebnis einhergehen. Seine Stärken als Stadtfahrzeug unterstreicht der Spring mit einem Wendekreis von lediglich 9,90 Metern. Bei der Rekuperation stehen die Fahrstufen D und B zur Verfügung. Auf echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand müssen Fahrer allerdings verzichten, hier zeigt sich erneut ein Unterschied zum Renault Twingo, der diese Funktion in der höheren Ausstattung bietet.
Nicht ausschließlich positiv fällt der Vergleich mit dem Vorgänger bei den Fahrleistungen aus. Denn obwohl der neue Spring schwerer geworden ist, fällt seine Motorleistung gegenüber der bisherigen Topversion geringer aus. Wer bislang einen Spring mit 45 oder 65 PS gefahren ist, dürfte die neue Motorisierung als Fortschritt empfinden. Anders sieht es für Besitzer des Spring Extreme mit 102 PS aus. Diese müssen sich beim neuen Modell auf weniger Spritzigkeit und eine gut drei Sekunden schwächere Beschleunigung von 0 auf 100 km/h einstellen.
Europäische Produktion bei weiterhin niedrigem Preis
Eine der bemerkenswertesten Neuerungen betrifft nicht das Fahrzeug selbst, sondern dessen Herstellung. Während der bisherige Dacia Spring in China produziert wurde, läuft die Neuauflage künftig im slowenischen Novo mesto vom Band. Damit wird das günstigste Elektroauto Europas nun tatsächlich auch in Europa gefertigt. Das ist durchaus ein starkes Signal gegenüber der chinesischen Konkurrenz. Besonders bemerkenswert ist dabei, dass Dacia den niedrigen Preis trotz der Verlagerung der Produktion nach Europa halten konnte. Gerade in einem Marktsegment, in dem jeder Euro zählt, ist das keine Selbstverständlichkeit.
So überzeugend die Fortschritte des neuen Spring auch ausfallen, eine entscheidende Frage bleibt: Lohnt sich der Dacia tatsächlich, oder ist der eng verwandte Renault Twingo die bessere Wahl? Ein Blick in die Konfiguratoren liefert eine interessante Antwort. Für einen möglichst fairen Vergleich werden beide Fahrzeuge in ihren höheren Ausstattungslinien mit ähnlicher Konfiguration gegenübergestellt. Der Renault Twingo kostet in der höheren Ausstattung Techno zunächst 21.790 Euro. Bereits serienmäßig sind ein dreiphasiger 11-kW-AC-Lader und eine DC-Schnellladefunktion mit bis zu 50 kW an Bord. Gleiches gilt für die einzeln verschiebbaren Rücksitze. Auch die auffällige Unilackierung Mangogelb ist ohne Aufpreis erhältlich. Werden noch die beheizbaren Vordersitze für 300 Euro hinzugefügt, ergibt sich ein Gesamtpreis von 22.090 Euro.
Der Dacia Spring Journey startet dagegen bei 19.400 Euro. Für die vergleichbare Ladetechnik inklusive Vehicle-to-Load werden weitere 500 Euro fällig, die beheizbaren Vordersitze schlagen mit 290 Euro zu Buche. Zusammen mit der Lackierung Agave ergibt sich ein Gesamtpreis von 20.840 Euro. Damit ist der Dacia in dieser Konfiguration 1250 Euro günstiger als ein vergleichbarer Renault. Allerdings bietet der Twingo für diesen Aufpreis einige Ausstattungsmerkmale, die beim Spring selbst gegen Geld nicht erhältlich sind. Dazu gehören neben den einzeln verschiebbaren Rücksitzen auch die integrierten Google-Dienste, ein adaptiver Tempomat und echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand. Gerade der adaptive Tempomat und die flexible Rückbank sind Funktionen, die im Alltag einen spürbaren Mehrwert bieten können. Der Spring kann dem lediglich einige wenige eigene Vorzüge entgegensetzen, darunter den optionalen 18-Liter-Frunk für 190 Euro.
Insgesamt fällt es deshalb schwer, dem Dacia im direkten Vergleich den Vorzug zu geben. Wer ohnehin bereit ist, rund 20.000 Euro für einen gut ausgestatteten elektrischen Kleinwagen auszugeben, dürfte die zusätzlichen 1250 Euro für den Twingo durchaus in Betracht ziehen. Zumal der Renault neben seiner umfangreicheren Ausstattung auch noch mit seinem charmanten Retrodesign punktet.
Der neue Dacia Spring macht gegenüber seinem Vorgänger einen gewaltigen Schritt nach vorne. Insbesondere das deutlich verbesserte Fahrverhalten, die modernere technische Basis und das gewachsene Platzangebot sprechen für die Neuauflage. Hinzu kommt die Verlagerung der Produktion von China nach Slowenien, ohne dass Dacia dafür den günstigen Preis opfern musste. Vollkommen ohne Kritik bleibt der Spring allerdings nicht. Die deutlich gewachsenen Außenabmessungen stehen dem ursprünglichen Konzept eines möglichst kleinen Stadtfahrzeugs zumindest teilweise entgegen.
Zudem fällt die neue Motorisierung gegenüber dem bisherigen 102-PS-Topmodell deutlich schwächer aus. Der größte Kritikpunkt betrifft allerdings weniger den Spring selbst als vielmehr seine Positionierung innerhalb des Konzerns. Denn mit dem Renault Twingo steht ein technisch eng verwandtes Fahrzeug bereit, das für einen überschaubaren Aufpreis mehr Komfort, eine flexiblere Rückbank und zusätzliche Assistenzfunktionen bietet. Und genau deshalb dürfte die Kaufentscheidung trotz aller Fortschritte des Dacia in vielen Fällen schlussendlich zugunsten des Renault ausfallen.
Wird geladen...